MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU HONDA CRF2023 250

 L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Moose Racing Sahara, Pantalon : Moose Racing Sahara, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : Scott Prospect, Bottes : Alpinestars Tech 10.

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LA HONDA CRF2023 250 EST-ELLE MEILLEURE QUE LE MODÈLE 2022?

A: Vous voulez la réponse courte? Non ce n'est pas. Les modèles Honda CRF2018-2021 250 étaient connus pour leur châssis confortable; peluche, bien que douce, suspension; et des moteurs ressemblant à des tortues. En 2022, Honda a présenté un nouveau CRF250 et a littéralement renversé le script. Le CRF2022 250 était livré avec une bande de puissance excitante, mais avec des fourches Showa trop rigides pour la plupart des 250 pilotes à quatre temps. Nous avons rédigé une longue liste de plaintes pour le CRF2022 250 et, malheureusement, Honda n'en a traité aucune. Les graphismes de 2023 ont été modifiés, mais même ils sont presque identiques. Le modèle 2023 n'est pas meilleur que le vélo 2022. C'est le même modèle, seulement avec un supplément de 100 $, ce qui porte le PDSF à 8199 $. 

Q: QUELLE A ÉTÉ LA TRAJECTOIRE DE HONDA POUR LE CRF250?

A: Le CRF250 était tout nouveau l'année dernière, ce qui explique pourquoi Honda a estimé pouvoir profiter des améliorations apportées il y a 12 mois sans dépenser d'argent en R&D cette saison. Il est vrai que Honda a fait des pas de géant en 2022 dans le département moteur, mais ils ont reculé dans le département châssis. 

Le premier 250 quatre temps de Honda a été introduit en 2004, deux ans après le lancement du CRF450. Le CRF250 de nouvelle génération a été lancé en 2006 dans le but d'atteindre un meilleur équilibre. C'est le vélo qui a aidé Davi Millsaps à remporter le titre 2006 AMA 250 East Supercross, et c'est le CRF2008 250, utilisant la même plate-forme, qui a aidé Trey Canard à remporter le même championnat régional de Supercross. En 2010, Honda a introduit l'injection de carburant sur le CRF250 et Trey Canard a pu remporter le titre national 250 AMA avec la moto. Justin Barcia a remporté le titre 250 East Supercross en 2011, et les deux titres 250 East et West ont été remportés par Justin Barcia et Eli Tomac en 2012. En 2013, Eli Tomac a remporté le championnat national AMA 250 et Wil Hahn a remporté le titre 250 East Supercross. Justin Bogle a poursuivi les victoires de Honda avec la couronne 250 East Supercross en 2014, et Malcolm Stewart a remporté le titre 250 East pour Honda en 2016. 

En 2018, le CRF250 a gagné un tout nouveau moteur à double arbre à cames en tête, et le MXA l'équipe de démolition se plaignait constamment de la lenteur du moteur; cependant, entre les mains de Geico Honda, ce moteur a pu amener Chase Sexton au sommet des championnats 2019 et 2020 250 East Supercross. Jett Lawrence a été le dernier pilote à remporter un titre sur le CRF250 équipé d'un double échappement lorsqu'il a remporté son premier championnat national 250 AMA en 2021. Ensuite, à bord du tout nouveau CRF2022 250, Lawrence était dominant. Il a remporté le championnat 250 East Supercross et a remporté son deuxième titre national 250 AMA. 

Nous pouvons recueillir quelques notes à partir de ces faits. (1) Depuis 2006, la Honda CRF250 a connu un grand succès, remportant 250 fois le championnat 10 East Supercross; cependant, le CRF250 n'a connu qu'un succès modéré dans le 250 West, Tomac ne remportant qu'un seul titre. De plus, Honda a quatre championnats nationaux 250 AMA. (2) Honda a été en mesure d'équiper des pilotes solides avec des vélos CRF250 capables de remporter les championnats AMA, même si leur vélo de production était moins que stellaire sous forme de stock. 

 Le CRF2022 23-'250 pèse 8 livres de moins que les modèles 2021 et antérieurs - et vous pouvez le sentir.

Q: QU'EST-CE QUE HONDA A MIS À JOUR SUR LE MOTEUR CRF250 EN 2022?

