MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA YAMAHA YZ2023 À DEUX TEMPS 250

Q: D'abord et avant tout, la YAMAHA YZ2023 250 est-elle meilleure que la YZ2022 250?

A: Non. Ses performances sont les mêmes que celles du YZ2022 250 car c'est exactement le même vélo

Q: QUELLES PIÈCES DU YZ250 ONT ÉTÉ CHANGÉES L'ANNÉE DERNIÈRE?

A: Voici six domaines dans lesquels Yamaha a dépensé du temps et de l'argent en 2022 :

(1) Carrosserie. La carrosserie du YZ250 a reçu sa première mise à jour depuis 2015 lorsque les YZ125 et YZ250 ont reçu le plastique «flèche» du quatre temps. 

(2) Ergos. Outre les nouveaux plastiques, un nouveau sous-châssis, un nouveau réservoir de carburant et un nouveau siège. Ces trois composants fonctionnent ensemble pour créer un profil de siège plus plat et un «triangle de pilote» mis à jour.

(3) Freins. Le YZ450F a obtenu des freins mis à jour en 2020 et 2021, et les YZ125 et YZ250 ont reçu un frein de la part du YZ450F.

(4) Suspension. En 2022, le YZ250 a obtenu des ressorts plus rigides et des soupapes plus fermes. Les fourches Kayaba SSS du YZ2022 250 ont également reçu un accessoire du YZ450F sous la forme d'un ressort à lames dans la valve médiane pour un confort amélioré (sorte de version Yamaha de la valve Trampoline de WP).

(5) Admission. Grâce au nouveau sous-châssis et à la nouvelle carrosserie, il y a un nouveau modèle de flux d'air vers la boîte à air. Il y a deux voies d'air qui aspirent de l'air frais dans la boîte à air à partir d'écopes à l'arrière des panneaux latéraux. Ils redirigent l'air autour et sous le siège. 

(6) Chaîne de transmission. Le pignon arrière et la chaîne ont été mis à jour pour être légèrement plus légers, et le YZ250 a également gagné de nouveaux pneus Dunlop MX33.

Q: COMMENT SONT LA NOUVELLE ERGONOMIE YZ ?

A: Le réservoir de carburant, les carénages de radiateur et le siège 2022 précédents ont changé l'ergonomie du YZ250. Le vélo est 36 mm plus étroit à l'extrémité des carénages de radiateur et 7 mm plus étroit au milieu où vos genoux agrippent le vélo. De plus, la selle est 5 mm plus haute au milieu et 6 mm plus basse à l'avant, créant un profil plus plat qui aide le cycliste à s'asseoir « sur le vélo » plutôt que « dans le vélo ».

En mouvement, la hauteur de siège plus haute du 2023 YZ250 était plus visible dans les stands et lors de l'entrée dans les virages sur la piste. La plupart MXA les pilotes d'essai aiment la nouvelle ergonomie, en particulier la forme du siège, car les sièges YZ2021 précédents et antérieurs ont été en quelque sorte saccagés lorsqu'ils étaient neufs. La forme de siège plus plate a permis MXA testez les pilotes pour glisser vers l'avant dans les virages et vers l'arrière sur les longues lignes droites.

Les modifications apportées à la carrosserie et à l'ergonomie du YZ2022 250 ont été reportées sur le Yamaha YZ2023F 450. La fiche technique du gros vélo indique que les carénages de radiateur YZ450F sont 50 mm plus étroits, le réservoir de carburant est 6 mm plus étroit, le siège est 5 m plus haut et les repose-pieds sont 5 mm plus en arrière et 5 mm plus bas.

Q: COMMENT SONT LES NOUVEAUX FREINS SUR LE YZ250?

A: Les deux temps sont beaucoup plus légers que les quatre temps, ce qui les rend plus faciles à arrêter, mais ils manquent également de frein moteur à quatre temps, ce qui signifie que vous devez davantage compter sur les freins pour ralentir un deux temps. Nouveau en 2022, le YZ250 était équipé des mêmes freins que ceux des YZ250F et YZ450F.

