MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA KTM 2019SX DEUX TEMPS 125

Q: D'abord et avant tout, la KTM 2019SX 125 est-elle meilleure que la KTM 2018SX 125?

A: MXALa plus grande plainte de KTM 125SX a commencé lorsque KTM est passé du carburateur Keihin PWK 38mm au carburateur Mikuni TMX 38mm en 2017. Tout était vif en 2016 avec le Keihin, les toutes nouvelles fourches WP AER et le puissant moteur. Nous n'avons eu aucune plainte. Nous supposons que KTM n'aimait pas que nous n'ayons rien à nous plaindre, alors ils ont décidé de passer au système de carburants Mikuni et nous ont demandé de faire fonctionner un mélange de gaz / huile 60: 1 bizarre. Peut-être que c'était juste nous, mais il semblait que la demande soudaine de passer de notre traditionnel 40: 1 à 60: 1 était une sorte de dernier correctif de pansement. C'était aussi bipolaire que le Dr Jekyll et M. Hyde. Pour 2018, KTM a ramené le rapport de prémélange à 40: 1 et installé un jet qui est dans le stade, avec un peu de réglage. Pour 2019, KTM a déterminé les jets et massé le moteur et la suspension pour rendre la KTM 2019SX 125 supérieure à la KTM 2018SX 125.La meilleure caractéristique de manipulation d'un KTM 200SX de moins de 125 livres est que vous pouvez le lancer tout en étant suffisamment fort pour le ramener du bord.

Q: QUELS CHANGEMENTS ONT ÉTÉ APPORTÉS À LA KTM 2019SX 125?

A: Toute la flotte de KTM SX a subi des changements transversaux pour 2019. Il y a eu des mises à jour du cadre, de la boîte à air, du bras oscillant, de la carrosserie, de la forme du siège, de la transmission, du réservoir de carburant et des composants de suspension. Spécifiques aux KTM 125SX et 150SX, les moteurs et les échappements ont été affinés pour 2019. Voici une liste rapide des changements de 2019:

(1) Cadre. Le cadre offre la même géométrie qu'en 2018. Des modifications ont été apportées au cadre pour modifier les caractéristiques de flexion du cadre. La rigidité torsionnelle a été augmentée de 10% et la rigidité longitudinale de 2%. KTM l'a fait en augmentant la DO de l'entretoise du cadre et en réorganisant le soufflet du tube de direction. 

(2) Sous-châssis. Le faux-châssis est 40 mm plus long et plus léger. 

(3) Moteur. Le cylindre a une nouvelle disposition pour l'orifice d'échappement, et le coin supérieur de l'orifice est maintenant fraisé CNC pour assurer une synchronisation plus précise de l'orifice et une meilleure interaction avec la soupape de puissance mise à jour. 

(4) Embrayage. Le 2019SX 125 a obtenu le nouvel embrayage DS (système à diaphragme). L'embrayage DS a une rondelle Belleville en forme de coupe remplaçant les cinq ressorts hélicoïdaux. Les 2019SXF et 250SXF 350 bénéficient également de l'embrayage DS, tandis que les 250SX et 450SXF utilisent l'embrayage DDS (Damped Diaphragm System). L'embrayage DDS dispose de six amortisseurs en caoutchouc pour amortir la secousse des moteurs les plus puissants. 

(5) Siège. Le siège offre plus de mousse au milieu de la selle pour créer un siège plus plat, plus rond et plus haut. 

(6) Boîte à air. La boîte à air imite le flux d'air restreint de Husky. De plus, le tuba d'admission est également plus droit. 

(7) Réservoir de carburant. Le réservoir en polyéthylène a été repensé, bien qu'il ait toujours la même capacité de 1.85 gallon. 

(8) Échappement. Le tuyau et le silencieux à deux temps ont été repensés. Le tuyau est fabriqué en utilisant la technologie d'estampage 3D pour obtenir une forme optimisée. Le support de suspension de silencieux en plastique moulé de 2018 a été remplacé par des supports en aluminium soudés à l'ancienne. 

(9) Bras oscillant. Les fentes de bras oscillant arrière plus longues permettent à la roue arrière d'être déplacée vers l'arrière de 5 mm supplémentaires. 

(10) Démarreur. KTM a renforcé le siège de l'engrenage intermédiaire du kickstarter à des fins de fiabilité. 

(11) Couvercle d'embrayage. Le couvercle d'embrayage est plus étroit, réduisant la largeur du moteur de 10 mm. 

(12) Suspension. Les tiges de piston, le ressort de détente et les ressorts de guidage de la fourche sont révisés. Les paramètres de clicker suggérés sont également mis à jour sur la fourche et l'amortisseur pour 2019. 

(13) Pince triple. La pince supérieure est plus large à l'avant de 5 mm et est plus rigide qu'elle ne l'était en 2018. 

