MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU GASGAS MC 2022F 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Alpinestars Fluid Speed, Pantalon : Alpinestars Fluid Speed, Casque : Alpinestars Supertech M10, Lunettes : Scott Prospect, Bottes : Alpinestars Tech 10.

Q: D'ABORD, LE GASGAS MC 2022F 250 EST-IL MEILLEUR QUE LE GASGAS MC 2021F 250?

A: Non. Nous ne nous attendions pas à un nouveau GasGas MC 250F au cours de la deuxième année seulement de production.  

Q: EN QUOI LE GASGAS MC 2022F 250 DIFFÈRE-T-IL DE LA KTM 2022SXF 250?

A: Les ingénieurs de GasGas ont été chargés de construire une troisième machine aux spécifications autrichiennes qui serait suffisamment différente d'une KTM ou d'une Husky pour lui donner l'illusion d'être une toute nouvelle machine, mais pas si différente qu'elle effraierait les acheteurs potentiels. Voici les 13 choses qui rendent le GasGas différent. 

(1) Prix. Le prix du GasGas MC 250F est de 8700 $. C'est 800 $ de moins que le Husky FC9500 à 250 $, 700 $ de moins que le KTM 9400SXF à 250 $, 100 $ de plus que le YZ8600F à 250 $, 300 $ de plus que le Kawasaki KX8400 à 250 $, 600 $ de plus que le Honda CRF8100 à 250 $ et 800 $ de plus que le Suzuki RM-Z7900 à 250 $ .

(2) Suspension. Les trois marques autrichiennes (KTM, Husky et GasGas) partagent les mêmes fourches et amortisseurs WP XACT. Alors que le Husky et le KTM ont les mêmes soupapes internes, le MC 250F a des soupapes à mi-chemin entre une configuration de suspension tout-terrain et de motocross. La configuration de la suspension de GasGas est plus douce et plus absorbante que les numéros de motocross typiques, mais est toujours capable de mieux gérer les gros coups que les fourches tout-terrain.

(3) Bras oscillant. Le bras oscillant GasGas est différent de l'unité KTM 250SXF, mais c'est parce qu'il a été emprunté à Husqvarna.

(4) Pinces triples. Au lieu des pinces triples usinées CNC de KTM ou Husky, le GasGas MC 250F est livré avec des pinces triples en aluminium forgé des modèles tout-terrain. Un déclassement ? Pas vraiment, car Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki utilisent tous des colliers forgés. La principale raison pour laquelle GasGas a opté pour le forgé au lieu de la billette était de réduire les coûts - les pinces triples forgées sont moins chères à fabriquer (lorsque les moules existent déjà).

(5) Guidons. Les guidons argentés sont exactement les mêmes guidons Neken que sur la KTM 250SXF. Seule la couleur a été modifiée. De plus, le GasGas est livré avec un patin de barre transversale de taille réduite.

(6) Supports de barre. Les supports de barre KTM et Husky ont des cônes en caoutchouc sous les supports pour réduire les vibrations du moteur. Les supports de barre GasGas n'ont pas de tampons en caoutchouc. Sans le tampon en caoutchouc, il y a plus de vibrations au niveau des barres.

(7) Plastique. Le plastique est la différence la plus évidente et la plus controversée. C'est rouge, et les Honda sont aussi rouges; cependant, la machine GasGas est d'un rouge plus profond que le Tahitian Red de Honda. Tout le plastique du GasGas est différent de celui des Husky et des KTM, à l'exception des protège-fourches, du garde-boue et du bouchon d'essence.  

(8) Siège. La base du siège est un numéro de pièce KTM (et a même le logo KTM moulé dans le bas), mais la mousse du siège et la housse du siège sont différentes. La mousse est nettement plus douce et la forme du siège est plus ronde que celle de la KTM. Le matériau de la housse de siège est à mi-chemin entre la housse de siège plus adhérente de KTM et la housse Husky plus lisse. 

