MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU HUSQVARNA FC2023 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Thor MX Reflex, Pantalon : Thor MX Sector, Casque : Thor MX Sector, Lunettes : Scott Fury, Bottes : Sidi X-Power.

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2023 250 est-il meilleur que le FC2022 250?

A: C'est mieux, mais pas tout de suite. Nous vous expliquerons plus tard dans ce test.

Q: QUOI DE NEUF SUR LE HUSQVARNA FC2023 250?

A: Le Husqvarna FC2023 250 a été entièrement reconstruit à partir de zéro. La roue avant, les freins, le guidon et les poignées verrouillables ODI sont pratiquement les seuls aspects de ce vélo qui sont restés les mêmes. Le moteur et le cadre font la plus grande différence sur le nouveau Husqvarna. Le moteur 2023 a un alésage plus grand et une course plus courte qu'auparavant, passant de 78.0 mm sur 52.3 mm à 81 mm sur 48.5 mm. Cela crée de la place au sommet du cylindre pour des orifices d'admission et d'échappement plus grands. De plus, pour centraliser la masse et réduire le couple de la chaîne, le moteur a été incliné de 2 degrés vers l'arrière (par rapport à la position de l'année dernière). Il a également une hauteur totale plus courte de 8 mm et un pignon d'arbre intermédiaire inférieur de 3 mm. De plus, le taux de compression a été augmenté de 14.4 à 1 à 14.5. 

Quant au cadre, il a été repensé pour offrir une rétroaction exceptionnelle au pilote, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite. Un changement qui se remarque tout de suite est que le cadre ne s'accroupit pas autant lorsque vous êtes sur l'accélérateur ou que vous freinez. Cela a été réalisé en déplaçant le pignon d'arbre intermédiaire vers le bas, en ajustant la masse rotative du moteur et en empêchant l'épine dorsale du cadre de s'étendre du tube de direction au sommet de l'amortisseur. L'amortisseur n'étant pas connecté à la colonne vertébrale du cadre, la tendance du cadre à transmettre une fatigue supplémentaire de la main due aux bosses carrées est réduite. De plus, l'épaisseur de paroi du cadre a été optimisée pour améliorer la fiabilité et la rigidité dans les zones à fortes contraintes, telles que la tête de direction et le support antichoc. De plus, les tubes de cadre parallèles assortis améliorent les caractéristiques de flexion et la stabilité du châssis. 

Q: QU'EST-CE QUI EST DIFFÉRENT ENTRE LA KTM ET LA HUSQVARNA POUR 2023 ?

A: Excellente question. Il y a quelques différences. Dans les itérations précédentes, la conception et les matériaux du sous-châssis différenciaient Husqvarna et KTM. Le sous-châssis de KTM était en aluminium, tandis que Husky utilisait un sous-châssis en plastique composite de carbone. Pour 2023, ils partagent tous les deux le même sous-châssis de style (ironiquement composé à la fois d'aluminium et de composite de carbone); cependant, il y a encore une grande différence. La KTM a deux bouches d'aération massives dans son sous-châssis juste en dessous du siège pour ouvrir la boîte à air. Le Husqvarna a de fausses bouches d'aération qui ressemblent aux bouches d'aération KTM mais sont moulées fermées. 

La direction de KTM atténue intentionnellement la capacité de Husqvarna à respirer chaque année modèle pour créer des caractéristiques de puissance différentes entre les deux marques. Cela se traduit toujours par une meilleure réponse de l'accélérateur pour le vélo orange, mais pas par une énorme différence de puissance de pointe globale. 

Le châssis Husqvarna est également plus bas que celui de la KTM (nous y reviendrons ci-dessous). Le vélo est livré avec un guidon de marque ProTaper (plutôt que le guidon Neken de KTM) et, bien sûr, Husqvarna a sa propre carrosserie et sa propre palette de couleurs.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSQVARNA FC2023 250 SUR LE DYNO?

A: Si vous avez lu notre test sur l'édition Husqvarna FC2022 Rockstar 1-2 / 250 dans le numéro de juillet de Action de motocross, vous savez déjà comment il fonctionne sur le dyno, car ce moteur, cet échappement, ce calculateur, cette boîte à air et ce couvercle de boîte à air sont tous identiques. Au cas où vous ne l'auriez pas lu ou que vous ayez oublié ce qu'il disait, nous le détaillerons pour vous. 

