TEST MXA RETRO: TEST COMPLET DU SUZUKI RM2004 250 MAKITA TOOLS

Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux vélos passés que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les réalisations MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test que nous avons effectué sur Makita RM2004 250 Replica-spec.

Mettons cela de côté immédiatement. En 2004, Makita n'a pas parrainé une équipe de motocross (ils ont cependant parrainé l'effort Factory Suzuki à partir de 2005), ni fabriqué des pièces de moto. Makita USA est et est toujours l'un des principaux fabricants de plus de 320 outils électriques professionnels de qualité industrielle. Quel était donc l'intérêt de Makita pour le motocross? Ils ont vendu et vendent encore des outils aux mécaniciens, et l'une des méthodes de marketing éprouvées consiste à mettre vos produits entre les mains de professionnels de renom. Les courses de dragsters, les voitures Indy, la NASCAR, les bateaux à moteur, les avions de voltige et le motocross sont des sports axés sur les outils. Si une entreprise d'outils peut obtenir un mécanicien de haut niveau pour utiliser ses produits, le message se répercute sur le marché du garage à domicile presque illimité. Ainsi, chaque fabricant d'outils a un programme de course sérieux.

 

La différence avec Makita est que nous n'avons jamais vu de motos DeWalt, Craftsman, Cornwell ou Husky. La Suzuki RM250 de Makita a attiré notre attention. Nous l'aurions vu comme juste un autre vélo promotionnel, à l'exception de trois choses: (1) Nous l'avons vu courir sur une base hebdomadaire. Nous savions donc que ce n'était pas seulement un morceau de bouffée. (2) Nous connaissions les entreprises et les gourous du hop-up qui consacraient du temps et des efforts à la machine. C'étaient des gars sérieux, et cela a rendu la moto sérieuse pour nous. (3) Une Suzuki RM250 d'origine est l'expression ultime d'un deux temps. C'est rapide, agile, précis et léger. Le moteur a une excellente réponse à l'accélérateur et un milieu de gamme solide. Et nous pensons que l'amortisseur arrière est l'amortisseur le plus performant sur la piste. Nous avons dû nous demander ce que ressentirait une Suzuki RM250 de course complète, entièrement modulée et pleine de puissance. Ainsi, nous nous sommes arrangés pour tester la Makita Suzuki entièrement équipée.

Il n'est pas nécessaire de tourner les pieds autour du Makita RM250. Ça s'est bien passé. Il était plus solide, plus large et plus lisse que le stockeur de 2004. La puissance est allumée instantanément, ce qui a attiré l'attention du RM. Alors que l'accélérateur roulait dans son amplitude de mouvement, la puissance suintait le groupe motopropulseur et continuait. Là où le stock RM250 a signé après le milieu de gamme, le moteur de Makita a tiré plus fort dans le haut de gamme.

C'était un bon moteur - rapide, rapide et rapide. C'était vraiment un deux temps. Pas de grognement, pas de grondement et pas de désabonnement - juste un coup dur, un régime rapide et une pluie de saleté. C'était plus amusant que n'importe quel quatre temps jamais construit.

QU'EST-CE QUE LE MOTEUR CONTENAIT DEDANS ?

Engrenage: Le vélo était équipé d'un pignon d'arbre intermédiaire Sunstar à 14 dents. Cela rendait la deuxième vitesse très utilisable et la troisième très grande. L'échange d'une dent équivalait à une chute de 3 1/2 dents à l'arrière. Nous nous sommes adaptés à cela, mais nous n'aurions probablement pas opté pour un équipement aussi haut.

Piston: Le moteur utilisait un piston ultra-léger Yamaha YZ250 à anneau unique de Wiseco. C'était le même piston que Team Yamaha utilisé lors de la série Supercross 2004. Le numéro de pièce est 808M06640. Ne soyez pas surpris que le RM250 contienne un piston YZ250. Le RM est une copie très proche d'un moteur Yamaha.

Jetting: Nous avons utilisé une aiguille pilote 42.5, une aiguille 170 principale et une aiguille plus riche (l'aiguille N3WK était en stock sur la RM2001 250).

