TEST RÉTRO MXA: NOUS CONDUISONS LE MOTOCROSS DES NATIONS 1998 DE JOHN DOWD YZ250

Cet article du John Dowd 1998 YZ250 était dans le numéro de janvier 1999 de MXA.

On a beaucoup parlé en Europe que l'Amérique n'avait pas envoyé sa meilleure équipe au Motocross des Nations 1998 en 1998. Les experts européens ont souligné le fait que McGrath, Lusk et Emig ne faisaient pas partie de l'équipe américaine (en grande partie à cause d'une blessure), mais ils ont raté le point. Pour cet événement en Angleterre, sur cette piste, dans ce genre de temps, John Dowd était le meilleur pour le poste. Dowd était le maître de la boue américain (avec son coéquipier Doug Henry). Dowd, qui a été repêché dans la classe 125 pour piloter un YZ250 en Angleterre, est un pilote 250 établi de notoriété considérable.

L'ARME DE CHOIX DE DOWDY

L'usine Yamaha YZ250 de John Dowd installée pour le MXDN 1998 en Angleterre. 

Yamaha n'a pas atteint le sommet du tas de motocross, où ils en sont aujourd'hui, en construisant des cracheurs de feu, des étirements des bras, des bandes de puissance de dragster. Le billet de Yamaha pour le big-time a été ponctué d'une puissance large, facile à utiliser et gérable. Qu'il fasse beaucoup de poneys, tout en l'étalant sur une gamme gérable, c'est la cerise sur le gâteau.

Le moteur de l'usine Yamaha YZ250.

Tout comme Le KX125 de Ricky Carmichael, Sans plomb préparé par Dowd YZ250 a donné un coup de poing considérable pour gagner une large gamme de puissance utilisable. Le vélo Motocross des Nations de Dowd n'est en aucun cas une fusée. Doucement dans les basses, il monte dans les médiums avec une poussée constante de puissance. La plupart des pilotes d'essai ont trouvé que la bande de puissance moyenne et supérieure était plate. Oui Virginia, il a traversé une vaste étendue de régime, mais il ne l'a pas fait avec cet enthousiasme de montagnes russes d'un vélo de travail. Au lieu de cela, il a épuisé son pouvoir.

Large, facile à utiliser et gérable sont souvent des mots accrocheurs pour lent. Tort! Le YZ250 de Dowd s'est déplacé avec empressement, mais il l'a fait avec une puissance de style métronome qui n'a pas été enregistrée sur le compteur d'adrénaline. C'était rapide sans être rapide. Capable de sauter d'énormes gouffres sans le décollage d'un F-18. Rapide au premier virage, sans patinage ni wheelies. La bande de puissance de type ouvrier du vélo Motocross des Nations de John Dowd a permis au MXA équipage de démolition pour aller vite - en réduisant la sensation de vitesse à des niveaux moins inducteurs de peur.

Voici la Yamaha YZ400 que Doug Henry a pilotée avec ses coéquipiers John Dowd et Ricky Carmichael au MXDN 1998

Dowd et Henry peuvent rouler pour la même équipe, courir sur les mêmes pistes et utiliser la même marque de suspension de travail, mais ils n'adhèrent pas à la même philosophie de configuration de la suspension. Les taux printaniers, le rebond et la compression de Dowd étaient dans la boule de l'homme mortel. Une grande variété de MXA Les pilotes d'essai, qui ne s'entendent jamais sur les réglages de suspension, étaient d'accord sur la machine équipée de Dowd Kayaba. Cela a fonctionné pour tout le monde.

Les deux vélos Motocross des Nations de l'équipe Yamaha ont montré une dichotomie étonnante du développement du motocross. Ils ressemblaient moins à des frères qu'à des étrangers dans un train. Aussi excitant que soit le vélo de Doug Henry, John Dowd était banal. Le YZ400 de Doug était un pur-sang par rapport à Clydesdale de John. Les deux chevaux ont leur place dans le monde, mais étant donné nos druthers, nous préférons tenir les rênes de Silky Sullivan plutôt que d'Old Betsy.

Le rotor arrière solide a été utilisé pour les conditions de boue.

Le corps d'amortisseur Kayaba d'usine. 

La perche d'embrayage astuce. 

L'équipe des États-Unis a connu des difficultés et a terminé cinquième au MXDN 1998.

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