Jusqu'à 9500 tr / min, le moteur Husky 2023 est légèrement plus puissant que le Husky de l'an dernier. Là où les membres de l'équipe R&D ont gagné leur salaire, c'est dans la plage de 9500 à 13,800 1 tr/min où le nouveau groupe motopropulseur fait 250 cheval-vapeur de plus tout au long. Étonnamment, la puissance maximale du tout nouveau moteur a atterri juste à côté du moteur FC44.6 de six ans de l'année dernière à 2022 chevaux, le 44.3 développant 21.0 chevaux. En ce qui concerne le couple, les deux moteurs culminent à XNUMX lb-pi. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSQVARNA FC2023 250 SUR LA PISTE?

A: Dans la saleté, le FC2023 250 se lève et s'en va; cependant, il a en fait perdu une partie de la réponse initiale de l'accélérateur du moteur 2022 FC250. En comparant ce Husky FC2023 de nouvelle génération 250 aux moteurs Yamaha YZ250F, Honda CRF250, Suzuki RMZ250, GasGas MC250F et KTM / Husky de l'année dernière, c'est moins excitant au claquement de l'accélérateur, mais ça reprend rapidement après ça. Une fois sur le tuyau en bas, au milieu ou en haut, le Husky FC2023 250 donne l'impression d'être un cran au-dessus du vélo 2022 tout au long de la plage de régime. Il ne frappe pas plus fort dans un domaine particulier, il a juste plus de jus tout au long. Dans l'ensemble, même avec un milieu de gamme plus fort, le moteur FC250 est toujours un hurleur à haut régime qui doit être accéléré pour en extraire toute la puissance.  

Le bouton de démarrage électrique et le bouton d'arrêt rouge sont tous deux sur le même interrupteur du côté accélérateur du guidon.

Q: COMMENT SONT L'ÉLECTRONIQUE 2023 FC250 MIS À JOUR?

A: , MXA L'équipe de démolition s'est toujours plainte du manque de séparation entre la carte 1 et la carte 2 sur Husqvarnas (et KTM). Pour 2023, les Autrichiens ont fait de leur mieux pour rendre les cartes différentes, et ils ont réussi. Les différences entre les deux cartes étaient suffisamment visibles pour que tous nos pilotes d'essai se soient assurés de rester sur la carte verte (Carte 2) pendant toute la durée de leurs tests. Il n'a pas fallu longtemps à quiconque pour comprendre que la carte 2 tournait plus vite et produisait plus de punch utilisable. La carte 1 était plus lente, ce qui rendait le FC250 plus facile à tenir; cependant, la plupart de nos testeurs n'ont aucun problème à conserver 250 quatre temps, ils sont donc restés avec la carte 2. De toute évidence, une carte douce sur un FC250 est moins importante que sur un FC450, car le 250 a besoin de tout la puissance qu'il peut obtenir alors qu'un 450 à quatre temps doit être gérable. 

Comment était l'antipatinage ? Excellente question. C'était horrible! Dans le passé, Husqvarna a vanté que son ECU surveillait le régime du moteur et, lorsqu'il y avait une forte augmentation du régime d'emballement, il retardait le calage de l'allumage pour empêcher la roue arrière de se détacher. Sur les vélos 2022 et des années précédentes, nous les avons crus. Rouler en mode « TC » ne faisait pas une différence incroyable sur ces vélos, mais nos testeurs l'utilisaient lorsque la piste était glissante, dure ou exceptionnellement accidentée en fin de journée. Maintenant, sur le FC2023 250, le contrôle de traction est atroce. On a l'impression que cela désaccorde la moto de 25% sur la piste, ce qui est beaucoup trop. Le mode «TC» rend également le son du vélo trop riche. 

Q: COMBIEN DE TEMPS FAUT-IL POUR QUE LE FC2023 250 S'IMPLIQUE?

