MXA RACE TEST: LE VÉRITABLE TEST DE LA YAMAHA YZ2020X CROSS-COUNTRY 250

Q: LA YAMAHA YZ2020X 250 EST-ELLE MEILLEURE QUE LE MODÈLE YZ2020 MOTOCROSS 250?

A: Vous plaisantez. Le Yamaha YZ2020X 250 est basé sur le YZ250, célèbre pour avoir obtenu un nombre minimal de mises à jour au cours de sa durée de vie de 14 ans. Étant donné que le vélo de cross-country Yamaha YZ250X a été introduit pour la première fois en 2016, nous ne nous attendions jamais à ce qu'il obtienne des mises à jour réelles. Les YZ250X et YZ250 sont obligés de s'appuyer sur le département R&D de Yamaha pour apporter des changements ‚et ce département est allé déjeuner il y a dix ans et n'est jamais revenu. Cependant, il y a eu un changement au cours des cinq dernières années de développement du YZ250X. En 2017, le disque de frein avant est passé de 250 mm à 270 mm. Les seules autres mises à jour notables sont les couleurs des roues. La 2016 avait des jantes argentées, la 2017 avait des jantes noires et les roues 2018-2020 des jantes bleues. 

La YZ250X est une YZ250 désaccordée avec une béquille, une roue arrière de 18 pouces et une boîte de vitesses semi-large.

Q: COMBIEN COÛTE LE YAMAHA YZ2020X 250?

A: Il y a quatre ans, l'original YZ250X se vendait 7390 $. Avec les fluctuations de change et les ajustements d'inflation, le Yamaha YZ2020 250 coûte 7499 $, tandis que le YZ2020X 250 coûte 7599 $.

Q: COMMENT LE MOTEUR YZ250X DIFFÈRE-T-IL DU YZ250 MOTOCROSS-TUNED?

A: Voici la courte liste des différences de moteur entre le YZ250X et son donneur YZ250.

Culasse et cylindre. Le volume de la tête a été augmenté de 2.1 cm21.5, passant de 23.6 cm8.9 à 1 cm7.9. Ce volume supplémentaire a réduit le taux de compression de 1: 0.5 à XNUMX: XNUMX. La hauteur de l'orifice d'échappement a été augmentée de XNUMX mm et la forme de la soupape de puissance a été mise à jour pour correspondre à la hauteur de l'orifice d'échappement.

CDI Le chronométrage CDI a été retardé dans le régime moyen à élevé pour une traction plus large et plus douce.

Valve de puissance. Les réglages du ressort et de la précharge du régulateur du système Yamaha Power Valve System (YPVS) sont plus doux pour s'ouvrir plus tôt.

Tuyau d'échappement. La chambre d'expansion YZ250X est différente du tuyau YZ250. Il est 35 mm plus étroit pour l'aider à garder les cônes vulnérables à l'écart des souches d'arbres et des rochers.

Embrayage. Le taux de ressort d'embrayage a été réduit de 10 pour cent pour faciliter la pression du levier.

Q: LA ROUE ARRIÈRE DE 18 POUCES EST-ELLE A PLUS OU MOINS?

A: Étonnamment, MXA les pilotes d'essai ont toujours cru aux charmes des roues arrière de 18 pouces, en grande partie parce que nous étions présents lors de l'introduction des roues arrière de 19 pouces (et de la roue arrière de 17 pouces avant elle). Au début des années 1990, les professionnels AMA recherchaient une configuration de jante et de pneu qui ne rebondirait pas dans les cris ou ne souffrirait pas d'un retournement de flanc dans les virages Supercross durs. Les fabricants de pneus ont inventé le pneu et la jante de 19 pouces. Il est important de noter qu'un pneu de 18 pouces et un pneu de 19 pouces ont approximativement le même diamètre global; sinon, ils changeraient la géométrie du cadre des vélos sur lesquels ils étaient installés. Un arrière de 18 pouces atteint sa dimension globale avec moins de diamètre de jante et plus de hauteur de flanc, tandis qu'un 19 pouces a une jante plus grande et moins de hauteur de flanc. 