 A: Le CRF2023 250 est exactement le même que le vélo 2022, mais si vous n'avez pas piloté le modèle 2022 ou étudié notre test dessus de l'année dernière, nous avons inclus tout ce que vous devez savoir à ce sujet ici. Nos pilotes d'essai ont eu pitié du moteur CRF2018-2021 250. C'était bien si vous n'aviez jamais roulé sur un autre 250 quatre temps et si vous n'aviez couru que contre d'autres CRF250. Mais, si vous deviez vous aligner contre des modèles Yamaha, Kawasaki, KTM, Husky ou GasGas 250F, le facteur plaisir a diminué. Voici une liste des mises à jour importantes du moteur apportées au tout nouveau CRF2022 250 et transférées au vélo 2023.

(1) Admission. Pour ajouter un couple bas de gamme au nouveau vélo, Honda a ajouté un nouveau système d'admission d'air (comme on le voit sur le CRF450), a mis à jour le calage des soupapes et a redressé l'orifice d'échappement. La boîte à air nouvellement formée avec un filtre à air à l'envers a augmenté la capacité de 78%. L'inclinaison de l'injecteur de carburant a été augmentée pour optimiser la pulvérisation et le corps de papillon a été alésé à 44 mm. 

(2) Tête. Les soupapes d'admission de 33 mm et les soupapes d'échappement de 26 mm de la culasse à quatre soupapes sont restées de la même taille, mais les soupapes comportent désormais des ressorts doubles (l'un dans l'autre) pour assurer un mouvement précis à des régimes plus élevés. Le pignon d'arbre à cames d'admission a été ajusté par pression et le support d'arbre à cames a été rendu plus rigide pour améliorer la précision du calage des soupapes et réduire le poids. L'alignement de l'arbre du culbuteur a été repensé pour améliorer l'action des soupapes à des régimes plus élevés, et le volume d'huile dans le cylindre et le débit d'huile à travers le moteur ont été augmentés grâce à une modification du rapport de l'engrenage d'entraînement de la pompe à huile pour améliorer la durabilité. 

(3) Alésage et course. Le même alésage de 79.0 mm et la même course de 50.9 mm, ainsi qu'un taux de compression de 13.9: 1, reportés à partir de 2021, mais les formes du piston et de la bielle ont été modifiées et l'engrenage de la pompe à eau a été rendu plus épais. 

(4) Échappement. Passant du double échappement à un seul tuyau d'échappement, le CRF250 a également ajouté un orifice d'échappement plus droit et un silencieux qui visait à offrir plus de couple et moins de poids. Le collecteur d'échappement unique a également été plié de 74 mm plus près du moteur sur le côté droit par rapport à 2021. 

(5) Électronique. L'ECU mis à jour a obtenu une nouvelle cartographie en 2022 avec trois cartes : standard (un feu clignotant), douce (deux feux clignotants) et agressive (trois feux clignotants). 

(6) Embrayage. Le pack d'embrayage est passé d'un système à huit disques à un système à neuf disques. Le panier a également été rendu plus rigide pour une durabilité accrue. Le rapport de démultiplication primaire a également été modifié à 3.047 de 3.473.

(7) Transmission. La transmission CRF250 est passée de deux fourchettes de changement de vitesse à une, et les rapports de démultiplication ont été ajustés pour créer une puissance plus conviviale pour le pilote.

Et tous ces faits restent inchangés sur la Honda CRF2023 250. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HONDA CRF2023 250 SUR LE DYNO?

A: Les numéros de dyno du CRF2023 250 sont tristes. Il offre moins de puissance et de couple de pointe que son prédécesseur. Cela semble pire que ça ne l'est. La puissance de crête est importante, mais ce n'est pas tout, soyez toutes les statistiques. Les nombres de puissance aident MXA disséquez la bande de puissance d'un moteur et expliquez visuellement comment le vélo se classe à côté de ses concurrents, mais la puissance positionnée dans les bonnes zones détermine la facilité ou la difficulté d'un vélo à conduire. Il ne s'agit pas du cheval dans le combat, il s'agit du combat dans le cheval. 

La Honda CRF2023 250 a une puissance de pointe de 41.32 chevaux à 11,830 20.07 tr/min et un couple de pointe de 2021, tandis que la CRF250 de 42.06 avait une puissance de pointe de 13,000 chevaux à 20.15 XNUMX tr/min avec un couple de XNUMX lb-pi. 

Le moteur '22 et '23 CRF250 est une bouffée d'air frais. Il se lève et s'en va avec autorité.

Q: COMMENT LE HONDA CRF2023 250 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

A: Le CRF250 se lance comme un YZ250F; le silencieux d'origine fait même des sons comme un YZ250F d'origine. Il est rapide au coup de poing et charge fort à travers les engrenages. Ceci est complètement opposé aux CRF2021 et antérieurs. Au premier coup d'accélérateur, le CRF250 2023 est le vélo le plus excitant et le plus réactif sur la piste. C'est en contraste complet avec les moteurs 250-2018, qui nécessitaient un patinage excessif de l'embrayage pour démarrer. 

