MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA YAMAHA YZ2022F 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : FXR Helium, Pantalon : FXR Helium, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : FXR Combat MX, Bottes : Gaerne SG12.

Q: D'abord et avant tout, le YAMAHA YZ2022F 250 est-il meilleur que le YZ2021F 250?

A: Yamaha a apporté de nombreuses mises à jour au groupe motopropulseur YZ250F en 2021, nous ne nous attendions donc pas à de grands changements pour 2022. Yamaha a évidemment accepté, mais ils ont apporté quelques améliorations à la roue arrière et à la suspension pour améliorer l'équilibre de la moto et augmenter l'arrière- traction des roues.

Le YZ2022F 250 est un vélo qui inspire confiance.

Q: QU'EST-CE QUE YAMAHA A MIS À JOUR SUR LE YZ2022F 250?

A: Pour 2022, Yamaha a concentré son attention sur la roue arrière et quelques mises à jour modestes des soupapes dans le département de la suspension. Voici ce qu'ils ont fait.

(1) Moyeu. Yamaha a allégé le moyeu arrière de 28 grammes pour réduire le poids non suspendu et a également pu renforcer les brides de pignon sur le moyeu en modifiant sa forme. Il convient de noter que 28 grammes équivaut à 1 once.

(2) Rayons. Le motif de laçage des rayons est passé d'un motif croisé 2 à un motif croisé 3. Un motif à 3 rayons croisés tire son nom du nombre d'autres rayons qu'un rayon traverse du moyeu à la jante. Il est également lacé à un angle plus allongé, ce qui lui permet d'absorber des charges plus élevées et de produire une roue beaucoup plus solide. Cela affecte à son tour la façon dont la roue arrière suit le sol. Les rayons Cross-3 sont assortis d'une pénalité de poids car ils sont plus longs - et 36 rayons en acier plus longs effaceront certains des calculs d'économie de poids de Yamaha.

(3) Pignon. Le pignon arrière à 50 dents a été allégé de 42 grammes.

(4) Chaîne. La chaîne DID a été mise à jour pour être plus solide tout en perdant 73 grammes.

(5) Jante arrière. La jante arrière 1.85 précédente a été élargie pour être la même que la jante arrière 2.15 du YZ450F.

(6) Pneus. Les pneus Bridgestone X20 ont été remplacés par des pneus Dunlop MX33. Le pneu arrière est passé à 110/90-19 à partir d'un 100/90-19 plus étroit.

(7) Fourches. Yamaha a augmenté l'amortissement à basse vitesse sur les fourches Kayaba SSS déjà stellaires.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU MOTEUR 2022 YZ250F SUR LE DYNO?

A: Sur ses six concurrents, le Yamaha YZ2022F 250 se classe avant-dernier en couple et quatrième en puissance de pointe. Sur le papier, cela place le YZ250F dans la moitié inférieure des graphiques. Yamaha étant connu pour son style de puissance faible à moyen, il est difficile de prouver que sur le papier lorsque la KTM et Husqvarna, qui sont connues pour leur puissance haut de gamme, ont battu le YZ250F de la fissure de l'accélérateur à 6000 tr/min. Ils passent alors au coude à coude de 6200 à 6800 tr/min. Après cela, les frères autrichiens s'élancent à 10,800 250 tr/min, où ils se reconnectent pendant une courte période. Le trio autrichien (KTM, Husky, GasGas) a également un, deux et trois chiffres de couple par rapport à la YZ250F, qui arrive avant-dernière à la Suzuki RM-ZXNUMX datée.

Essayons-nous de donner une mauvaise image du YZ250F? Non. Ce sont les faits; cependant, le fait est que tous les vélos, à l'exception du RM-Z250, sont proches sur le papier. Pour le mettre en perspective, le 2022 CRF250 offre moins de couple et de puissance sur le dyno que son prédécesseur 2021 CRF250, mais est un bien meilleur ensemble moteur lorsqu'il est sur le dyno.

Q: À QUELLE RAPIDITÉ LE YZ250F SE SENT-IL SUR LA PISTE?

A: En 2021, la YZ250F était la moto la plus excitante à piloter. En 2022, le CRF250 offre une sensation similaire avec son ensemble moteur mis à jour. Ce que nous entendons par "excitant", c'est que vous ressentez la puissance instantanément lorsque vous tournez l'accélérateur. Il tire fort et avec assurance dans la moitié supérieure du bas de gamme jusqu'au milieu de gamme. C'est une dose de dopamine à votre bulbe rachidien.

