MXA RETRO TEST: NOUS CONDUISONS LE CIRCUIT PRO 2001 DE MIKE BROWN KAWASAKI KX125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MXA RETRO TEST: NOUS CONDUISONS LE CIRCUIT PRO 2001 DE MIKE BROWN KAWASAKI KX125

Note de l'éditeur: Nous avons parfois les yeux embrumés en pensant aux anciens vélos que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test du numéro de juillet 2001 du Pro Circuit Kawasaki KX2001 de Mike Brown en 125.

Lorsque Mike Brown a fait ses valises et pris un vol hors de la Grande-Bretagne au nom archaïque après la saison du Grand Prix de l'année dernière, il est parti avec la certitude qu'il serait de nouveau éligible pour la classe 125 en Supercross. Brown a eu la malchance d'être l'un des rares pilotes à signaler la série 125 Supercross sous l'ancien système AMA. Mike a dû passer deux ans à l'étranger, sans participer à une seule épreuve AMA (et pour un bon garçon du Tennessee, passer son exil en Italie et en Angleterre n'était pas exactement facile). Jusqu'à ce qu'il retrouve son éligibilité 125, il était persona non grata avec les équipes américaines soutenues par l'usine.

Une fois éligible, Brown a connu une guerre pour ses services entre KTM et Team Pro Circuit. Mike a choisi d'aller avec l'équipe Pro Circuit de Mitch Payton (vous ne vous en souvenez peut-être pas, mais Brown est monté pour Pro Circuit en 1992 lorsque l'équipe s'appelait Team Peak Honda).

Mike Brown est un homme de peu de mots, mais quand nous lui avons parlé, il était évident qu'il était frustré par le déroulement de sa dernière saison en Europe. Il pensait qu'il était plus que suffisamment rapide pour tenir avec les coureurs avant KTM James Dobb et Grant Langston, mais sa machine ne l'était pas. Le manque d'essence à quelques courses de sable a montré que la préparation de sa KTM laissait beaucoup à désirer.

Qu'est-ce que cela a à voir avec le MXA l'équipe de démolition testant le vélo national Team Pro Circuit de Mike Brown? Nous voulions découvrir quel type de vélo Brown pensait qu'il faudrait pour remporter le championnat national 125.

ACHETER LE VÉLO

Vous allez vouloir y prêter une attention particulière! Croyez-le ou non, vous pouvez acheter le vélo de Mike Brown, en quelque sorte. D'accord, Pro Circuit ne vous vendra pas le vélo exact de Brown, mais vous pouvez acheter un vélo plus proche que n'importe quel autre vélo sur le marché. Pas une réplique, mais la vraie chose. Nous savons ce que vous pensez; qu'en est-il de la suspension des travaux? Surprise! Il est également disponible tant que vous possédez une Kawasaki ou une Suzuki. Encore plus surprenant, les fourches sont des Showas. Dans un effort conjoint entre Showa et Pro Circuit, vous pouvez être le premier sur votre bloc avec des fourches de travail. Les pinces triples ne sont pas fournies avec les fourches, mais Pro Circuit fabrique ses propres pinces triples avec différentes hauteurs de barre pour différents cyclistes ainsi que le choix de la position de la barre, de la taille de la barre et du montage en caoutchouc ou solide.

Le jet a été réglé pour le moteur Pro Circuit.

En ce qui concerne les mods de moteur, Mitch Payton est fier de donner aux consommateurs les mêmes moteurs impressionnants qu'il donne à son équipe de course.

Un rotor avant surdimensionné a aidé à arrêter la puissance

Comme vous vous en doutez, il y a quelques goodies que vous ne pouvez pas acheter, mais ils n'affectent pas les performances globales du vélo. Les choses que vous ne pouvez pas acheter sont les pneus, la transmission et les moyeux. Bridgestone donne à l'équipe Pro Circuit des pneus de travail. Bien qu'ils ne les utilisent pas à chaque course (et nous ne les avons pas utilisés pour ce test), l'équipe utilise les pneus d'usine plus souvent qu'elle n'utilise de pneus de série. La transmission spéciale a un premier rapport plus élevé que le stockeur, mais à part cela, elle est identique, et les moyeux en magnésium viennent directement de Kawasaki au Japon.

Le moteur Pro Circuit était mortel entre les mains d'un pilote rapide.

LA VRAIE AFFAIRE

Nous aimerions vous dire la plus grande différence entre le vélo de Brown et un KX125 d'origine, mais tout est différent. Le vélo de Brown commence comme stockeur, mais il ne reste pas longtemps. Avant de rouler, le vélo est complètement démonté. Le cadre est re-soudé, soufflé, dénudé et peint en vert flo. Les carters moteur sont fendus, blueprinted et remontés avec la transmission de travaux. Le cylindre et la culasse sont percés et polis selon les dernières spécifications de Mitch Payton. Le carburateur est percé et re-projeté.

Si vous voulez vraiment savoir ce qui fait un vélo de travail, ce ne sont pas toutes les pièces astucieuses ou les mods du moteur; c'est la connaissance. Pro Circuit passe des heures sans fin sur le banc d'essai et la piste d'essai pour perfectionner tous les aspects du moteur. Rien n'est laissé au hasard. La traction d'embrayage est super facile. La manette des gaz est lisse et soyeuse. Les poignées sont parfaitement alignées et les roues sont aussi rondes que le cercle de Vinci.

Le silencieux en fibre de carbone Pro Circuit est une œuvre d'art.

