TEST MXA RETRO: NOUS ROULONS LA MAKITA / SUZUKI RM-Z2009 450 DE CHAD REED

Nous avons parfois le regard embrouillé en pensant aux anciens vélos que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans le MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test de la Makita / Suzuki RM-Z2009 450 de Chad Reed.

La saison 2009 sera l'une des batailles de championnat les plus excitantes de la dernière décennie. Chad Reed et James Stewart se sont affrontés jusqu'à Las Vegas. Si la finale s'était déroulée un peu différemment, Reed aurait remporté son troisième titre en Supercross. Ce n'était pas censé être, mais pas sans un manque de drame ou de tactiques de conduite douteuses. Le hic vu dans le monde entier a été débattu dans les cercles de motocross pendant des mois; cependant, la réalité de la situation est que James Stewart est le Champion AMA Supercross 2009 (et que Stewart et Reed ne s'enverront pas mutuellement des cartes de vœux de Noël). 

Alors que la série nationale 2009 se terminait en août, Chad Reed était à la recherche d'un tour. Il ne pensait pas que ce serait un problème, puisqu'il était le champion en titre de Supercross. Il s'est trompé! Ce n'est que plutôt tard dans le jeu que Makita / Suzuki, avec l'aide de Rockstar Energy, ont signé un contrat d'un an avec Reed. Chad est devenu le plus grand nom de haut niveau depuis que Ricky Carmichael a roulé sous la bannière Suzuki, et il est également devenu le leader des points dans la jeune série Supercross après une rencontre avec James Stewart au premier tour. Tout au long de la saison, les deux ont échangé la peinture et les points mènent plusieurs fois avant que Stewart ne scelle finalement l'affaire à Las Vegas. 

Le moteur de Reed a fonctionné en douceur, mais a été incroyablement rapide une fois qu'il a bougé.

Personne n'aime terminer deuxième du championnat de Supercross - mais au lieu de ruminer la défaite des sept prochains mois, Chad Reed est passé à des pâturages plus verts en participant aux championnats nationaux. Reed espère remporter le championnat national 450, un titre qui lui a échappé. 

Le toujours curieux MXA L'équipage de démolition a appelé Roger DeCoster et s'est enquis de la possibilité de tester le RM-Z450 du Tchad. Il n'a pas fallu longtemps pour entendre une réponse positive, et en peu de temps, nous nous sommes retrouvés sur la moto de Chad sur la piste d'essai privée de Suzuki.  

Le puissant moteur et la main gauche occupée de Chad ont fait faire des heures supplémentaires à l'embrayage. Suzuki a utilisé des ressorts extrêmement rigides pour maintenir l'embrayage en vie.

SHOP TALK: DISCUTER DES COMPOSANTS

Le test d'un vélo de motocross implique un processus complexe, mais il devient particulièrement difficile lors de l'analyse d'un vélo d'usine. De l'extérieur, la plupart des gens saisissaient l'occasion de faire du vélo de travail. Après tout, vous avez du temps intime avec une machine unique en son genre et la possibilité de la conduire aussi longtemps que vous le souhaitez. Cependant, il y a une quantité exorbitante d'informations à couvrir pour bien comprendre le vélo. 

Le MXA L'équipe de démolition a dû jouer à un jeu de chat et de souris avec les mécaniciens Makita / Suzuki lors de la dissection de la RM-Z450 de Chad Reed. Nous avons recherché tous les noyaux d'informations que nous pouvions glaner, tandis que les mécaniciens de Suzuki faisaient de leur mieux pour ne pas donner de quart. Pourquoi? Les lèvres lâches coulent des navires, et la dernière personne à qui les équipes d'usine veulent révéler leurs secrets d'un million de dollars est MXA. Roger DeCoster n'a pas pu se présenter à notre test, ce qui était regrettable, car Roger est très honnête et disponible. Il sait ce qui est secret et ce qui ne l'est pas. Les mécaniciens n'étaient pas sûrs de ce qui était secret et de ce qui ne l'était pas, donc, dans un effort pour protéger leur travail, ils étaient très vagues dans leurs descriptions. Ce n'était pas notre premier rodéo, cependant, il ne nous a pas fallu longtemps pour commencer à obtenir de vraies réponses à nos questions. Exemple concret: lorsque nous avons mentionné les modifications du moteur, ils nous ont dit que le groupe motopropulseur de Reed était de série. Même ces membres de la MXA l'équipage de démolition qui est encore mouillé derrière les oreilles a vu à travers le nuage de bouse d'âne. 