Pour le coureur de motocross moyen, novice, vétérinaire ou tout-terrain, le 18 pouces offre une plus grande empreinte, des flancs plus moelleux, un coussin supplémentaire et un meilleur raccordement. Ce sont des attributs qui rapportent énormément aux motocyclistes hors route - et c'est pourquoi pratiquement tous les vélos tout-terrain, enduro et cross-country sont équipés d'une roue arrière de 18 pouces. 

À l'inverse, chaque vélo de motocross est livré avec une roue arrière de 19 pouces car c'est la configuration Supercross de choix, et ce statut a incité chaque coureur local à vouloir passer à un pneu de 19 pouces, même s'il ne martelait pas le Supercross whoops ou tourner sur les virages damés, relevés, durs et bol. Les fabricants ont répondu aux souhaits de leurs clients.

Cela dit, ne vous inquiétez pas du 18 pouces de la YZ250X, en grande partie parce que vous auriez besoin de relier la roue YZ250X à une jante de 19 pouces.

Yamaha considère la Yamaha YZ2020X 250 comme une machine de «cross-country», ce qui est plus précis que de la désigner comme un vélo tout-terrain ou de motocross de race pure.

Q: COMMENT LA SUSPENSION YZ250X DIFFÈRE-T-ELLE DE LA SUSPENSION YZ250?

A: Le YZ250X offre les mêmes composants Kayaba SSS de pointe que le YZ250, y compris les mêmes taux de ressorts avant (4.3 N / mm) et arrière (48 N / mm). La seule chose qui a changé est que les empilements de cales internes ont été plus souples pour une meilleure conformité des sentiers.

Q: LA YZ250X A-T-ELLE UNE BOÎTE DE VITESSES MOTOCROSS OU HORS ROUTE?

A: Hors route. La Yamaha YZ250X est livrée avec une boîte de vitesses hors route semi-large. Les premier et deuxième rapports de la YZ250X sont identiques aux premier et deuxième rapports de la transmission de motocross YZ250. Le troisième rapport sur le YZ250X est en fait plus bas que sur le YZ250 (l'équivalent de l'ajout d'une dent au pignon arrière), ce qui signifie que l'écart entre le deuxième et le troisième est plus étroit, ce que nous souhaitons que Yamaha fasse avec la boîte de vitesses de motocross YZ250. La quatrième vitesse sur la YZ250X est plus haute que sur la YZ250 (l'équivalent de deux dents de moins que sur le pignon arrière YZ250); et, avec le rapport de troisième vitesse inférieur, le saut entre la troisième et la quatrième vitesse est plus grand. La cinquième vitesse de la YZ250X est si haute qu'elle équivaut à laisser tomber cinq dents sur le pignon arrière de la YZ250.

Une fois en mouvement, le MXA les pilotes d'essai ont aimé les rapports de démultiplication de la transmission YZ250X du premier au troisième mieux que la boîte de vitesses YZ250 d'origine; mais, après la troisième vitesse, la boîte de vitesses YZ250X n'était pas aussi bonne sur une piste de course que son frère de motocross. Pourtant, le Yamaha YZ2020X 250 a été conçu pour être un vélo de cross-country, et c'est là que les hauts rapports de quatrième et cinquième vitesse sont utiles.

Q: LE YZ2020X 250 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE YZ2020 250?

A: Ne sois pas idiot. En termes de vitesse pure et de puissance, les ingénieurs de Yamaha ne cherchaient pas à donner à la YZ250X la force brute de la YZ250. L'abaissement du taux de compression du YZ250X, la réduction de la taille du tuyau, le changement des soupapes de puissance et le recul du mappage de l'ECU ont indiqué que le YZ250X aurait un style de puissance à deux temps plus doux et plus utilisable.

MXA n'a pas seulement testé la YZ250X pour le motocross, nous avons couru la série complète de l'AMA Endurocross 2020 dessus, l'avons couru dans des épreuves de cross-country et avons passé beaucoup de temps dans les bois à Bear Bear.

Q: COMMENT ÉTAIT LE YZ250X SUR TERRAIN TOUT-TERRAIN?