LE TEST DU MOTEUR

Nous avons eu le plaisir de conduire tous les vélos de course Pro Circuit (y compris les supports gagnants du championnat national Rick Circuit de Circuit automobile 125), et aucun d'entre eux ne détient une bougie pour le vélo de Brown. Nous avons été étonnés de la puissance que Mitch Payton tire de n'importe quel KX125, surtout en sachant avec quoi il doit travailler, mais cette année, les choses sont encore plus spectaculaires. Avant le début de la série Supercross, Mitch nous a dit à quel point ses vélos étaient bons cette année. Nous pensions qu'il faisait un travail de relations publiques. Il s'avère que l'usine de Kawasaki a rapproché le portage des stocks des spécifications de Yamaha et que Mitch avait un meilleur point de départ cette année. Maintenant que nous avons monté le vélo de Brown, nous savons exactement pourquoi Mitch est si heureux. Alors que son ancien KX125 produisait une puissance de pointe compétitive, la bande de puissance était si étroite que seul un pilote du calibre de Ricky Carmichael pouvait le garder sur la pipe. Le vélo de Brown était facile à conduire - relativement parlant. Il n'est pas conçu pour les débutants ou les novices, mais le vélo de Brown était une arme mortelle entre les mains d'un intermédiaire ou d'un pro.

COMMENT FONCTIONNE-T-IL?

Comment ça marche? Voici la liste de contrôle: (1) Il n'a pas de fond, mais encore une fois, les KX125 n'ont jamais eu de fond. (2) La puissance s'allume en douceur dans les médiums. (3) La partie la plus impressionnante est que la puissance passe directement dans le haut et au-delà sans perdre de vapeur. Pro Circuit ne veut pas que quiconque tire Brown sur les collines; et, après avoir fait du vélo, nous pouvons vous assurer que personne ne le fera. Atteindre toute cette puissance n'a pas été facile. Il a fallu une combinaison de tuyau, silencieux, portage et courbe d'allumage pour y arriver.

Il était facile de garder le vélo de Brown sur le tuyau, car vous pouviez le faire tourner si loin que le changement de vitesse n'était pas une question de fréquence, mais plus ou moins de quand vous en aviez envie.


Si vous vous demandez pourquoi KHI (le département des travaux de Kawasaki) envoie des transmissions avec une première vitesse plus élevée, c'est parce que sans fond, vous devez réellement utiliser la première vitesse sur le KX125. Sur la moto de Brown, nous avons utilisé la première vitesse dans quelques tours, mais elle a payé ses plus gros dividendes au départ.

LE TEST DE MANIPULATION

Alors que les Kawasakis normaux refusent de tailler des lignes intérieures, le KX de Brown est allé partout où nous l'avons visé. Pourquoi? Pro Circuit organise différentes courses qui accentuent l'angle de tête; la suspension est réglée à la perfection et le nouveau pneu avant M601 de Bridgestone fonctionne remarquablement bien.

Pendant la saison de Supercross, les garçons du Pro Circuit sont obligés de courir avec les fourches Kayaba, mais dès que la saison en plein air commence, le spécialiste de la suspension Pro Circuit Bones Bacon abandonne les Kayabas pour le kit de suspension Pro Circuit / Showa. Ce n'est un secret pour personne que dans le passé, nous avons eu des problèmes avec la configuration de suspension de Bone hors du domaine des motocross mortels, mais les trucs de Brown étaient presque parfaits. Ce qui signifie deux choses: (1) Il sait que la suspension est censée monter et descendre. (2) Nous étions des campeurs heureux. Normalement, vous pouvez demander à un pilote d'essai de faire quelques tours sur un vélo de travail, mais tôt ou tard, il arrive car il ne peut pas gérer la suspension ultra-rigide. Sur le vélo de Brown, vous ne pouviez pas faire revenir les pilotes d'essai à la camionnette. L'avant et l'arrière fonctionnaient parfaitement.

Pendant les jours de gloire de la décoloration des 125 championnats nationaux, les Kawasaki KX125 de Pro Circuit ont régné sur le perchoir.

LE TEST DES COMPOSANTS

Avant même de faire un tour, nous devions faire le test du support de vélo - le test où vous vérifiez la position de la barre et du levier. Brown exécute en fait sa touche Renthal TwinWalls au centre des supports de barre et ses leviers ne pointent pas vers le ciel mais sont positionnés directement.

Pro Circuit remplace la conduite de frein avant d'origine par une unité Fastline en acier inoxydable tressé. Le tube d'accélérateur en plastique est remplacé par une unité en aluminium, et les repose-pieds d'origine sont abandonnés au profit des propres repose-pieds en titane de Pro Circuit.

Nous n'avons eu aucune plainte avec aucun des accessoires sur le vélo de Brown. Pro Circuit a fait un point de perdre du poids de ses vélos de course avec des moyeux en magnésium et des boîtiers latéraux moteur. De plus, les graphismes sont plus fins et les protections de cadre ont disparu. Si ce n'était pas absolument nécessaire, Pro Circuit l'a laissé de côté.

CE QUE NOUS PENSONS VRAIMENT

Mike Brown a peut-être perdu le Championnat du monde 125 parce que la préparation de la KTM n'était pas à la hauteur l'année dernière, mais s'il ne remporte pas le Championnat national 125 cette année, il ne peut pas blâmer sa moto. À bout portant - c'est le meilleur KX125 que nous ayons jamais monté.

(Note de l'éditeur: Mike Brown a ensuite remporté le Championnat national de plein air AMA 2001 sur ce vélo.)

 

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