Cage à roseaux: Une cage à anche Moto Tassinari VForce était espacée vers l'arrière par l'entretoise à anche de 5 mm d'une Yamaha YZ2004 250 (oui, les pièces Yamaha conviennent également). Si vous ne pouvez pas justifier de mettre une pièce Yamaha sur votre RM, l'entretoise est également disponible auprès de Cometic.

Panier d'embrayage: Pour compléter le piston Wiseco, le Makita RM250 avait un panier d'embrayage forgé Wiseco installé, mais, dans un esprit de détente, il a utilisé un moyeu intérieur Hinson, un plateau de pression et un couvercle extérieur.

Tuyau: Bill's Pipe a fourni le tuyau, le silencieux et le portage du cylindre. C'était de bonnes choses.

Essence: Le vélo Makita utilisait un mélange 50/50 de gaz de course et de gaz de pompe, avec du Klotz R50 dans le gaz et de l'huile pour engrenages Klotz Flexdrive30 dans le tranny.

Allumage: Notre RM250 de test était livré avec un amplificateur d'étincelles iCat. L'équipe de démolition MXA a eu de la chance avec les iCats sur la plupart des motos (en particulier le CR125).

Le moteur était excellent, mais la sensation est aussi importante qu'une bonne puissance. Rien n'était aussi net, aussi léger ou aussi agile qu'un RM250. Il s'agit de la version à entraînement par distorsion de la conduite du motocross - avec moins de secousses de tête que par le passé.

Pour obtenir une sensation encore meilleure, le vélo Makita disposait d'un ensemble de pinces triples RG21.5 décalées de 3 mm. La majorité des pilotes d'essai MXA ont estimé que la pince à quatre montants RG3 était la meilleure pince disponible. C'était un plus sur n'importe quel vélo. Le stock RM250 compensé pour 2004 était de 22.4 mm, ce qui était moins qu'en 2003 et était en grande partie responsable du casque calmé. Les pinces triples de 3 mm de RG21.5 étaient des pièces en nonobtain que RG3 n'a pas vendues au public, mais elles étaient utilisées sur les vélos de l'équipe Suzuki.

Le vélo Makita avait une suspension MB1 dessus. Jamais entendu parler d'eux? Le MB représente Mike Battista, qui a travaillé pour Race Tech et American Showa R&D avant de se séparer pour créer sa propre entreprise. À Showa, Mike a réglé la suspension de Ricky Carmichael, Kevin Windham, Mike LaRocco et Ernesto Fonseca.

L'objectif de MB1 pour la fourche RM250 était d'améliorer la douceur dans les petites bosses, tout en améliorant le contrôle du fond. Les ressorts de fourche d'origine de 0.44 kg / mm ont été utilisés, tandis que les fourches Showa de 47 mm ont reçu une revalve complète (pour une action plus douce et plus de contrôle intermédiaire). La soupape de compression a également été remplacée par une action plus progressive.

Les fourches nous ont dérangés pour les deux premières courses, mais nous avons finalement trouvé un réglage qui éliminait la rudesse à mi-course sans faire descendre les fourches. Ils étaient moelleux - et peut-être un peu doux, mais très fluides.

Chaque pilote d'essai MXA a aimé l'amortisseur RM250 d'origine, bien que le taux de ressort devait être augmenté pour les grands garçons. L'amortisseur Showa de 50 mm de Suzuki a également reçu une revalve MB1, et le ressort d'amortisseur 5.2 d'origine a été mis à niveau vers un ressort d'amortisseur en titane de 5.3 kg / mm. Le taux plus rigide a aidé à maintenir le choc plus élevé dans le taux croissant, tandis que le ressort en titane Renton réduit votre compte bancaire. Le ressort en titane était 50% plus léger que le ressort de production. Le choc était très bon dès le départ.

C'est dommage que Suzuki ait construit le meilleur vélo de motocross 250cc à deux temps à l'époque des quatre temps. Ils n'obtenaient ni le crédit ni les ventes de vélos qu'ils méritaient. Cette machine était un rêve à piloter. Piloter un deux temps agile, c'est comme courir un quart de cheval (un quatre temps ressemble plus à un Clydesdale). Le RM250 était le plus agile de tous les deux temps, et chaque partie du vélo Makita était une amélioration.

Oh, au fait, l'équipe de démolition MXA a utilisé un tournevis à percussion sans fil 12V Makita (modèle 6916DWDE) lorsque nous avons travaillé sur notre test RM250.

 

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