La plupart des spécifications de l'usine RM-Z450 de Chad Reed étaient faciles à repérer. Le cadre, le bras oscillant et les carters de moteur étaient d'origine, car le livre de règles de l'AMA stipule que ces pièces doivent rester en production. Le réservoir d'essence en aluminium, les radiateurs, le bouchon de radiateur 1.6, le cylindre moteur et le plastique figuraient également sur la liste de stock. 

Vous avez remarqué que le bloc d'essieu a été réglé complètement en arrière? Cela permet au Tchad d'augmenter la stabilité du vélo à grande vitesse.

Avec l'aide de quelques entreprises clés du marché secondaire, le stock 2009 RM-Z450 a été transformé d'un aussi-run en l'arme parfaite pour Reed à gagner. Pro Circuit a non seulement géré le devoir d'échappement (système de course complet Ti-4R), il a également sécurisé la pédale de frein arrière (serpent de frein) et a aidé la Suzuki à maintenir l'avant vers le bas lors des démarrages (dispositif de trous). Pro Taper a fourni des poignées à densité dure pleine gaufre et un guidon à faible courbure. Tag Metals s'est occupé de l'engrenage (13/51 pour les pistes Supercross et 13/49 pour les pistes extérieures). DID a mis le courant au sol avec la chaîne. Twin Air s'est occupé du filtre à air, tandis que les bougies d'allumage NGK, les pistons CP, les embrayages Hinson, les jantes Excel, les pneus Bridgestone, les graphiques One Industries et l'huile Maxima ont géré le reste. Grâce au très populaire spray Maxima SC-1, le vélo de Reed avait l'air net et brillant.   

Un vélo d'usine est censé avoir toutes les cloches et sifflets coûteux qui ne sont pas à vendre. Le RM-Z450 de Reed n'a pas déçu. Chaque centimètre carré de la Suzuki a été étudié, massé et amélioré. Aucune pierre n'a été laissée de côté, comme en témoigne la longue liste de pièces de travaux. 

Suspension: Au sommet de la liste se trouvait la suspension Showa. Avec des pièces supérieures aux offres de série, des composants plus gros et un meilleur actionnement et un meilleur débit, les unités Showa étaient le pain et le beurre de l'ensemble RM-Z450 de Reed. Malheureusement, n'importe qui d'autre que Chad Reed et Mike Alessi n'a pas de chance s'il veut mettre la main sur cette version de Showa Works suspension. La décision AMA n'autorise pas 250 coureurs Supercross à utiliser une suspension qui n'est pas disponible au public, alors Ryan Dungey et Nico Izzi ont couru avec la suspension Showa A-Kit. 

En 2009, le système d'échappement haut de gamme en titane de Pro Circuit s'appelait Ti-4R. Aujourd'hui, ils sont à Ti-6R.

Composants: Le levier / starter de démarrage à chaud intégré, les repose-pieds en titane (bien qu'ils aient la même largeur que le stock), les disques de frein, l'étrier de frein avant, les pinces triples décalées de 20 mm, les supports de barre, la transmission, les entretoises de moteur en fibre de carbone figuraient également sur la liste des pièces de rechange. , boulon de pivot en titane, tête de moteur, soupapes, arbre à cames, manivelle, allumage, moyeux, essieux, tringlerie, leviers, plaque de protection, levier de vitesses et écrous et boulons en titane (les têtes des boulons ont été percées pour encore plus d'économies de poids).

Qu'est-ce qui n'était pas sur le vélo de Chad Reed que nous nous attendions à voir? Les pièces étaient peu nombreuses, mais nous avons surtout été surpris de découvrir que dans son mode Supercross, le RM-Z450 de Reed ne disposait pas d'un réservoir de récupération de radiateur ou d'un réservoir de choc externe. Ces deux parties ne sont pas impératives pour améliorer les performances, notamment en Supercross. Néanmoins, nous avons été surpris que Suzuki n'ait aucun intérêt à utiliser ces pièces (parfois) avantageuses.  

Les composants Factory Showa ont été utilisés sur le Makita RM-Z450 de Reed.