MXA Les pilotes d'essai adorent cette puissance parce qu'ils la ressentent, mais après un certain temps sur la YZ250F, les pilotes ont tendance à vouloir lisser la puissance. Dans les virages lents, en particulier les ornières, la puissance audacieuse est difficile à contrôler. Vous devez être très précis avec l'accélérateur ou vous obtenez une sensation saccadée. Les pilotes d'essai n'aiment pas ça. Certains disent que la sensation herky-jerky est due au fait que le YZ250F est trop puissant en bas, mais nous pensons que c'est une hésitation à la fissure de l'accélérateur qui provoque la sensation. Si la mise hors tension de la fissure de l'accélérateur était plus connectée ou plus linéaire, ce sentiment n'existerait pas. Nous avons atténué cette sensation en modifiant la cartographie, mais les testeurs la ressentent toujours.

Une fois que vous êtes sorti d'un virage et que vous commencez à rouler sur la puissance, vous serez accueilli par la surtension YZ250F. Cette poussée est rapide, vous devez donc vous assurer que votre pied gauche est prêt à changer de vitesse avant que le moteur ne s'essouffle. 

S'il y a une charge sur le moteur, comme monter une colline, vous sentirez la puissance du moteur commencer à s'aplatir. Pour 1000 tr / min, de 8700 à 9700, la courbe de puissance YZ250F plonge en dessous de tous ses concurrents, à l'exception de la machine jaune. Ce plongeon laisse la sensation de puissance terne lors de la mise sous tension de grandes collines ou dans du sable profond.

C'est un très bon moteur; cependant, il se sent mieux qu'il ne l'est. Lorsque les coureurs sautent, cela peut se sentir mieux en raison du sentiment d'excitation, mais cette excitation disparaît une fois que les KTM 250SXF, KX250F, FC250 et CRF250 vous dépassent sur des lignes droites rapides.

Le coup explosif du YZ250F vous fait sourire.

Q : POURQUOI EST-IL SI IMPORTANT D'APPRENDRE À UTILISER L'OUTIL DE CARTOGRAPHIE YAMAHA ?

A: Si vous n'apprenez pas à utiliser l'application Power Tuner de Yamaha, vous n'utiliserez jamais le commutateur de carte à double mode sur le côté gauche des barres. Le commutateur de carte YZ250F a la même carte dans le réglage de stock (lumière éteinte) et le réglage de lumière bleue. Nous n'aimons pas forcément cela. Nous voulons que Yamaha insère la carte de stock (lumière éteinte) et sa meilleure carte Power Tuner dans le réglage de la lumière bleue. Tous les autres vélos avec commutateurs de carte sont livrés avec deux ou trois cartes préprogrammées accessibles en appuyant sur un bouton - la Yamaha est livrée avec deux cartes identiques, mais elles sont toutes deux de série. Nous comprenons le côté Yamaha de cette configuration de carte stupide. Ils ont consacré beaucoup de temps et d'argent au développement de leur application Power Tuner, et ils veulent forcer les propriétaires de YZ250F à utiliser l'application, qu'ils le veuillent ou non. La question est la suivante : pourquoi les acheteurs ne veulent-ils pas utiliser l'application ?

MXA aime vraiment l'application Power Tuner Wi-Fi, mais les gens approchent de l'épuisement des applications informatiques. Ils ne veulent pas passer par une autre courbe d'apprentissage pour accéder à quelque chose que Yamaha aurait dû leur donner en premier lieu. Un nombre incroyable d'utilisateurs de l'application Power Tuner demandent simplement à un ami averti en informatique de le cartographier pour eux. Notre conseil est de prendre le temps d'apprendre à l'utiliser vous-même, car les cartes font la différence, en particulier celle que nous incluons dans ce test.