A: Cela revient à la première question à laquelle nous avons dit que nous répondrions plus tard. Eh bien, voici la réponse: le Husqvarna FC2023 250 ne se comporte pas aussi bien que le Husqvarna FC2022 250 jusqu'à environ 10 à 2023 heures. Pourquoi? C'est le temps qu'il faut au châssis pour se roder. Dans le passé, les fourches à air WP XACT se sont rodées rapidement pour nous. Après les deux premières heures, ils étaient normalement à l'aise, puis ils ont continué à s'améliorer avec le temps. Nous devons cependant mentionner que les fourches à air WP XACT 2022 qui ont nécessité beaucoup plus de temps avant de commencer à fonctionner correctement. Les motos KTM / Husqvarna de nouvelle génération (avec le nouveau cadre, moteur, sous-châssis, bras oscillant et amortisseur) mettent deux fois plus de temps à roder que les modèles 2023. Nos pilotes d'essai ont estimé que le moteur devenait de plus en plus rapide et plus libre à mesure qu'il passait plus de temps dessus, mais d'après notre expérience, qui comprend le temps d'essai sur les Husky FC250, FC350 et FC450, l'ensemble de la machine atteint sa sensation optimale en termes de résilience, de conformité et de douceur au bout de 10 heures.

Le Husqvarna FC2023 250 est tout nouveau, partageant son cadre et son moteur avec le 2023 KTM 250SXF.

Q: COMMENT LE FC2023 250 SE PORTE-T-IL SUR LA PISTE?

A: Après la terrible période de rodage mentionnée ci-dessus, le FC250 prend tout son sens. Le FC250 taille facilement les virages. Tous MXA Le pilote d'essai apprécie les tours de magie que ce vélo réussit dans tous les virages. Lorsque les conditions sont sèches et glissantes et que vous pensez que la traction a disparu depuis longtemps, le FC250 s'accroche et tourne. Lorsque vous voulez esquiver un rocher massif qui vient de tomber dans votre ligne, le Husky se retourne. Lorsqu'un cavalier se renverse devant vous, le Husky tourne. Ne vous méprenez pas, la FC2023 250 n'est pas une moto "virage à tout prix" instable en ligne droite. La prouesse de tourner ne vient pas d'un angle de tête raide; il vient d'un centre de gravité inférieur. Avec le vélo (et le cycliste) plus près du sol, tourner est comme par magie. 

Dans les bosses, le Husqvarna FC250 est toujours bon. Pour MXAPour les pilotes d'essai de niveau intermédiaire et professionnel (ou les pilotes dans la gamme de 175 livres), le ressort d'amortisseur de 42 N / mm est plutôt souple. Mais, pour les pilotes d'essai de 150 à 160 livres, c'était génial. De plus, tout le monde apprécie le fait que vous puissiez composer les fourches pour un large éventail de cyclistes avec une simple pompe à main WP. Sans oublier que chaque fourche et ajusteur d'amortisseur du vélo peut être tourné à la main - aucun outil n'est nécessaire (enfin, peut-être sur l'amortisseur de rebond de l'amortisseur, où le cliquet est obstrué par les bras de liaison). 

Une pièce défectueuse dont vous devez être conscient se trouve sur le roulement de tringlerie d'amortisseur. Sur notre Husky FC2023 250, le roulement à aiguilles a reculé sur le levier coudé de la tringlerie d'amortisseur. Cela a entravé le mouvement de la tringlerie de l'amortisseur. Une tringlerie à mouvement lent, et en particulier une qui est bloquée en place, ne permettra pas à l'amortisseur de fonctionner correctement et fera en sorte que votre arrière se sente mort. Pour vérifier si vous rencontrez ce problème, retirez le joint d'articulation du levier coudé, placez-le dans un étau et testez chacune des trois fentes pour voir si le levier coudé tourne en douceur ou se bloque. Si votre tringlerie raccroche, remplacez les roulements à aiguilles par un nouveau roulement à cage - numéro de pièce KTM 58033097000.

Q: LE CONCEPT DE SUSPENSION BASSE DE HUSQVARNA EST-IL UNE GRANDE AFFAIRE ?