(14) Radiateurs. Les radiateurs sont plus efficaces grâce à une forme plus mince, un montage inférieur de 12 mm et des tubes croisés de 4 mm de plus. Le système de refroidissement 2019 contient 11% de liquide de refroidissement en plus. 

Q: COMBIEN COÛTE LE KTM 2019SX 125?

A: À 7199 $, la nouvelle KTM 125SX coûte 200 $ de plus que le modèle 2018. Comme nous nous y attendons, les prix des nouveaux modèles ne baissent jamais; ils sont à plat ou montent. Le Husqvarna TC2019 125 a également augmenté de 200 $ à 7299 $, tandis que le Yamaha YZ2019 125 est resté à 6400 $. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LA KTM 2019SX 125 SUR LE DYNO?

A: Le KTM 2019SX 125 produit un cheveu de moins d'une puissance totale de plus que le modèle 2018. La puissance maximale est de 38.23 poneys à 11,300 2019 tr / min. Le couple du tiddler est également allé vers le nord pour 17.84. Le couple maximal est de 11,200 à 1 2 tr / min, ce qui représente un grognement de 125/XNUMX livre de plus que son prédécesseur. Le couple de pointe de la KTM XNUMXSX étant situé haut dans la plage de régime, il ne fait aucun doute que vous devez être sur le tuyau pour tirer le meilleur parti du moteur autrichien à petite cylindrée. 

Q: COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LA VOIE?

A: L'augmentation du nombre sur le banc d'essai enregistré avec nos pilotes d'essai sur la piste. Chaque MXA Le pilote d'essai a estimé que la KTM 2019SX 125 avait une meilleure prise en main et tirait plus fort du milieu vers le haut. Il était également plus facile de maintenir la puissance dans le point idéal, grâce au couple supplémentaire. Bien que vous ne puissiez pas être paresseux, le moteur 125SX crée un couple suffisamment bas dans la plage de régime pour supporter la puissance d'un rapport à l'autre. Ne vous laissez pas berner en pensant qu'il s'agit d'un moteur coupleux; ce n'est pas. Il est simplement plus facile de gérer la puissance du deux temps et de se remettre des erreurs. Vous devez conduire le 125SX comme un moteur 125cc traditionnel. Cela signifie plat dans la plage de régime supérieure.

 Q: LES KINKS SONT-ILS RÉALISÉS À PARTIR DU CARBURATEUR MIKUNI TMX?

A: Le passage du Keihin PWK 38mm carb au Mikuni TMX 38mm carb en 2017 ne s'est pas bien passé pour KTM ou ses clients à deux temps. Il convient de noter que le bien-aimé Keihin carb avait également ses propres problèmes de dentition. Ces temps ont été oubliés une fois que KTM a fait ronronner le carb Keihin PWK comme un chaton. 

Le carburateur Mikuni était impossible à régler sur les 125SX et 250SX en 2017. KTM a spécifié que le carburateur fonctionnerait avec un rapport de prémélange de 60: 1. Nous ne savons toujours pas pourquoi. Tout ce que nous savons, c'est que nous avons continuellement chassé les cuivres de haut en bas du graphique. S'il n'a pas cinglé, il s'est enlisé et n'a pas explosé, il a éclaté. Il n'y avait pas de juste milieu. Pour 2018, KTM a supprimé le rapport carburant / huile étrange de 60: 1 et est revenu à un 40: 1 beaucoup plus conventionnel, bien que KTM ait conservé le mélange pauvre sur le 250SX pour une raison inconnue. 

En 2019, KTM a opté pour un jet principal plus grand et une aiguille différente. Les changements de jets étaient un gros plus. Après deux ans à courir après le bon jet, KTM l'a bien compris. La KTM 2019SX 125 s'est bien déroulée avec les jets d'actions sur nos pistes SoCal. C'était un bon changement de pouvoir faire des tours plutôt que de changer de laiton à chaque fois qu'il y avait un changement de température ou d'élévation. 

Q: COMMENT ÉTAIT L'ENGRENAGE?

A: Sur la KTM 2018SX 125, la plupart MXA les pilotes d'essai sont allés plus bas sur l'engrenage - d'un pignon arrière de 50 à 51 dents. Il y a un an, l'objectif était d'augmenter le grognement et d'augmenter la puissance de milieu de gamme pour aider à transporter plus de vitesse dans les virages. Pour 2019, l'augmentation de la répartition de puissance de KTM a été suffisante pour freiner notre envie de réduire les vitesses. L'engrenage d'origine était agréable d'un équipement à l'autre.

Q: LES COMPOSANTS DE LA SUSPENSION WP SONT-ILS MEILLEURS QUE L'ANNÉE DERNIÈRE?