(9) Pneus. Dans un souci d'économie d'argent, GasGas a spécifié les meilleurs pneus de performance de Maxxis, les pneus MaxxCross MX-ST conçus par Jeremy McGrath.

(10) Jantes. Bien qu'elles ne soient pas de marque, ce sont les mêmes jantes Takasago Excel que sur la KTM 250SXF mais sans l'anodisation noire.  

(11) Échappement. Le MC 250F n'a pas la chambre de résonance bulbeuse que tant de gens pensent que le tuyau KTM 250SXF ressemble à un tuyau à deux temps. C'était une décision de réduction des coûts de GasGas.

(12) Commutateur de carte. La KTM et Husqvarna sont livrées avec Traction Control, Launch Control,  Carte 1 et carte 2. Le GasGas est livré en stock avec uniquement la carte 1.  

(13) Compteur horaire. Les KTM 250SXF et Husqvarna FC250 ont des compteurs horaires à triple pince, mais les pinces triples forgées plus minces et plus étroites de GasGas n'ont pas de place pour le compteur horaire. Votre sympathique revendeur GasGas local peut vous vendre un support de compteur horaire (p/n # 7811-2920-044) pour moins de 10 $.

La suspension WP de GasGas ne s'adresse pas autant aux pilotes Pro qu'aux vétérinaires, aux novices et aux pilotes plus légers. Les fourches sont un mélange de soupapes tout-terrain et de motocross, tandis que l'amortisseur a un ressort plus léger et un amortissement plus moelleux.

Q : OÙ GASGAS A-T-IL FAIT DES COMPROMIS SUR LE MC 250F ?

A: Le GasGas MC 250F pourrait facilement fonctionner comme le KTM 250SXF si les ingénieurs de GasGas l'avaient voulu. Il ne manque que quelques pièces pour être le quatre temps 250cc le plus puissant de la piste. Voici un bref aperçu de la façon de transformer le GasGas MC 250F en un batteur mondial.

(1) Couvercle de la boîte à air. Alors que le couvercle de la boîte à air GasGas 2002 d'origine semble identique au couvercle de la boîte à air KTM 2022 d'origine, ils sont différents. L'ailette de déflecteur de saleté de KTM est plus petite et moins restrictive que l'ailette GasGas. L'ailette GasGas étouffe la majeure partie de l'air entrant dans la boîte à air. Nous avons coupé le winglet pour améliorer la réponse de l'accélérateur, et nous ne nous sommes pas arrêtés là. Nous avons mis le couvercle de boîte à air ventilé de KTM sur notre GasGas MC 250F. La couleur était mauvaise et l'ajustement n'était pas parfait, mais le moteur pouvait respirer encore plus.

(2) Commutateur de carte. Le GasGas n'a pas le multi-commutateur KTM qui vous permet de basculer entre deux cartes ECU, Traction Control et Launch Control; cependant, toutes ces fonctionnalités sont intégrées dans l'ECU GasGas. Tout ce que vous avez à faire est de commander le multi-commutateur KTM auprès de votre sympathique revendeur KTM local. Il se branche sur un raccord derrière la plaque d'immatriculation avant. Sans l'interrupteur, le GasGas est toujours dans la carte 1 de KTM.  

(3) Échappement. Le système d'échappement GasGas n'obtient pas la chambre de résonance trouvée sur les KTM 250SXF et Husqvarna FC250. Ce n'est pas la fin du monde. La plus grande contribution d'une chambre de résonance est de réduire le son d'environ 1 décibel, mais comme le GasGas passe les normes sonores AMA telles quelles, l'absence de chambre de résonance n'est pas un problème. Le GasGas MC 250F n'a pas besoin d'aide dans le département de puissance, car il est à égalité pour le plus de puissance à 8000 tr / min et a le deuxième couple le plus élevé de tous les 250 quatre temps.

(4) Pinces triples. Nous avons aimé les triples pinces forgées à l'état brut, mais nous nous sommes plaints dans les virages. 