A: Il fut un temps où tous les fabricants fabriquaient un vélo tout-terrain à deux temps, mais pour Honda, Kawasaki et Suzuki, ces jours sont révolus. Pour 2020, la Yamaha YZ250X et la nouvelle YZ125X affrontent les KTM à deux temps 125, 150, 250 et 300 dans les versions à carburateur et à injection, tandis que Husqvarna rejoint le combat avec son modèle à injection TX300i. Nous félicitons Yamaha d'avoir engagé KTM et Husky dans une bataille de parts de marché sur le terrain des Autrichiens.

Tous ces deux temps dignes du tout-terrain appartiennent à une catégorie connue sous le nom de vélos de cross-country. Essentiellement, ce sont des motos tout-terrain polyvalents. Ils peuvent être courus dans des courses de style GNCC, des GP de la côte ouest, des courses rapides dans le désert et des randonnées amusantes. Mieux encore, vous pouvez emmener un vélo de cross-country sur une piste de motocross locale et y faire des tours. Ce qui rend cela possible, c'est que le moteur de la plupart des vélos de «cross-country» est tout droit sorti de son vélo de donneur de motocross.

Chaque fabricant décide des compromis qu'il souhaite faire pour incliner son modèle «X» d'un côté ou de l'autre de l'échelle. Ce n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Si les ingénieurs veulent des rapports de démultiplication plus larges, cela nuit aux performances potentielles du motocross. S'ils veulent garder le réservoir d'essence, cela nuit à la viabilité hors route de la moto. La douceur de la fourche et de l'amortisseur éloigne le vélo des pistes remplies de sauts vers des terrains plus doux.

Quels compromis a fait la Yamaha YZ2020X 250? Dès le départ, l'objectif de la YZ250X était le hors route, pas le motocross. Il a une bande de puissance faible à moyenne qui est idéale pour les sentiers rocheux et les virages serrés, mais ce n'est pas la bande de puissance que vous voulez sur la ligne de départ contre 39 machines de motocross hardcore. Les très hauts rapports de quatrième et cinquième vitesse rendent la YZ250X adaptée à la conduite sur piste ouverte et dans le désert, où le pilote peut simplement l'enclencher en quatrième ou cinquième et naviguer. Aussi grands que ces grands engrenages soient pour tout-terrain, les écarts sont très grands pour une piste de motocross. La suspension plus molle absorbe les roches sans déformation et est bien plantée sur un terrain glissant, mais elle bas sur les grands sauts. 

Là où Yamaha a laissé tomber la balle en tant que maven hors route, c'est avec son réservoir d'essence YZ250, qui est trop petit pour la plupart des longues sorties hors route, l'absence de plaque de protection pour éloigner les rochers et pas de protège-mains. 

Q: POUVEZ-VOUS FAIRE DE LA MOTOCROSS SUR UNE YAMAHA YZ2020X 250?

A: Oui. La Yamaha YZ2020X 250 est géniale à piloter. Vous pourriez penser que la puissance plus douce serait un gros inconvénient sur une piste de motocross, mais ce n'est vraiment pas le cas. La livraison de puissance est tellement plus gérable que sur le modèle de motocross YZ250 que vous pouvez conduire la YZ250X avec plus d'enthousiasme et moins d'appréhension. Le coup plus doux et la traction du moteur, ainsi que la suspension ultra-moelleuse, font du YZ250X un vélo de motocross décent, en particulier pour les novices, les vétérinaires et les coureurs qui souhaitent effectuer des tâches doubles ou triples sur le même vélo. Une mise en garde: si vous achetez un YZ250X et portez le cylindre, fraisez la tête et ajoutez un échappement de rechange, vous auriez pu aussi bien acheter un YZ250 et économiser de l'argent. 

Q: COMMENT DEVRIEZ-VOUS L'ENGAGER POUR LA COURSE EN MOTOCROSS?

A: pont MXA Les pilotes d'essai ont opté pour les engrenages 14/50 d'origine pour le motocross et le tout-terrain combinés. C'était juste plus facile à utiliser, et la pénalité n'était pas trop grande dans les deux disciplines; cependant, il y avait MXA coureurs d'essai qui sont allés à un pignon arrière de 51 dents. Ils étaient prêts à vivre avec des écarts plus serrés entre la première, la deuxième et la troisième, car cela leur donnait plus de motivation pour passer en quatrième vitesse sans tomber du tuyau. C'était un échange fait pour un saut plus proche de la quatrième vitesse. 