A: Si vous allez sur le site Web de Husqvarna, il est indiqué que le vélo est 10 mm plus bas. Si vous lisez Action de motocross, nous disons que c'est 1 pouce plus bas, soit 25.4 mm. Comment peut-il y avoir une telle différence entre MXAles calculs de et ceux de Husqvarna ? C'est simple. Nous expliquons quelle est la hauteur du vélo pour nous, quelle est sa hauteur dans les stands, quelle est sa hauteur lorsque vous vous asseyez dessus et quelle est sa hauteur sur la piste. Parce que Husqvarna est une grande entreprise, ils ne peuvent pas faire cela‚ ils doivent utiliser une mesure calculée numériquement des pièces mécaniques. Lorsque MXA mesure la hauteur d'assise, on tient évidemment compte du fait que le bras oscillant est un levier et que le mouvement à l'extrémité du levier est bien supérieur au mouvement au point d'appui. Sur la base de notre comparaison des Husqvarnas 2023 et des KTM 2023, les Huskys sont au moins un pouce plus bas à l'arrière et les fourches sont 10 mm plus courtes (cela varie en fonction de la hauteur de la fourche dans les triples pinces). 

La différence entre un Husky bas et un KTM haut est perceptible mais pas un facteur décisif. Lorsque vous conduisez le Husqvarna toute la journée, vous ne vous sentez pas faible. Cela semble normal jusqu'à ce que vous sautiez sur une KTM, puis la KTM se sent grande; cependant, lorsque vous conduisez la KTM toute la journée, cela semble normal, mais lorsque vous sautez sur un Husky, cela semble faible. De l'avis de la plupart - mais pas de tous -MXA pilotes d'essai, la KTM 2023SXF 250 est trop grande. Les pilotes d'essai ne se plaignent jamais que le Husky soit trop bas, mais ils se plaignent que la KTM est trop haute. 

Nous avons entendu certains pilotes se plaindre que le cockpit Husky abaissé est trop exigu, mais c'est un non-sens. La distance des repose-pieds au siège et du siège au guidon est exactement la même que sur la KTM. C'est exactement le même cockpit; la différence réside dans la suspension du Husqvarna, pas dans son châssis. Le siège du Husky est plus proche du sol, mais la plupart des cyclistes trouvent que c'est un point positif et non un point négatif.

Q: COMMENT SONT LES NOUVEAUX AJUSTEURS DE SUSPENSION ?

A: Le Husqvarna est très convivial avec ses nouveaux cliqueurs à réglage manuel sur les fourches et l'amortisseur. Les fourches WP ont des ajusteurs de compression en plastique sur les fourches pendant des années, et en 2021, les fourches ont gagné le même ajusteur de style au bas du bras de fourche droit pour le rebond. Cette année, WP a également apporté les mêmes idées aux ajusteurs de haute vitesse, de basse vitesse et de rebond sur l'amortisseur. Les dispositifs de réglage haute et basse vitesse sur le corps de l'amortisseur sont faciles à utiliser, mais le dispositif de réglage du rebond, situé au bas de l'amortisseur, est difficile d'accès car il est difficile de passer la main au-delà de la tringlerie. Heureusement, il y a un endroit où un tournevis à lame plate peut atteindre la fente du régleur.  

Dans ce qui était probablement MXAMise à jour préférée de la suspension WP, l'amortisseur a obtenu un collier de précharge bien amélioré. Nous détestons le collier de choc d'origine depuis des années, mais lorsque nous nous en sommes plaints au service de test KTM, ils nous l'ont dit parce que MXA change les pilotes d'essai tant de fois par jour, nous ne représentons pas l'utilisateur typique qui règle sa précharge d'amortisseur une fois et l'oublie. C'est vrai. MXA les pilotes d'essai règlent l'affaissement plusieurs fois par jour lorsqu'ils passent d'un vélo à l'autre. Mais, nous savons également que quiconque paie plus de 10,000 2023 $ pour un tout nouveau vélo déteste voir des morceaux de plastique voler du collier en plastique lors du réglage de son affaissement. Nous avons presque perdu espoir, mais pour XNUMX, WP a repensé le collier antichoc pour le rendre plus durable et lui permettre de tourner plus facilement. 

Q: COMMENT EST LA NOUVELLE CARROSSERIE HUSQVARNA?

A: Il est évident que le département R&D de KTM et Husky a passé tout son temps à tester l'amortisseur 2023 sur la plate-forme KTM, car les plastiques Husqvarna n'ont aucun sens. Husqvarna a dû ajouter un couvercle en plastique séparé hokey, moche, mal ajusté pour s'adapter sur les ajusteurs d'amortisseurs. KTM n'avait pas besoin de ce morceau de fout étranger car ses panneaux latéraux recouvrent les ajusteurs d'amortisseurs. Pas le panneau latéral Husqvarna conçu par Kiska; il s'arrête avant d'atteindre le régleur d'amortisseur. Les amortisseurs de compression d'amortisseur 2023 ont de grands boutons de réglage, et sans le couvercle en plastique ajouté, la botte d'un pilote Husky pourrait faire tourner le sélecteur de compression chaque fois que le pilote se penchait en arrière sur le vélo. 