De nombreux coureurs KTM sont passés au GasGas malgré le fait qu'il n'était pas aussi bien spécifié. Ils ont estimé que ce qu'ils avaient perdu dans les composants, ils l'avaient récupéré dans l'ergonomie plus élégante, la puissance facile à utiliser et la sensation plus confortable du GasGas.

Q: QUELLE EST LA BONNE SUSPENSION GASGAS MC 250F?

A: La fourche et l'amortisseur du GasGas MC 2022F 250 sont les mêmes composants que sur les KTM et Husky, avec quelques mises en garde. Premièrement, ils ne sont pas raccourcis comme les fourches et les amortisseurs Husky (nous aurions aimé qu'ils le soient, car chaque MXA pilote d'essai adore le centre de gravité inférieur du FC250). Deuxièmement, les fourches à air GasGas XACT ont un amortissement plus léger pour les rendre plus moelleuses et plus absorbantes que la configuration KTM et Husky. Troisièmement, GasGas a spécifié un ressort d'amortisseur de 42 N/mm pour plaire aux pilotes plus jeunes et plus légers, au lieu des ressorts de 45 N/mm sur les KTM et Husky. Quatrièmement, le profil de suspension GasGas n'a pas été conçu pour les pilotes Pro. 

Cela ne signifie pas que la suspension GasGas n'est pas aussi bonne que les versions KTM ou Husqvarna. Cela signifie simplement qu'il s'adresse à un groupe démographique différent, qui n'est pas bien desservi par des fourches et des amortisseurs plus rigides, plus fermes et plus hauts. La compression et l'amortissement du rebond de GasGas sont plus légers que la configuration KTM 250SXF, mais ils sont suffisamment rigides à pleine course pour résister au fond. 

Si vous êtes un Pro, vous les trouverez trop souples, mais quel vrai Pro sort son stock de suspension ? La configuration GasGas est destinée à la grande majorité des gens ordinaires - novices, vétérinaires, vétérans, coureurs de trail et coureurs de jeu. À l'inverse, il n'est pas bien adapté aux cyclistes de plus de 185 livres en raison de son ressort d'amortisseur plus souple de 42 N/mm. Si vous êtes plus lourd ou plus rapide que vos copains de course, vous voudrez probablement le ressort 45 N/mm de la KTM ou de la Husky.

Q: COMMENT LE COIN 2022 MC 250F?

 A: La MXA les pilotes d'essai ont aimé le niveau de confort offert par le flex des triples pinces forgées, mais en même temps, ils se sont plaints du flou au virage. Le flex de la triple pince forgée a provoqué une condition classique de survirage / sous-virage. La combinaison des réglages de suspension plus souples dans les composants WP, des pinces triples forgées et du pneu avant Maxxis rend la MC 250F différente de la KTM 250SXF. Ce n'est pas une grande différence par tous les moyens, mais c'est perceptible. Le MC 250F est plus bas dans la course avec des réglages de suspension plus doux, ce qui a amené les pilotes d'essai à se plaindre du survirage et du sous-virage hors des virages. Le coupable était le flex des pinces triples en aluminium forgé. 

Nous avons adoré le flex des pinces forgées à l'état brut, mais cela a rendu l'avant du GasGas vague à l'entrée du coin; il rentrait à l'entrée et poussait du centre vers l'extérieur. Notre solution rapide a été d'augmenter les spécifications de couple d'origine à 22 N/mm en haut et 17 N/mm en bas. Avec le couple de boulon de pincement ajouté, l'imprécision au virage a été réduite. Finalement, nous avons testé les pinces triples en billette KTM d'origine et trois jeux de pinces de rechange sur notre GasGas. Ils ont encore augmenté la précision de l'avant du MC 250F.