Bien que les chiffres du dyno ne le montrent pas, il s'agit d'un moteur CRF250 bien amélioré par rapport à 2021. Honda a renforcé la réponse de l'accélérateur bas de gamme et la puissance de sortie faible à moyenne, ce qui rend la moto beaucoup plus facile à conduire. Avec le moteur précédent, l'embrayage était constamment abusé pour allumer le pneu arrière pour démarrer en sortie de virage. 

La MXA les pilotes d'essai étaient enclins à faire plus d'erreurs sur le CRF2018-2021 250 car il n'avait pas le grognement nécessaire pour propulser le vélo vers l'avant en sortie de virage. Avec une extrémité inférieure faible, il est plus difficile d'être fluide dans les virages et vous êtes plus susceptible de poser votre jambe dans le virage. Parce que le nouveau moteur se lève et démarre, vous pouvez remettre vos pieds sur les piquets et sortir de l'ornière ou de la berme beaucoup plus facilement. 

Pour faire court, le moteur Honda CRF2022-2023 250 est beaucoup plus convivial. C'est mieux pour tout le monde, du débutant au pro, et c'est un bien meilleur point de départ pour les tuners de moteur pour apporter des modifications. Oui, nous devons encore nous plaindre du fait que le CRF250 a perdu de la puissance avec son nouveau moteur, mais ne laissez pas les chiffres du dyno vous effrayer. Chaque MXA le pilote d'essai préfère le nouveau moteur sur la piste. Il s'agit du meilleur moteur CRF250 jamais fabriqué par Honda, et nombre de nos pilotes d'essai préfèrent ce moteur au populaire YZ250F.

Q: COMMENT EST LA SUSPENSION HONDA 2023?

A: La MXA l'équipe de démolition teste les motos dans leur forme d'origine, et nous ne tirons aucun coup lorsqu'il s'agit de réglages de suspension trop mous; cependant, du point de vue d'un fabricant et d'un concessionnaire de motos, une suspension souple est préférable à une suspension rigide. La grande majorité des cyclistes hors route ne sont pas des pros ou des intermédiaires de haut niveau; ce sont des novices. Les cyclistes novices ont besoin que leur suspension soit douce pour absorber les bosses et offrir une conduite douce et agréable. La plupart des pilotes plus rapides, qui préfèrent une suspension plus rigide, prévoient déjà d'envoyer leurs composants de suspension d'origine à un accordeur de toute façon. C'est un mystère quant à la raison pour laquelle Honda, Kawasaki ou Suzuki ont configuré leurs réglages de fourche 250F pour les pros qui vont revalver les fourches immédiatement. Le MXA Wrecking Crew a un large éventail de pilotes d'essai, et même nos testeurs Pro comprennent que si la suspension est bonne pour eux, elle est probablement trop rigide pour 80 % de la population qui paiera le prix de détail pour le même vélo. 

Honda a volé MXAJosh Mosiman en Oregon pour piloter la toute nouvelle Honda CRF2022 de 250 sur une piste du nord-ouest du Pacifique appelée Mountain View. C'était une belle installation conçue sur mesure pour le nouveau CRF250. La piste était louée à un particulier, ce qui signifie qu'elle ne deviendrait pas difficile comme lors d'un entraînement public normal ou d'un jour de course. Les virages étaient serrés et les pentes raides, ce qui a mis en évidence le nouveau couple bas de gamme du CRF250. Il avait également beaucoup de traction, des ornières collantes et presque aucune bosse de freinage, ce qui a profité aux fourches rigides. Aucun homme de relations publiques qui se respecte ne ferait voler la presse vers une introduction de nouveau modèle sur une piste rugueuse et accidentée. Même l'introduction de la Yamaha YZ2023F 450 s'est déroulée sur une piste soyeuse dans les installations de Géorgie de Star Yamaha. 

Personne n'est dupe de ce stratagème en douceur. Nous l'avons déjà vu, c'est pourquoi nous attendons de ramener le vélo à SoCal avant que les vrais tests ne commencent. Sur les pistes avec moins de traction et de bosses réelles, les fourches CRF250 étaient beaucoup trop rigides. Lorsqu'elles étaient montées dos à dos avec d'autres 250F, les fourches étaient dures. Pour cette raison, MXA prend notre temps à tester chaque moto avant d'écrire notre consensus final et d'imprimer nos avis dans le magazine. Lors du développement de ces paramètres de suspension, Honda a dû utiliser des pilotes d'essai de niveau Pro sur des pistes étroites et collantes au Japon. Dans ces circonstances, ils sont bons. 