Cela ne devait pas arriver, car cela s'est déjà produit une fois chez KTM. En 2002, KTM a conçu un tout nouvel amortisseur avec un bouton en plastique pour gérer le réglage de la compression à la main. C'était un choc étrange dans la mesure où vous tourniez le bouton pour réduire l'amortissement de la compression et que vous tourniez le bouton pour augmenter l'amortissement de la compression (contrairement à tout autre choc fabriqué). Le vrai problème était que le bouton dépassait suffisamment pour que la botte du pilote puisse frotter contre le bouton. Et, lorsque la botte frottait contre le clicker 2002, elle augmentait tellement l'amortissement de la compression qu'à la fin de la moto, l'amortisseur serait rigide. 

Avance rapide jusqu'en 2023, et la carrosserie Husqvarna n'a pas réussi à couvrir les cliqueurs de compression de l'amortisseur, ce qui a entraîné un morceau de plastique à claquer et à claquer qui résout un problème que Kiska a créé en premier lieu.

Q: HUSQVARNA A-T-IL RÉPARÉ LEURS RAYONS POUR 2023?

A: Quand ils nous ont dit que les modèles 2023 avaient de tout nouveaux écrous de rayon, nous pensions que les choses iraient mieux, mais les rayons Husqvarna 2023 se détachent encore plus rapidement qu'auparavant. Il faut jusqu'à six heures pour que certains des rayons prennent un ensemble. Assurez-vous de serrer les rayons (avec une clé dynamométrique à rayons) avant de rouler votre première moto, et vérifiez-les après chaque moto jusqu'à ce que vous soyez sûr qu'ils restent en place. Si vous laissez les rayons se détacher lors de votre première sortie, la saleté peut pénétrer dans les filetages des rayons et ne faire que prolonger votre problème. 

Le moteur Husqvarna FC250 est plus puissant qu'auparavant avec plus de puissance dans le milieu de gamme. Il aime toujours être revved.<

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine. 

(1) Rayons. Ce problème de rayon devient très vieux ! Nous n'avons pas autant de problèmes avec les roues japonaises. 

(2) Contrôle de traction. Ils ont trop coupé le moteur pour 2023. Le nouveau mode TC est fou.

(3) Bouchon de radiateur. Nous n'avons pas eu de problèmes de surchauffe du vélo ou de perte de liquide de refroidissement, mais le bouchon de radiateur en plastique est hors de leurs minibikes. Il est difficile de décoller. 

(4) Couvercle d'amortisseur. Cette couverture est une réflexion après coup. S'ils y avaient réfléchi un peu plus, ce ne serait pas nécessaire. 

(5) Poids. Le FC250 est passé de 219 livres à 224. Ce n'est jamais bon signe. 

(6) Slide-N-Guide. Avec le nouveau pignon d'arbre intermédiaire abaissé, la durabilité du protège-tampon de chaîne a diminué. Nous recommandons TM Designworks. 

(7) Esthétique. Le combo de couleurs en plastique est blanc, gris et jaune. Le cadre, en revanche, est bleu, mais rien d'autre sur le vélo n'est bleu. Nous avons aimé quand les Huskys étaient tous blancs. 

(8) Prix. Peu importe la quantité de technologie ajoutée sur le vélo, 10,099 250 $ pour un XNUMX, c'est trop. 

(9) Liaison. C'est dommage que les 2023 arrivent avec des roulements défectueux dans la tringlerie. Jusqu'à présent, deux de nos six vélos de test ont eu ce problème. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire. 

(1) Hauteur d'assise. Nous sommes très satisfaits de la suspension abaissée de Husqvarna. Nous pensons que chaque marque devrait réduire la hauteur de son siège.

(2) Collier amortisseur. Le nouveau collier de choc est tout ce que nous espérions et rêvions qu'il serait. 