Le piston de l'étrier de frein avant a été élargi de 22.6 mm à 25.4 mm, tandis que la rigidité de l'étrier a été augmentée de 30 %. L'étrier plus rigide améliorait le contact des plaquettes de frein, car l'étrier ne fléchissait pas autant sous la pression d'un freinage brusque. Les plaquettes de frein avant ont une surface 30 % plus grande. Le frein arrière a un rotor plus petit de 240 mm (contre 245 mm en 2021).

Q: COMMENT LE YAMAHA YZ250 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

A: Le Yamaha YZ250 à deux temps est connu pour sa douceur et sa maniabilité, tandis que sa principale compétition (KTM) présente un coup agressif et présente considérablement plus de couple et de puissance à mi-régime. Conçue davantage pour la course que pour le trail, la KTM 250SX frappe fort, tourne vite et se déconnecte tôt. Sur une poussée faible à moyenne, la KTM affiche une quantité de puissance beaucoup plus prête pour la course.

 Si Yamaha voulait s'engager dans une guerre de puissance avec la moto autrichienne, ils n'auraient d'autre choix que de poursuivre la traction plus forte de KTM du ralenti au milieu, mais tout faire pour correspondre à la KTM 250SX serait une erreur. La force de Yamaha réside dans sa bande de puissance plus conviviale. Nous ne sommes pas fâchés que les ingénieurs Yamaha n'aient pas augmenté le taux de compression, augmenté les orifices ou modifié le calage des soupapes de puissance. Au lieu de cela, ils ont redressé le conduit d'admission pour améliorer le flux d'air, mais nous ne pensions pas que cela ajoutait grand-chose à la bande de puissance en mouvement. Le YZ250 est plus facile à piloter (pour un deux temps) hors de la fente de l'accélérateur, et il tire régulièrement jusqu'à la plage de 8800 tr/min. Sur la piste, le moteur 2022-2023 semble identique au 2021 YZ250.

Bref, Yamaha et KTM restent dans l'impasse. Le YZ250 n'est pas aussi puissant du bas au moyen que le KTM, mais il est plus facile de rester dans la viande de sa plage de régime moyen et élevé. La bande de puissance KTM 250SX nécessite plus de compétences dans la gestion de l'accélérateur, du régime, de l'embrayage et du changement de vitesse, tandis que la YZ250 est facile à utiliser.

Ces deux machines sont à égalité pour deux raisons : (1) La KTM 250SX est beaucoup plus puissante du ralenti au point où elle se déconnecte. (2) Le YZ250 ne peut pas fonctionner avec la KTM de bas en milieu, mais une fois que la KTM 250SX est terminée, la YZ250 plus facile à piloter commence à combler l'écart. L'ampleur de l'écart dépend plus des compétences du pilote que du métal froid et dur. 

Q: COMMENT LE YAMAHA YZ250 GÈRE-T-IL?

A: Avec des ressorts et des soupapes plus rigides, le MXA les pilotes d'essai sont sortis en un clic sur la compression dans la fourche et l'amortisseur. Étonnamment, un clic a fait une différence qui a été appréciée ; cependant, une fois le YZ250 rodé, le vélo a commencé à plonger sous un freinage brusque. Pour obtenir plus de maintien des fourches avant, nos pilotes d'essai plus rapides et plus lourds ont ralenti le rebond et activé la compression jusqu'à ce que le vélo se stabilise dans les virages.

Sans surprise, nos pilotes d'essai vétérinaire ont raté la suspension plus souple de 2021. Elle a toujours été très confortable et prévisible pour les pilotes plus légers, plus lents et plus âgés. Comme toujours, l'un des gros avantages de la suspension Kayaba SSS est que les fourches SSS peuvent facilement s'adapter à une grande variété de niveaux de compétence, de poids de cyclistes et de conditions de piste. 