Q: COMMENT AVONS-NOUS AIMÉ LES RÉGLAGES DE SUSPENSION HORS ROUTE POUR MOTOCROSS?

A: Pas de surprise. La suspension était douce, mais nous pensions déjà qu'elle le serait. Il a roulé bas dans la course et a eu une sensation dure sur le bavardage consécutif d'une piste de motocross. Mais, ce qui est génial, c'est qu'il n'a jamais eu l'impression d'avoir atteint le fond. Nous avons mis au point un correctif qui a fait toute la différence dans le monde. Nous avons ajouté 10 cm250 d'huile à chaque jambe de fourche, ce qui a aidé à garder les fourches hors de la partie la plus dure de la course. Oui, c'était trop mou pour les pilotes Pro ou les pistes avec beaucoup de gros sauts, mais nous avons quand même pu réduire des temps au tour compétitifs sur la YZ250X. Et beaucoup de nos pilotes de test vétérinaires ont estimé que la configuration de la suspension YZ250X favorisait leur vitesse plus que les fourches YZXNUMX.

Q: QUI SERAIT HEUREUX AVEC UNE YAMAHA YZ2020X 250?

A: Quelqu'un qui est prêt à faire des compromis, car c'est ce qu'est le YZ250X. Il existe de meilleurs deux temps hors route, y compris ceux à six vitesses, à injection de carburant, à de plus gros réservoirs d'essence, à des plaques de protection et à des protège-mains. Il existe de meilleurs deux temps spécifiques au motocross, y compris ceux avec une suspension plus rigide, des rapports de démultiplication plus serrés, plus de puissance et moins de poids. Si vous êtes un spécialiste du motocross ou un gars qui aime se promener dans les arbres, vous pouvez trouver de meilleurs vélos que celui-ci. C'est juste que plus un vélo se rapproche de la perfection pour une discipline, pire c'est pour l'autre.

La Yamaha YZ2020X 250 n'est pas parfaite; c'est du travail. Il peut faire le travail - tout-terrain ou sur une piste de course. Ses imperfections en font le vélo parfait pour un gars qui veut faire toutes sortes de conduite sur un 250cc deux temps.  

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boîte de vitesses. Il a une excellente première, deuxième et troisième vitesse pour le motocross, mais les quatrième et cinquième plus hauts ne sont pas optimaux sur une piste de course. Pour la conduite hors route, la boîte de vitesses YZ250X est correcte - certainement pas aussi bonne qu'un six-vitesses à rapport semi-large, mais meilleure que sur les motos qui font de la boîte de vitesses de motocross d'origine leur boîte de vitesses tout-terrain.

(2) Réservoir d'essence. Dans une course de cross-country ou sur une longue randonnée, la YZ250X aura du mal à boucler une boucle de 40 miles sans manquer d'essence. Il existe des réservoirs d'essence surdimensionnés du marché secondaire. Le X a la même capacité de carburant que le YZ250, mais le X offre une soupape de réserve de carburant qui se déclenche lorsqu'il reste 0.5 gallon dans le réservoir. C'est généralement un avertissement suffisant pour que vous sachiez que vous allez bientôt manquer d'essence, mais pas toujours assez d'essence pour vous ramener à votre camion.

(3) Embrayage. Il convient de noter que nous utilisons des ressorts d'embrayage plus rigides sur notre YZ250 à deux temps, nous n'étions donc pas séduits par les ressorts d'embrayage 10% plus souples sur l'embrayage identique de la YZ250X.

(4) Roue arrière. Les pneus Dunlop Geomax AT18 de 81 pouces spécifiques au terrain sont spécifiques au tout-terrain. Pour le motocross, utilisez vos pneus de motocross haut de gamme préférés, s'ils sont de 18 pouces. 

(5) Modules complémentaires. Le X n'est pas livré avec des protège-mains ou une plaque de protection, mais il a une chaîne à joint torique DID et une béquille latérale en aluminium à ressort.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Hauteur d'assise. La YZ250X a une hauteur de siège inférieure de 1 pouce par rapport à la YZ250 (38.2 pouces contre 39.1 pouces). Étant donné que la YZ250X utilise le même cadre, les mêmes roues, les mêmes composants de suspension, la liaison d'amortisseur et le même plastique, nous ne savons pas d'où vient le pouce.