 Nous avons détesté le pneu arrière Pirelli MX32. Pas tant à cause de sa gomme mais à cause de sa largeur. Honda a spécifié un pneu arrière 100/90-19 pour gagner du poids. Il est trop maigre pour un 250F.

Q: COMMENT LE HONDA CRF2023 250 SE PORTE-T-IL SUR LA PISTE?

A: Pas si bien. Comme mentionné ci-dessus, les fourches à ressort Showa sont beaucoup trop rigides et les problèmes de manipulation du CRF250 commencent là. Nous apprécions que la nouvelle génération de Honda ait été rendue plus légère, ce qui aide à sauter par-dessus les bosses et à franchir les sauts, mais la suspension et le cadre rigides ne complètent pas la perte de poids ; cela fait en fait manquer à nos pilotes d'essai le châssis 2018-2021. Ce vélo était si convivial. Il avait une suspension en peluche et le châssis se sentait planté et équilibré. Nous n'avons eu aucun souci lorsque nous avons mis des débutants et des novices sur ce vélo. Maintenant, nous disons une prière chaque fois qu'un débutant essaie le nouveau CRF250. Ce n'est pas un vélo facile à tenir. 

Le pneu arrière Pirelli MX32 100 / 90-19 est également trop maigre pour un 250F, en particulier un avec un excellent couple à bas régime comme le CRF250. Le choix des pneus nuit à la maniabilité de ce vélo en stock.

Quant au cadre rigide, il se casse avec le temps. Nous vous recommandons d'utiliser les pinces triples déportées Ride Engineering 23.5 pour aider à allonger l'empattement et améliorer la stabilité. Les pinces Ride s'adaptent à la fois aux CRF450 et CRF250. De toute évidence, le 450 à quatre temps est plus rapide et donc plus difficile à tenir, ce qui rend les pinces décalées encore plus avantageuses. Mais, les pinces aident également le CRF250. De plus, si vous êtes un cycliste léger, vous pouvez acheter l'amortisseur de direction Honda HPSD et le support de Ride Engineering pour vous aider à secouer la tête. 

Q: QUEL EST LE LOURD DU CRF250 ?

A: Le Honda CRF2023 250 pèse 219 livres, ce qui en fait le deuxième 2023 250 à quatre temps le plus léger de la catégorie derrière le GasGas 2023 MC250F. L'année dernière, il était à égalité pour le troisième vélo le plus léger, mais comme le 2023 KTM 250SXF et le Husqvarna FC250 pèsent 5 livres de plus en 2023, le CRF250 est désormais le deuxième 250 le plus léger. Curieusement, le CRF250 n'a pas subi un seul changement structurel pour la saison 2023 et a effectivement dépassé deux vélos dans la catégorie poids ! 

La grande perte de poids de Honda par rapport au modèle 2021 peut être attribuée au fait que Honda a abandonné son système d'échappement double pour un seul tuyau d'échappement et le pneu arrière Pirelli 100/90-19 qui est trop maigre pour être pris au sérieux sur un 41 chevaux, 250cc quatre temps. Honda l'a spécifié car il a économisé 2 livres.

Le silencieux Honda d'origine dégage littéralement des vibrations Yamaha YZ250F.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine. 

(1) Suspension. Les fourches Showa sont beaucoup trop rigides. S'il vous plaît, Honda, revenez aux paramètres 2021. 

(2) Pneus. Le Pirelli MX32 n'est pas le caoutchouc chaud de ce vélo.

(3) Son. Le CRF250 sonne comme un YZ250F, et ce n'est pas une bonne chose.

(4) Bouchon de radiateur. Les 1.1 kg/mm² le bouchon du radiateur doit être remplacé par un bouchon de 1.8 kg/mm². 

(5) Poignées. Les poignées Honda d'origine sont durables mais trop volumineuses et rugueuses pour vos mains. 

(6) Boîte à air. Le grand évent est bon pour l'alimentation, mais le filtre à air à l'envers se salit plus rapidement que la plupart. 

(7) Équilibre. Comme pour le CRF450, il est difficile de trouver un juste milieu entre l'équilibre avant et arrière du CRF250. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire. 

(1) Moteur. La puissance maximale n'est pas là, mais il est impressionnant de voir à quel point le CRF250 est plus facile à piloter maintenant. Il se lève et va et permet une sortie de virage en douceur. 