Dernièrement, nous avons remarqué une propension des planificateurs de produits à essayer d'obtenir l'approbation des coureurs intermédiaires et professionnels en durcissant les taux de soupape et de ressort. Si vous êtes un intermédiaire ou un pro, c'est une bonne chose, mais vice versa pour les novices, les vétérinaires et les cavaliers de jeu. Ce n'est pas aussi criminel sur un 250cc à deux temps que sur un 250 à quatre temps, où le public cible devrait être les jeunes pilotes, les greffes de minicycles et les novices. Les acheteurs de deux temps ont tendance à être plus âgés, car les cyclistes plus âgés apprécient ce qu'un deux temps offre. Les plus gros griefs de rigidité sont les fourches Honda CRF2023 250, Kawasaki KX250 et Suzuki RM-Z250 - elles sont très rigides.

Q: QUE POUVEZ-VOUS ÉCHANGER DE VOTRE ANCIEN YZ250 AU YZ2023 250?

A: Vous pouvez échanger vos roues, fourches, amortisseur, tringlerie, bras oscillant, triple pinces, soupape à clapets, embrayage, carburateur, guidon et repose-pieds de votre vélo 2021 ou plus ancien au 2023 YZ250. Vous ne pouvez pas échanger le tuyau d'échappement, le silencieux, le sous-châssis, la boîte à air, le siège, le réservoir de carburant, les carénages de radiateur ou le garde-boue arrière.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: Voici une liste de choses que nous détestons.

(1) Suspension. C'est bien que Yamaha ait adapté les réglages de suspension pour favoriser les pilotes plus lourds et plus rapides, mais sur la Yamaha YZ2023 250, de nombreux pilotes ont eu du mal à trouver le confort auquel ils étaient habitués. Les réglages de 2021 étaient plus doux, mais ils fonctionnaient bien pour la majorité des cyclistes moyens.

(2) Hauteur d'assise. Oui, nous avons aimé pouvoir nous déplacer plus facilement sur le siège 2023, mais cela n'incluait pas les coureurs plus petits, qui trouvaient que le siège 2023 plus haut et plus plat était une nuisance sur la ligne de départ et dans les virages. 

(3) Roues. Les roues Yamaha à quatre temps et à deux temps ne sont pas interchangeables. C'est une déception pour deux groupes de coureurs : (1) Pilotes qui possèdent un YZ450F et un YZ250 à deux temps. Ils ne peuvent pas utiliser les roues d'un vélo sur l'autre à la rigueur, comme s'ils avaient un pneu crevé juste avant leur deuxième moto. (2) Les cyclistes qui aiment utiliser des roues de rechange sur leurs YZ250 et YZ-F à quatre temps sont obligés de choisir pour quel vélo obtenir des roues de secours. Cela va à l'encontre du pari de la roue de secours. Ce n'est vraiment pas tant un problème lié aux roues que c'est la faute du bras oscillant à l'ancienne du YZ250, qui a été construit pour des essieux plus petits de 22 mm il y a des décennies.

(4) Éliminez le stress. Les écopes d'air orientées vers l'arrière devant le garde-boue arrière accélèrent l'eau dans la boîte à air lorsque vous lavez le YZ250. La meilleure solution est un couvercle de boîte à air Twin Air en plastique.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: Voici une liste de choses que nous avons aimées.

(1) Entretien. MXA n'a jamais cru que les deux temps étaient plus fiables que les quatre temps, mais nous avons toujours cru que lorsque les problèmes de moteur surgissent, les pièces à deux temps sont quatre fois moins chères.

(2) Freins. Aller vite dans une ligne droite n'est bon que si vous pouvez ralentir pour effectuer le prochain virage en douceur. Les freins YZ250 sont bons, mais les freins Brembo sont meilleurs.

(3) Siège. Le nouveau siège se détache avec un boulon de 8 mm recouvert d'une protection en plastique et situé à l'arrière du siège - sympa !