Sachez qu'une fois l'application téléchargée, vous devrez la connecter au Wi-Fi de votre smartphone, car le YZ250F dispose de son propre signal. Une fois que vous avez appuyé sur "connecter", il vous demandera un mot de passe. Vous trouverez votre mot de passe YZ250Fs en retirant le panneau latéral gauche et en retirant le boîtier Wi-Fi pour voir le mot de passe sous le numéro S/N. Une fois que vous avez fait cela, votre vélo devrait apparaître dans l'application. De là, sélectionnez la carte que vous voulez essayer. Mettre MXAdans la carte, accédez à la page Liste des cartes et sélectionnez le signe plus dans le coin supérieur droit. Vous sélectionnerez ensuite la nouvelle carte et ajouterez la séquence de numéros de carburant et d'allumage, comme indiqué. Une fois cette étape terminée, appuyez sur la flèche vers le haut dans le coin supérieur droit pour envoyer la carte à votre vélo. Maintenant que nous avons lu les instructions, cela semble plus difficile que nécessaire.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE YZ250F?

A: Vous pourriez dire que le 2022 YZ250F est le vélo le plus maniable du marché, mais nous pensons que c'est le vélo le plus maniable pour les cyclistes paresseux ou de niveau inférieur. Pourquoi? Parce qu'il est lent à enregistrer les entrées que vous lui donnez, ce qui le rend très prévisible et aide à minimiser les erreurs. En mouvement, le YZ250F ne tourne pas le plus fort et ne manœuvre pas le plus rapidement, ce qui, d'une manière étrange, est l'un de ses points forts. Une KTM 250SXF est très sensible aux entrées du pilote et nécessite des réflexes aiguisés et une concentration totale pour rester au top. Il faut moins d'efforts pour piloter le YZ250F que le KTM 250SXF; cependant, le coursier autrichien peut faire des choses que le YZ250F ne peut pas. La question est, quel type de maniement vous convient le mieux ?

L'arrière du YZ250F est parfois plus rigide que nous le souhaitons. Nous avons aimé le confort du flex accru sur le châssis 2020 YZ250F; cependant, c'était un scénario donnant-donnant. Les YZ250F de nouvelle génération sont de meilleures machines de course. La plupart des coureurs de motocross rapides veulent un châssis rapide, précis et agile, et cela nécessite un cadre plus rigide, en particulier dans la zone de pivot du bras oscillant. Si vous n'êtes pas rapide, ne restez pas debout tout le temps ou oubliez de peser la cheville extérieure, l'arrière de la Yamaha YZ250F devient sensible aux chocs. Et grâce à la capacité de l'amortisseur Kayaba à absorber tout ce qui se trouve sur son passage, le 2022 YZ250F se comporte incroyablement bien. L'arrière colle au sol comme de la colle.

Avoir la possibilité de changer de cartes depuis votre téléphone est cool.

Q : QUE PENSONS NOUS DE L'ERGONOMIE ?

A: "Odd", "bizarre", "étrange" et "maladroit" sont quelques façons de les décrire. Bien sûr, si vous n'avez jamais piloté que des Yamaha et que vous évitez les Honda, les KTM, les Husky et les GasGas, vous ne saurez pas mieux. Nous ne disons pas que l'ergonomie est mauvaise, juste qu'il faut du temps pour s'habituer à l'endroit où tout se trouve.

Q : LA SUSPENSION KAYABA EST-ELLE TOUJOURS EXCELLENTE ?

A: Les fourches et l'amortisseur Kayaba SSS font très bien beaucoup de choses et très peu de choses médiocres, mais dans l'ensemble, le YZ250F est facile à équilibrer et la suspension sera dans le stade pour à peu près n'importe quel pilote en seulement quelques clics. La configuration est à l'épreuve des mannequins, ce qui fait du YZ250F l'un des vélos les plus faciles à monter et à se sentir à l'aise une fois que vous vous êtes habitué à l'ergos.

Nous avons développé ces cartes de carburant et d'allumage ci-dessous pour qu'elles soient plus fluides et plus larges.

Nous avons développé ces cartes de carburant et d'allumage ci-dessous pour que le 2022 YZ250 ressemble davantage au 2022 TZ250F.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Garde-boue arrière. Soit le vélo est trop lourd, soit le garde-boue arrière doit être renforcé, car lorsque vous soulevez le garde-boue pour mettre le vélo sur le support, vous avez l'impression qu'il va se casser.

(2) Poids. Le YZ250F pèse 10 livres de plus que le vélo le plus léger de la catégorie, le GasGas MC 250F.