(3) Moteur. Nous pensions que le moteur 2023 à gros calibre allait changer la donne. C'est plus fort dans le médium mais pas hallucinant. 

(4) Fourches à air. Prenez le temps de laisser les fourches roder. Apprenez à choisir la bonne pression d'air et à la vérifier tout au long de la journée.

(5) Freins. Les freins Brembo sont toujours excellents!

(6) Manipulation. Les virages Husqvarna ressemblent à un rêve et sont confortables pour un large éventail de testeurs. 

(7) Décalage rapide. Bien que la plupart de nos MXA les testeurs n'aiment pas "Quick Shift" sur la piste; c'est amusant de jouer avec et ne blesse rien. 

Q: Qu'avons-nous vraiment pensé?

A: Le Husqvarna FC2022 250 a gagné «MXA's 250 Shootout" les deux dernières années consécutives, nous avions donc de grandes attentes lorsqu'ils ont introduit un nouveau moteur, un nouveau cadre et une nouvelle carrosserie. La rigidité du cadre et la longue période de rodage qu'il nécessite nous ont déçus. Nous pensons que de nombreux cyclistes qui achètent un FC2023 250 et le conduisent pour la première fois blâmeront les fourches à air, alors que le vélo lui-même doit vraiment être rodé. Ce vélo n'est pas aussi convivial que le FC2022 250 car il est plus sensible aux changements de suspension. Un clic sur la compression et une augmentation de 2 mm de l'affaissement font une plus grande différence maintenant qu'auparavant. La Husqvarna FC2023 250 est une meilleure moto que le modèle 2022; cependant, il nous a fallu du temps pour comprendre cela.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2023 HUSQVARNA FC250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC2023 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP XACT AIR
Les fourches à air WP XACT sont 10 mm plus courtes sur le 2023 FC250 par rapport à la KTM, et nous les adorons. Ils adhèrent facilement au sol et aux coins. Gardez à l'esprit que nos fourches à air WP XACT ont mis environ cinq heures à se sentir bien, et il a fallu dix heures avant que le cadre ne soit mis en place. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres de fourche Husqvarna FC2023 recommandés par 250 (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 156 psi (10.8 bar)
Compression: 9 clics (12 clics)
Rebond: 16 clics (18 clics)
Hauteur fourche-jambe: Deuxième ligne
Notes: Comme toujours, rappelez-vous que la chambre à air de votre jambe de fourche gauche est votre raideur de ressort. Ce n'est pas parce que vous êtes rapide que vous avez besoin d'une grande quantité d'air. De la même manière, ce n'est pas parce que vous êtes lent que vous devez réduire votre pression d'air trop bas. La pression d'air maintient vos fourches dans la position dans laquelle elles ont été conçues pour fonctionner. Les cliqueurs contrôlent la vitesse à laquelle ils se compriment et rebondissent.


PARAMÈTRES WP SHOCK
Nous avons toujours eu de la chance avec la suspension arrière Husqvarna FC250, mais cela ne signifie pas que nous n'avons pas eu de problème. Pour 2023, nous pensons que le taux de hausse à la toute fin de la courbe des chocs n'est pas assez ferme. Dans les derniers centimètres de débattement de la roue arrière, l'arrière semble tomber trop rapidement. Lorsque cela se produit dans les G-outs, les faces de saut et les atterrissages durs, l'arrière a tendance à donner un coup de pied d'un côté. Nous nous sommes appuyés sur des paramètres de compression à basse vitesse plus rigides pour lutter contre cela. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres d'amortisseur Husqvarna FC2023 recommandés pour 250 :
Taux du printemps: 45 N/mm (pour 175 livres et plus) 42 N/mm (pour les cyclistes de moins de 175 livres)
Affaissement de course: 105 mm
Basse compression : 8 clics (12 clics)
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
Rebond: 14 clics
Notes: Si votre vélo est neuf, vérifiez l'affaissement. Si votre suspension a été entretenue, vérifiez l'affaissement. Si votre suspension a été rodée, vérifiez l'affaissement. Si vous avez pris quelques mois de congé, vérifiez l'affaissement. Avoir votre affaissement dans la bonne position vous protégera de beaucoup de chasse à la queue. Je ne ferais pas de mal de vérifier les roulements de tringlerie de choc pour les signes que les aiguilles sortent.

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