(4) Prix. À 7899 $, le YZ250 coûte 100 $ de plus que l'année dernière et 400 $ de plus qu'en 2021, mais il est 450 $ moins cher que le GasGas MC250, 1050 $ de moins qu'un KTM 250SX et 1150 $ de moins que le Husqvarna TC250.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Du point de vue des performances, il n'y a pas grand-chose à vanter sur la Yamaha YZ2023 250. Oui, il a fait peau neuve. Le nouveau look et l'élégance de la carrosserie sont plus propres et plus conviviaux. En revanche, le manque de mises à niveau du moteur ou d'économies de poids signifie que, en termes de puissance, le nouveau YZ250 n'est vraiment qu'un 2021 YZ250 amélioré. Le fait qu'il puisse toujours fonctionner avec le tout nouveau KTM 2023SX 250 à injection de carburant, à soupape de puissance électronique, à démarrage électrique, à embrayage hydraulique et à frein Brembo prouve à quel point les gènes du YZ250 sont bons.

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DE LA MXA YAMAHA YZ2023 250 

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2023 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Lorsque nous avons reçu le vélo de Yamaha pour la première fois, la suspension était ferme, nous avons donc initialement opté pour la compression pour adoucir les fourches. Mais, après le rodage du vélo, les fourches ont commencé à faire basculer le vélo vers l'avant lorsqu'elles ont plongé. Pour compenser, nous avons fermé la compression et le rebond pour obtenir un meilleur maintien. Pour les courses hardcore, voici ce que nous recommandons sur le Yamaha YZ2023 250 (les sélecteurs de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.4 N / mm
Compression: 10 clics (14 clics)
Rebond: 6 clics (9 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: Les paramètres de fourche mis à jour étaient plus délicats que sur les fourches Kayaba SSS précédentes. La plupart des pilotes d'essai de 160 à 190 livres ont ralenti le rebond et la compression pour réduire le tangage. Nos coureurs poids plume sont devenus plus doux que le stock.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA
Les pilotes d'essai de 160 à 190 livres se sont sentis à l'aise avec les réglages d'origine une fois que les fourches se sont senties mieux. Les cyclistes légers ont opté pour une compression à haute et basse vitesse, mais la plupart de nos testeurs sont restés fidèles aux réglages d'origine. Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur la Yamaha YZ2023 250.
Taux du printemps: 50 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 8 se révèle
Basse compression : 9 clics
Rebond: 8 clics
Notes: Le choc ne fait rien de drôle. Il suit tout droit et est en phase avec le vélo. Nous aimons ce choc.

JETTING YAMAHA YZ2023 250
Le carburateur Keihin PWK est en stock sur le YZ250 depuis très longtemps, et les réglages n'ont pas été modifiés depuis l'ajout de l'aiguille N3EW en 2007, mais le modèle de cross-country 2023 YZ250X a reçu une nouvelle aiguille NYHW légèrement plus maigre. HComment le modèle de cross-country Yamaha YZ2023X 250 s'en sort-il plus maigre alors que la version motocross YZ250 cinglerait si elle devenait plus maigre? C'est simple. Par rapport au modèle de motocross YZ250, la culasse du YZ250X voit son taux de compression réduit de 8.9: 1 à 7.9: 1 (en augmentant le volume de la tête de 21.5 cm23.6 à XNUMX cmXNUMX). De plus, le calage de l'allumage a moins d'avance dans la gamme moyenne à élevée. Il est sûr de dire que Yamaha a composé le réglage de base pour le YZ250. C'est ce que nous recommandons pour les courses hardcore (les paramètres de stock sont entre parenthèses).
Principal jet: 178
Jet pilote: 50
Aiguille: N3OU
Agrafe: 2e ligne à partir du haut
Vis à air: 1 tourner
Notes: Si vous montez votre YZ250 avec des mises à niveau de moteur ou un tuyau, vous devrez peut-être passer à un plus gros jet principal de 180 ou ajouter du carburant VP C-12 dans un rapport 50/50 avec de l'essence de pompe. De plus, la vis à air est très sensible entre un 1/2 tour et 1 tour.

 

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