TEST RIDE: Tenez bon et priez

Chad Reed n'est pas normal dans aucun sens du terme. Il est rapide comme l'éclair, s'adapte rapidement pour suivre les changements, n'abandonne jamais et n'est pas de ce continent. Le Tchad est cependant de taille et de poids normaux. Le joueur de 27 ans mesure 5 pieds 11 pouces et fait pencher la balance à 160 livres. Sa taille moyenne excitait tous les MXA pilote d'essai. Pourquoi? Le pilote d'essai moyen sur MXA L'équipage de démolition mesure environ 5 pieds 11 pouces et pèse environ 180 livres. Vous vous demandez probablement pourquoi nous serions si ravis que Reed pèse 20 livres de moins que la plupart MXA coureurs d'essai. Si vous avez déjà roulé avec une suspension de vélo de travail, vous savez qu'elle ne bouge pas. La seule façon pour un coureur de motocross moyen de faire bouger les fourches et les chocs est d'être extrêmement rapide ou d'avoir un profil de corps bulbeux. Nous avons pensé que notre poids plus lourd ferait la moyenne et forcerait la suspension à bouger. Nous avions raison.

La suspension Showa Works de Reed était agréable, ce qui était choquant à dire. Il est rare que la suspension d'un top Pro soit réellement utilisable. En fait, il y a un mois, nous avons testé le L&M YZ450F de James Stewart et nous pouvions à peine obtenir un pouce de course de ses fourches. Les unités de travail de Reed étaient remarquablement gérables, surtout par rapport à celles de Stewart. Sur une piste de motocross, c'était très rigide, mais pour Supercross, la suspension était dosée et équilibrée. Les cyclistes plus légers ont constaté que l'avant était légèrement plus rigide que l'arrière, ce qui les a poussés à sauter le nez haut. Après un MXA le pilote d'essai a presque bouclé sur un double, un changement rapide de la position du corps vers l'avant du cockpit a résolu le problème.

Lorsqu'on lui a demandé de décrire le profil du moteur de Reed, des mots comme «puissant», «lisse» et «agressif» sont apparus. En règle générale, lorsqu'on discerne les caractéristiques d'un moteur, il est rare d'entendre des mots comme lisse et agressif dans la même phrase. Ensuite, nous avons appris que le moteur RM-Z450 de Chad Reed avait deux personnalités distinctes. Sur le fond, le moteur était doux et puissant, mais une fois dans le milieu de gamme, le groupe motopropulseur bipolaire est devenu très réactif et agressif. Chaque pilote d'essai s'est réjoui des performances dynamiques du moteur. À basse vitesse, le RM-Z450 était gérable. Alors que le pilote tournait la manette des gaz, il a été récompensé par une bande de puissance qui a supplié d'être poussé à ses limites. 

Le MXA L'équipe de démolition a appris pas mal de choses sur Chad Reed simplement en faisant du vélo. Par exemple, nous savions que Reed n'était pas très gentil avec son embrayage. L'indice? Ses ressorts d'embrayage trop rigides ont été conçus pour résister aux abus. Il avait également une personnalité légèrement schizophrène. Comment? Son embrayage et son levier de frein n'étaient même pas. Le levier d'embrayage en fonte était plus haut que le levier de frein avant à billettes. Au début, les différents leviers semblaient gênants, mais n'étaient même pas visibles après quelques tours de conduite. Chad est très attaché à ses manières. Nous l'avons compris la première fois que nous avons appliqué ses freins. Ils étaient très puissants, ce qui était clairement mis en évidence par son rotor de frein avant de la taille d'un couvercle de poubelle. Le rotor de travail de 280 mm semblait appartenir à une GSX-R750.         

Les pinces triples billettes sont reliées par des supports de barres billettes.

CONCLUSION: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

De tous les vélos Supercross que nous avons testés ces dernières années, le RM-Z450 de Chad Reed se démarque parmi la foule. Ce n'est pas une surprise pour nous, car nous avons testé beaucoup de motos d'usine Suzuki dans le passé, et nous avons toujours été impressionnés par eux (et à ce jour, la Suzuki RM250 de Travis Pastrana se classe parmi les meilleures motos que nous ont déjà jeté une jambe). Le moteur de Reed était puissant mais gérable. La suspension était en fait comprimée sous une charge lourde et la configuration générale du vélo était confortable. Chad Reed n'a pas remporté le championnat AMA Supercross 2009, mais avec l'aide de ses œuvres Suzuki, lui (ou son coéquipier Mike Alessi monté sur Suzuki) pourrait bien remporter le championnat national AMA 2009 450.

 

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