A: Pour 2019, KTM a affiné les fourches WP AER 48 mm avec de nouveaux réglages et des pièces mises à jour. La pression d'air standard a été ramenée de 124 psi à 120 psi, et la raideur du ressort arrière a été allégée d'un ressort de 42 N / m à un ressort de 39 N / m pour correspondre aux réglages de fourche plus légers. Le ressort de 39 N / m a bien fonctionné pour les cyclistes de 165 à 195 livres. Pour les coureurs de moins de 160 livres, nous suggérons de descendre un autre taux de ressort à 36 N / m. Les coureurs pesant plus de 190 livres devraient revenir au ressort arrière de 42 N / m de l'année dernière. L'équilibre général avant / arrière était parfait et les paramètres standard du clicker étaient approximatifs.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Anneau de précharge. Il doit y avoir un meilleur moyen de régler la précharge d'un amortisseur arrière. Lorsque l'amortisseur est neuf et que tout fonctionne bien, cela ne nous dérange pas de forcer le réglage de la précharge avec un long tournevis. Mais, une fois que cela devient un peu glitch, cela devient un problème. Il ne faut pas beaucoup de pression pour déchirer l'anneau de précharge en nylon.

(2) Réglage de la soupape de puissance. Le régleur de soupape de puissance Robertson (carré) est utile mais ridicule à utiliser. Qui a une clé Robertson? Sachez que si vous utilisez un tournevis à lame plate pour effectuer les réglages de la soupape de puissance, la clé Robertson ne rentrera plus jamais. 

(3) Vis de purge de fourche. La vis de purge d'air du côté droit de la fourche est un Torx n ° 15. KTM devrait revenir à la vis à tête Phillips qu'ils ont utilisée il y a quelques années. 

(4) Rayons. Même si les roues KTM ont de nouveaux écrous de rayons, les rayons se détachent toujours. Avant chaque sortie, vérifiez les rayons arrière à côté du verrou de jante. S'ils sont serrés, tout va bien. 

(5) Boîte à air. Nous sommes convaincus que nous pourrions obtenir une meilleure réponse de l'accélérateur et plus de puissance si la boîte à air respirait mieux. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. Ce vélo est aussi léger que le vélo de moins de 200 livres. 

(2) Freins. Ils sont les meilleurs de leur catégorie pour un 223 quatre cylindres de 450 livres. Imaginez à quel point ils sont bons sur un 195 de 125 livres. 

(3) Embrayage hydraulique. L'embrayage à réglage automatique de KTM est en avance sur son temps. Allez-y et abusez-en. Il peut emporter tout ce que vous pouvez préparer.

(4) Couvercle de la boîte à air. Le couvercle de la boîte à air sans outils est génial, tout comme la façon astucieuse dont KTM monte le filtre à air.

(5) Moteur. Ce petit mais puissant moteur dégage une puissance importante et devient plus facile à piloter pour les masses. 

(6) Suspension. Les composants de la suspension WP ont toujours bien fonctionné sur la 125SX, et ils le font toujours.

(7) Pneus. Le 125SX est livré avec nos pneus préférés: l'avant et l'arrière du Dunlop Geomax MX3S.  

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: La KTM 2019SX 125 n'a pas stagné en usine depuis 13 ans comme tu sais qui. La KTM 2019SX 125 est la meilleure machine 125cc de production à avoir jamais descendu une chaîne de production. Si vous voulez vraiment avoir le meilleur 125 sur la piste, le 125SX rapide, léger, agile et basique est un vélo incontournable. Si vous cherchez juste un 125 amusant à rouler les jours de jeu, le YZ125 fera l'affaire pour beaucoup moins d'argent. 

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA 2019 KTM 125SX

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2019SX 125 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AER
Tout d'abord, concentrez-vous sur l'équilibrage du vélo pour votre poids en ajustant l'air dans les fourches. Si les fourches plongent dans les coins, montez quelques psi. S'ils ont tendance à être rigides et à pousser à l'entrée des coins, abaissez le psi de quelques points. Les fourches ont une bonne résistance au fond, donc aller plus doux pour une conduite plus douce n'est pas un problème. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la KTM 2019SX 125 (paramètres de stock entre parenthèses):
Pression d'air: 120 psi
Compression: 12 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: Stock
Notes: Ne vous inquiétez pas de vérifier la pression d'air de la fourche WP AER à chaque fois que vous frappez la piste. Cependant, purgez les deux vis pneumatiques sur le dessus des fourches. 

PARAMÈTRES WP SHOCK
Après avoir réglé l'affaissement à 106 mm, la plupart des coureurs n'ont rien changé. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2019SX 125 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 39 N / mm
Affaissement de course: 106mm
Haute compression: 1.5 se révèle
Basse compression : 15 se révèle
Rebond: 15 se révèle
Notes: Les paramètres de choc stock sont dans le stade approximatif.  

SPÉCIFICATIONS DE JETAGE MIKUNI TMX 38MM
Voici ce que nous avons couru dans notre 38X TMX.
Principal jet: 500
Pilote: 35
Aiguille: 6BFY43-71
Agrafe: 2e position du haut
Vis à air: 1.5 se révèle