Si vous êtes dérangé par le flou lors de la remise de la pince GasGas d'origine, vérifiez autour de votre piste locale les amis KTM et Husqvarna qui ont acheté des pinces triples de rechange pour leurs vélos. Cela signifie qu'ils n'utilisent pas leurs pinces d'origine. Cette pince triple KTM de prêt/bail rendra l'avant de votre poignée GasGas identique à une KTM ou Husky avec le compromis de ne pas être aussi moelleux que les pinces GasGas d'origine à l'état brut. 

Que manque-t-il au MC 250F ? Le commutateur de carte, les pinces triples en billette, la chambre de résonance et les jantes noires. Qu'est-ce qui ne manque pas ? Le prix élevé. Le MC 250F se vend au même prix que le YZ250F.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boîte à air. GasGas doit proposer un couvercle de boîte à air en option comme KTM et Husky, afin que le moteur puisse respirer. Celui du stock est très restrictif. Vous pouvez commander des couvercles de boîte à air GasGas ventilés auprès d'UFO Plastic (en rouge, blanc ou noir).

(2) Rayons. Le rayon près du verrou de jante se desserre rapidement. Regardez-le de près le premier jour (faites de cette heure une).

(3) Vis de purge. GasGas, veuillez remplacer les vis de purge de la fourche du Torx par les vis Phillips d'il y a quelques années. 

(4) Anneau de précharge. L'anneau de précharge en plastique doit être renforcé; il se mâche facilement.

(5) Réglage de la fourche. Le réglage fin et court du cliquet de fourche nous fait mal aux doigts après quelques clics. 

(6) Coussin de barre. Le coussin de guidon GasGas semble avoir été conçu pour le mini GasGas MC 50cc. Il est élégamment petit mais peu protecteur. 

(7) Pneu avant. Nous pensons que l'arrière Maxxis est un bon pneu, tandis que l'avant a encore besoin de Jeremy McGrath pour faire un peu plus de tests.

(8) Engrenage. Pour un 250, il est très haut avec des pignons 14/51. Si vous voulez une puissance faible à moyenne plus rapide et plus réactive, réduisez-la en modifiant les rapports de vitesse à 14/52 (rapport de 3.714) ou 13/50 (rapport de 3.846).

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. Le GasGas de 217 livres fait partie du club exclusif des moins de 220 livres avec ses homologues autrichiens. La Honda est la seule 250 de fabrication japonaise qui s'en rapproche. 

(2) Freins. Le GasGas partage les excellents freins Brembo de la KTM. 

(3) Ergonomie. Le GasGas MC 250F offre plus de flexibilité et de confort que les deux autres vélos autrichiens, ce qui facilite son adaptation. Des changements minimes sont nécessaires pour se sentir à l'aise.

(4) Filtre à air. Nous aimons à quel point il est infaillible de mettre une cage de filtre à air dans la boîte à air KTM, Husky ou GasGas. 

(5) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique Brembo prend tout ce qu'un pilote peut offrir. 

(6) Puissance. Les 250SXF, FC250 et MC 250F partagent tous le meilleur moteur de la catégorie. Pourquoi? Parce que le moteur est identique sur les trois vélos, laissant toute différence aux mods économiques du GasGas. Le GasGas 2022 développe 42.5 chevaux et 20.5 livres-pied de couple

(7) Jantes argentées. Ouais, ouais, ouais, tu veux des jantes noires, mais MXA fait courir ses vélos tous les week-ends et nous changeons de pneus toutes les trois courses. Les jantes noires et bleues sont rayées par les démonte-pneus et poivrées par le perchoir. Les jantes argentées ne montrent pas l'usure.

(8) Flexibles de frein en acier tressé. Le GasGas est livré en stock avec des flexibles de frein/embrayage en PTFE à expansion minimale avec un revêtement en acier tressé à 64 brins. 

(9) Suspension. Les seuls pilotes qui n'aimeront pas la configuration de la suspension sont les gars rapides.  

(10) Prix. Quiconque dit qu'une baisse de prix de 800 $ n'est pas un gros problème doit retirer la cuillère en argent de son casque.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU GASGAS MC 2022F 250?