(3) Largeur. Le vélo est volumineux et large. Les testeurs ne s'en soucient pas jusqu'à ce qu'ils sautent sur une autre marque.

(4) Extrémité supérieure. Le grognement de milieu de gamme du YZ250F est excellent, mais les vélos verts, blancs et orange soufflent juste devant lui dans les lignes droites.

(5) Embrayage. Beaucoup de cyclistes aiment toujours la sensation de l'embrayage à câble, mais semblent oublier de régler le jeu du câble à temps pour économiser l'embrayage. Yamaha devrait s'adapter à l'époque et spécifier un embrayage hydraulique. Pourquoi ne l'ont-ils pas déjà fait ? Cela ajouterait du poids, et ils ne peuvent pas se permettre d'être plus lourds.

(6) Sélecteurs de compression. Il est presque impossible de tourner les sélecteurs de compression sans dévisser la vis de réglage. Il n'y a pas de place entre les barres et le chapeau de fourche.

(7) Cartes. Yamaha propose deux cartes préprogrammées, mais ce sont toutes les deux la même carte.

(8) Boîte à air. Yamaha vous vendra un kit GYTR Air Flow qui respire mieux que la conception du filtre à air d'origine pour 149.95 $. S'ils savent comment réparer le stockeur, pourquoi ce kit n'est-il pas disponible ?

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Suspension. La suspension Kayaba offre un excellent équilibre et confort.

(2) Freins. Le frein avant plus rigide et plus puissant a moins d'évanouissement et offre une meilleure sensation au levier qu'auparavant.

(3) Wifi. Le réglage de la courbe de puissance avec l'application Yamaha Power Tuner est génial, même avec la courbe d'apprentissage. 

(4) Pneus. Yamaha est passé de Bridgestone à Dunlop en 2022.

(5) Traction. Les roues avant et arrière collent au sol quand vous le souhaitez.

(6) Durabilité. Yamaha a renforcé la transmission en 2021 pour gérer la puissance supplémentaire.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le YZ250F est un vélo étrange, et ce depuis 2014. De l'autre côté de la médaille, il y a eu des années où c'était un très bon vélo et a gagné MXA 250 fusillades. La plupart des pilotes d'essai adorent conduire ce vélo, mais lorsqu'ils sont interrogés sur ce qu'ils aiment, ils ne mentionnent que la puissante bande de puissance basse à moyenne et l'excellente suspension Kayaba. Il ne fait aucun doute que ces deux caractéristiques sont les points forts du 2022 YZ250F - et si vous aimez la puissance et la suspension d'un vélo, vous êtes à plus de la moitié du chemin pour vous sentir en confiance pour le piloter. Et la confiance est un pas si important pour aller vite.

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DE LA MXA YAMAHA YZ2022F 250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2022F 250 pour la piste. Nous proposons ces paramètres pour vous aider à vous orienter dans la bonne direction.
RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Les fourches Kayaba SSS 2022 sont plus adaptées aux coureurs. Ils ne plongent pas, mais absorbent également les coups durs sans toucher le fond. Le réglage de compression d'origine était trop rigide pour la plupart de nos testeurs. Nous avons effectué six clics ou plus pour augmenter le confort de conduite global à mesure que les fourches suivaient mieux la course. Les pilotes plus rapides ont conservé le réglage plus rigide, car il y avait moins de mouvement avant et arrière. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la Yamaha YZ2022F 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 4.7 N / mm
Compression: 17 clics (10 clics)
Rebond: 11 clics (7 clics)
Hauteur fourche-jambe: 7 mm
Notes: Pour les cyclistes plus légers qui n'utilisent pas la majeure partie du voyage, essayez d'utiliser les ressorts plus légers de 4.6 N / mm.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA SSS
Cet amortisseur Kayaba est le meilleur du marché. Les paramètres de stock sont dans le stade approximatif pour la majorité des testeurs. Les testeurs se sont répartis entre 100 mm et 105 mm d'affaissement. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la Yamaha YZ2022F 250 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 56 N / mm
Affaissement de course: 104 mm
Haute compression: 7/8 de participation
Basse compression : 8 clics
Rebond: 10 clics
Notes: C'est un ressort plus raide qu'il y a deux ans. Si vous avez moins de 30 mm d'affaissement libre, pensez à passer à une raideur de ressort plus douce de 55 N/mm.

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