(2) Entretien. Quiconque possède un minimum de compétences mécaniques peut faire fonctionner un YZ250 à deux temps.

(3) Pièces. La MXA l'équipe de démolition ne croit pas que les deux temps soient plus fiables que les quatre temps. C'est juste que lorsque le manque de fiabilité fait monter sa tête laide, un propriétaire à deux temps dépense moins de pâte sur les pistons, les segments et les joints - et peut faire le travail lui-même.

(4) Troisième rapport. Rapprocher la troisième vitesse de la deuxième fait partie de notre liste de souhaits pour le YZ250 depuis de nombreuses années. Maintenant que nos prières ont été exaucées sur le X, nous espérons voir le changement sur le YZ dans un avenir proche (mais les changements apportés au YZ250 n'ont pas été dans les cartes au cours des 14 dernières années, donc nous ne faisons que rêver) . 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: La Yamaha YZ2020X 250 est présentée comme une machine de cross-country, mais le plan d'affaires de Yamaha ne prévoyait pas de se lancer complètement dans la réalisation. Sans une boîte de vitesses à six rapports ou un réservoir de carburant plus grand, il est immédiatement handicapé pour la plupart des types de cross-country technique ou de randonnées d'une journée. Si vous êtes un pur pilote hors route ou un motocross inconditionnel, il y a de meilleurs vélos pour vous. 

La YZ250X n'est pas la meilleure moto de course tout-terrain à deux temps de 250 cm250 ou la meilleure moto de motocross à deux temps de 250 cmXNUMX, mais elle pourrait être la meilleure XNUMX deux temps tout autour pour un gars qui veut rouler hors route ce week-end et sur la piste le week-end prochain.

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU MXA YAMAHA YZ250X 

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2020X 250 pour la piste de motocross. Nous vous le proposons comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
pont MXA les pilotes d'essai sont restés proches des paramètres du clicker d'origine (après avoir ajouté 10cc d'huile à chaque jambe de fourche), les pilotes les plus rapides passant en deux à cinq clics. Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur la Yamaha YZ2020X 250 (les sélecteurs de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.3 N / mm
Compression: 9 clics (13 clics)
Rebond: 10 clics
Hauteur fourche-jambe: 5mm
Notes: Les composants SSS ne se sentaient pas comme s'ils étaient au plus bas, ce qui était un énorme booster de confiance pour toutes les conditions. Pour le motocross, nous avons ajouté 10 cc d'huile à chaque jambe de fourche, ce qui est exactement ce que nous avons fait sur notre Yamaha YZ250FX à quatre temps.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA SSS
Nos testeurs ont aimé le mouvement sur l'amortisseur, mais ont estimé qu'il était un peu sous-amorti. Ils sont allés en quelques clics avec le rebond et la compression pour le ralentir et le maintenir dans la course. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la Yamaha YZ2020X 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 48 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-3 / 4 tours (1-1 / 2 tours)
Basse compression : 9 clics
Rebond: 9 clics (11 clics)
Notes: L'amortisseur est le même que sur le YZ250, y compris la raideur du ressort. La seule chose différente est la pile de cales ‚qui peut être raffermie avec des clics de compression et de rebond.

JETTING YAMAHA YZ250X
Voici MXASpécifications de jet recommandées (lorsqu'elles sont modifiées, les spécifications du stock sont entre parenthèses):
Principal: 178
Pilote: 50
Aiguille: N3OU
Agrafe: 2e du haut
Vis à air: 1 tour
Notes: Le jet YZ2020 250 est sur le bord, mais le X est un peu plus loin du côté de la sécurité. Si vous montez dans le YZ250X ou ajoutez un tuyau d'échappement de rechange, vous devrez vous rendre dans un 180 plus grand ou ajouter un trait de carburant VP C-12 à votre pompe à essence. En dehors de cela, le jet YZ250X est basique, simple et efficace. La vis pneumatique est très sensible de 1/2 tour à 1 tour.