A: C'est simple : l'abordabilité. Vous pouvez obtenir tous les excellents composants KTM 250SXF pour 800 $ de moins. Le marché cible de GasGas est constitué de gars qui roulent quelques fois par mois et veulent un vélo qui a tout le potentiel pour être un leader mondial, mais sans la complexité. Le MC 250F n'a pas toutes les cloches et tous les sifflets de ses frères autrichiens, mais c'est une conduite assez douce sans eux. Pensez-y: de nombreux cyclistes n'activent jamais le contrôle de traction, n'utilisent pas le contrôle de lancement, n'ont aucune idée du fonctionnement d'une chambre de résonance ou savaient que les vélos fabriqués au Japon avaient également forgé des triples pinces. Oui, le GasGas serait encore meilleur s'il avait toutes les cloches et tous les sifflets de la KTM, mais cela coûterait plus cher.

Mieux encore, grâce au partage de plate-forme, le châssis, le moteur et le train de roulement du GasGas MC 250F ont déjà bénéficié d'années de R&D. Si vous voulez un vélo rouge qui offre les mêmes freins puissants, un démarreur électrique à l'épreuve des balles, une boîte à air sans outils, des poignées verrouillables, un moteur éprouvé, un embrayage hydraulique, des flexibles de frein en acier tressé, un panier d'embrayage en acier et un poids léger de premier ordre à prix réduit, le MC 250F est fait pour vous. 

Le GasGas MC 250F partage ses freins puissants, son incroyable embrayage à membrane, sa transmission Pankl, sa bande de puissance à haut régime et sa maniabilité sans faille avec ses frères KTM et Husqvarna.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU GASGAS MC 2022F DE MXA 250 

C'est ainsi que nous avons configuré notre GasGas MC 2022F 250 pour la course. Nous le proposons comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE XACT DE 48 MM
En version d'origine, les fourches WP XACT offraient un réglage moelleux offrant une excellente résistance au fond. Plus MXA les pilotes d'essai ne se sont pas éloignés des paramètres du sélecteur de stock. Lorsque nous avons remarqué que certains pilotes d'essai n'utilisaient pas tout le débattement de la fourche WP, nous avons désactivé les sélecteurs de compression jusqu'à ce qu'ils utilisent toute la course. Nous avons remarqué que l'avant était vague dans les virages serrés, mais faire glisser les fourches vers le bas dans les pinces et serrer les boulons à triple pince a énormément aidé. Pour les courses hardcore, nous recommandons ce réglage de fourche pour un cycliste moyen sur le GasGas MC 2022F 250 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses) :
Pression d'air: 151 psi (intermédiaires), 145 psi (novices rapides), 140 psi (vétérinaires et novices)
Compression: 12 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: Deuxième ligne
Notes: N'oubliez pas de vérifier la pression tous les jours que vous sortez et assurez-vous de purger ces vis à air embêtantes pour libérer la pression d'air accidentelle accumulée.

PARAMÈTRES WP SHOCK
C'est un bon choc complet. Bien que nous fassions des ajustements au clicker, nous nous éloignons rarement du stock de 15 clics sur la compression. Le choc peut être composé avec seulement quelques changements de clicker. En règle générale, la plupart MXA les pilotes d'essai laissent la compression à basse vitesse sur le réglage d'origine et se concentrent sur le cadran à grande vitesse pour apporter les modifications. Notre seul problème, qui ne s'applique qu'aux cyclistes plus lourds ou plus rapides, est le ressort d'amortisseur de 42 N/mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le GasGas MC 2022F 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 42 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 4 s'avère (1-1 / 2 s'avère)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics
Notes: Pour les coureurs plus lourds, le ressort d'amortisseur d'origine de 42 N / mm sera plutôt souple. Si vous êtes en dehors des valeurs d'affaissement libre recommandées, passez à un ressort de 45 N/mm.

Vous pourriez aussi aimer

Les commentaires sont fermés.