TEST RÉTRO MXA: NOUS CONDUISONS 2005 SUZUKI RM-Z250 DE RYAN SIPES

Wous avons parfois les yeux embués en pensant aux anciens vélos que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous aimons nous remémorer un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test que nous avons effectué sur la Suzuki RM-Z2005 WBR 250 de Ryan Sipes. 

Si vous êtes un coureur de motocross professionnel, vous devriez être très heureux. À aucun moment de l'histoire de notre sport, il n'y a eu autant de trajets payants disponibles. Outre les cinq grandes équipes d'usine, il y a une tonne d'équipes B à la recherche de corps chauds. En fait, les 50 meilleurs coureurs du circuit national ont des accords qui les font sortir des rangs des purs corsaires.

POURQUOI AUTANT D'OFFRES D'EMPLOI ? SYMBIOSE. PRO CIRCUIT VEUT MONTRER SON TRAVAIL DE MOTEUR ET KAWASAKI VEUT MONTRER SES TOUT NOUVEAUX QUATRE TEMPS. 

Dans les années 1970, 1980 et 1990, les trajets payants étaient difficiles à trouver. Il y avait très peu d'équipes de soutien. Soit vous avez fait un tour en usine, soit vous séjourniez à l'hôtel Dodge. Maintenant, il y a plus de 125 trajets en équipe B que de 250 trajets.

Pourquoi tant d'offres d'emploi ? Symbiose. Pro Circuit veut montrer son travail de moteur et Kawasaki veut présenter ses tout nouveaux quatre temps. MotoSport Outlet, MotoWorld et Yamaha of Troy font la publicité de leurs activités de vente par correspondance de pièces.

Les équipes les plus rares sont peut-être celles qui le font par amour du sport. Des équipes comme Moto XXX et WBR sont fondées par des gars qui adorent le motocross. Oui, ils aimeraient récupérer une partie de l'argent qu'ils ont investi en vendant des produits, des vêtements ou des kits, mais les hommes derrière WBR n'y sont pas depuis assez longtemps pour cela. En ce moment, ils essaient juste de faire du mieux qu'ils peuvent.

Pour 2005, l'équipe WBR a perdu les coureurs de 2004 Troy Adams et Ryan Newton, mais ils ont gardé Richie Owens et ont gagné Ryan Morais et Ryan Sipes. Ils sont également passés des Kawasakis aux Suzukis - des moteurs Pro Circuit aux moteurs Yoshimura - et sont passés à la suspension MB1. Nous sommes d'avis que l'équipe WBR est plus intelligente que la plupart de ses semblables, car elle a sauté le 125 East Supercross pour une raison simple: elle ne reçoit pas la moitié de la publicité que le 125 West commençant plus tôt et finissant plus tard. WBR a économisé son argent de voyage pour les championnats nationaux AMA 125.

LES CHOSES SE SONT CERTAINEMENT AMÉLIORÉES POUR L'ÉQUIPE WBR DEPUIS LE DÉBUT DE L'ANNÉE. LES RIDES IMPRESSIONNANTES DE RYAN SIPES LORS DES MANCHES D'OUVERTURE DE LA SÉRIE SUPERCROSS LES AIDENT IMMENSEMENT. 

Les choses se sont définitivement améliorées pour l'équipe WBR depuis le début de l'année. Les manèges impressionnants de Ryan Sipes lors des premières manches de la série Supercross les ont énormément aidés. L'équipe a reçu des tonnes d'exposition médiatique, et avec cela est venue plus d'aide de Suzuki et du reste de ses sponsors. Même MXA a sauté dans le train WBR avec une interview de Ryan Sipes dans le numéro de mai.

Nous devons admettre que nos motivations étaient un peu égoïstes. Nous avions entendu toutes sortes de bonnes choses sur les moteurs de Yoshimura, et comme ils ne sponsorisent pas beaucoup d'équipes (WBR et Team Suzuki uniquement), les chances que nous mettions la main sur l'un de leurs vélos étaient minces. Nous avons essayé d'obtenir le vélo de Broc Hepler auprès de Suzuki et, lorsqu'ils ont hésité, nous avons demandé à Yoshimura de plaider notre cause pour nous. Yosh n'a pas non plus eu de chance avec l'équipe Suzuki, mais ils ont dit qu'ils pourraient nous connecter avec le WBR RM-Z250 à moteur Yoshimura de Ryan Sipes.

Les garçons de WBR ont adoré l'idée, et après avoir joué un petit coup de téléphone, nous avons rencontré le chef d'équipe Tony Sulek dans nos bureaux, où la machine de Sipes pouvait être traitée en studio. Puis il nous a lâché sur le vélo de Ryan.

Il n'a pas fallu plus d'un tour pour apprécier le moteur et l'échappement Yoshimura. Le vélo de Sipes ne frappe pas fort; au lieu de cela, il s'allume tôt et fonctionne fort de bas en haut (et partout entre les deux). C'est le genre de moteur que vous pouvez utiliser pour toujours sans vous fatiguer. Avec la répression de l'AMA sur le son, les échappements de Yoshimura sont devenus beaucoup plus silencieux qu'auparavant. Sur la piste, le vélo de Sipes n'était pas plus bruyant que votre 250cc standard à quatre temps.

En plus de faire le moteur, Yoshimura a fourni une transmission spéciale pour le RM-Z250 ; cependant, les rapports de démultiplication n'étaient pas différents. 

Aucun vélo de course ne serait complet sans un embrayage complet Hinson (panier, moyeu intérieur et plaque de pression), et le vélo de Sipes n'est pas différent. La traction de l'embrayage est facile, grâce non seulement aux pièces Hinson, mais également à la perche et au levier Works Connection.

Si vous voulez savoir qui est le tuner de suspension le plus en vogue sur le circuit en ce moment, la réponse est MB1. En tant qu'ancien gourou de la suspension pour Showa et principal responsable de la suspension d'usine trouvée sur les Honda d'usine pendant plusieurs années, Mike Battista et sa société de suspension MB1 sont très demandés. 

When the MXA gang était en train de tester le RM-Z250 de Sipes, nous avons bien compris comment il a obtenu ces départs et arrivées impressionnants lors des premiers Supercross de la saison 2005 (avant qu'il ne se blesse). L'équipe WBR, avec Suzuki, PPG, Hahm Motorsports, Yoshimura, MB1 et Dunlop, a mis en place un excellent programme. Si Sipes, Morais ou Owens atteignent le potentiel de leurs vélos de course, ils seront élevés au rang d'équipe de grande ligue. En ce qui nous concerne, cela ne pourrait pas arriver à un meilleur groupe de gars.