(2) Poids. Honda a perdu du poids en 2022 et l'a maintenu pour 2023. KTM et Husky ont pris du poids en 23, faisant passer le CRF250 du quatrième au deuxième vélo le plus léger de la catégorie.

(3) Cartes. Nous aimons que vous puissiez facilement changer les cartes sur le guidon et qu'elles fassent une différence notable sur la piste. 

(4) Embrayage. C'est un système à neuf plaques plus durable, et même s'il n'est pas hydraulique comme le CRF450, il a bien résisté. 

(5) Plaque de protection. Nous aimons le fait qu'il soit livré avec une plaque de protection en plastique légère et flexible directement sur le sol de la salle d'exposition. 

(6) Carrosserie. Nous aimons le style du plastique rouge cerise et le fait qu'il nécessite moins de boulons pour installer les plastiques de nos jours. 

(7) Boîte à air. Le couvercle de la boîte à air CRF250/450 n'est pas aussi facile à retirer que celui de KTM, mais il est facile à un boulon. 

(8) Ergos. Il est facile de se sentir à l'aise dans le triangle du pilote CRF250. La relation repose-pieds-siège-guidon Honda est parfaite sur le plan ergonomique pour le motocross. 

Q: Qu'avons-nous vraiment pensé?

A: Les CRF2021 et modèles antérieurs avaient un châssis de type ouvrier qui était facile à installer, mais il avait un moteur sœur faible qui trébucha sur lui-même à la sortie du virage. Nous avons dû changer de vitesse, faire toutes sortes de mods et utiliser des quantités abusives d'embrayage en sortie de virage pour nous amuser. Désormais, le CRF250 dispose d'un moteur convivial qui est plus facile à manœuvrer pour les pilotes novices et plus facile à utiliser pour les intermédiaires et les pros. 

Cependant, le châssis n'est plus convivial et vous n'y trouverez pas de confort à moins d'être un Pro qui aime les fourches Supercross. Avec le CRF2022 23-'250, vous pouvez économiser de l'argent sur les mises à niveau de puissance, mais vous devrez dépenser de l'argent sur les mises à niveau de la suspension. 

 Ce vélo est génial une fois que vous avez corrigé la dureté des fourches Showa rigides.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION HONDA CRF2023 MXA 250:

C'est ainsi que nous avons configuré notre Honda CRF2023 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.
RÉGLAGES DE LA FOURCHE SHOWA SPRING
Les fourches Showa commencent bien parce qu'elles roulent plus haut dans leur course qu'avant, mais peu de temps après qu'elles commencent à se comprimer, elles frappent un point dur que vous ne pouvez tout simplement pas contourner. Même nos pilotes d'essai Pro n'ont pas pu les faire tomber. Nous avons abaissé la hauteur de l'huile de fourche, ce qui a aidé le vélo à mieux tourner et adouci la partie initiale du coup, mais rien de ce que nous avons fait n'a pu résoudre la dureté à la fin du coup. Nous vous recommandons de mettre de l'argent de côté pour votre syntoniseur de suspension préféré afin de résoudre ce casse-tête de fourche Showa CRF250. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres de fourche CRF2023 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.8 N / mm
Compression: 7 clics (12 clics)
Rebond: 11 clics (13 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5mm
Notes: Les fourches Showa sont sensibles à un seul clic. Lorsque vous faites des ajustements, gardez à l'esprit que les changements à l'avant affectent l'arrière et vice-versa.

PARAMÈTRES DE CHOC SHOWA
Le système de suspension arrière a reçu une révision
rapport de taux croissant en 2022 pour travailler avec un amortisseur Showa dont la forme a été modifiée pour s'adapter au nouveau cadre CRF250 (avec les ajusteurs déplacés du côté gauche vers le côté droit du vélo). Le ressort d'amortisseur en acier ultra-léger pour 2022-2023 est un quart de livre plus léger qu'en 2021. L'amortisseur était bon pour la plupart de nos pilotes d'essai avec les réglages d'origine. En fonction du poids du cycliste, nous avons abaissé ou augmenté la hauteur de conduite en mouvement en ajustant la compression à haute vitesse. Pour les courses hardcore, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur CRF2023 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 50 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 2-1 / 4 s'avère (2-1 / 6 s'avère)
Basse compression : 6 clics
Rebond: 9 clics (11 clics)
Notes: Le taux de ressort est plus doux qu'en 2021. Si vous êtes du côté lourd, un ressort de 52 N/mm pourrait être la réponse ; cependant, vous devriez probablement donner votre choc au même accordeur qui répare vos fourches.