MXA RETRO TEST: NOUS CONDUISONS LE CIRCUIT PRO KX2007F DE RYAN VILLOPOTO GAGNANT LE TITRE 250

 

Note de la rédaction: nous avons parfois les yeux brumeux en pensant aux motos passées que nous aimions, ainsi qu'à celles qui devraient rester oubliées. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici notre test du numéro de juin 2007 du Circuit Pro Kawasaki KX2007F 250 de Ryan Villopoto.

Le vélo que Ryan Villopoto est monté à un titre dominant de l'AMA 2007F West Supercross 250 cette saison n'était pas un design Johnny-Come-Lately; il a été conçu il y a longtemps. Plus précisément, il s'agit du résultat final d'un projet de développement à long terme qui a été lancé à la fin de la série nationale 2003 de l'AMA. Bien que l'équipe du Pro Circuit ait été parmi les meilleurs défenseurs du 125 deux temps, elle n'a épargné aucune dépense pour développer le KX250F lors de son introduction en 2004. Ce qu'ils ont appris au cours de l'hiver 2003, ils ont postulé pour le titre. -des vélos gagnants de James Stewart, Ivan Tedesco et Grant Langston au cours des trois prochaines saisons.

Au moment où Ryan Villopoto, le successeur trié sur le volet de Pro Circuit, était prêt à rejoindre l'équipe, la Kawasaki KX250F de Pro Circuit était pratiquement imbattable. Il va sans dire que l'équipe de Payton, Villopoto et le KX250F ont été mortelles pour la compétition. Les résultats ne mentent pas. Même au début de sa carrière professionnelle, Ryan Villopoto a déjà hissé la plaque du championnat national AMA 250F. Et son dernier championnat est venu dans la classe AMA 250 West Supercross de cette année. Villopoto a si bien vaincu ses ennemis qu'il a bouclé le titre avec une course à disputer dans la série.

VOUS N'AVEZ PAS BESOIN D'ÊTRE LE KRESKIN INCROYABLE POUR IMAGINER COMMENT LE CARBURANT DU STOCK KX MILL EST APRÈS QUE PRO CIRCUIT SOIT TERMINÉ EN MASSANT CHAQUE MILLIMÈTRE CARRÉ DES TRAVAUX INTÉRIEURS DES QUATRE TEMPS.

Le Kawasaki KX2007F 250 de Ryan Villopoto n'était pas seulement une œuvre d'art, mais un projet d'art spécialisé construit juste pour lui

Le 250F West s'est avéré gênant pour la compétition de Pro Circuit mais idéal pour MXA. Nous voulions mettre la main sur le KX250F de Ryan Villopoto, vainqueur du championnat. Qui ne voudrait pas avoir l'opportunité de faire du vélo qui est l'aboutissement des efforts d'une équipe de course qui a remporté 20 titres AMA en 16 ans? Maintenant, le bon sens pourrait vous dire qu'il serait pratiquement impossible d'arracher la 250F la plus gagnante de l'histoire du motocross aux mains de l'une des équipes de course les plus secrètes du sport. Mais rien ne pouvait être plus éloigné de la vérité. le MXA L'équipe de démolition a mentionné avec désinvolture que nous aimerions faire du vélo avec Ryan et Mitch Payton a déclaré: «Cela me semble bien. Nommez l'heure et le lieu. Vous pouvez en faire ce que vous voulez. »

La MXA le personnel est composé de coureurs de moto. Tout le monde à MXA courses - pas seulement les pilotes d'essai bien payés, mais les gars du département de la publicité, du laboratoire photo et de l'atelier. Ils martèlent les traces de SoCal à la recherche de la perfection, la trouvant rarement. Alors, imaginez ce que c'est que d'avoir la chance de jeter un pied sur la perfection. Ce n'est pas n'importe quelle moto. C'est l'enfant amoureux du programme de développement le plus intensif (et le plus cher) de l'histoire du motocross. C'est aussi la seule moto à avoir remporté le championnat national 250 depuis que le monde est passé aux quatre temps, tout le temps. Nous savons à quel point vous seriez excité d'avoir la chance de vous tenir à côté du vélo de course de Ryan Villopoto, mais nous ennuierons probablement nos petits-enfants en 2027 avec des histoires du jour où nous avons roulé sur ce vélo.

Le package global du Circuit Pro KX250F de Ryan Villopoto est pour le moins impressionnant. Mitch Payton avait un excellent point de départ avec la Kawasaki KX2007F 250. Il a mérité à juste titre MXAle très convoité 250F de l'année. En version d'origine, le KX250F a un moteur puissant, une ergonomie décente et une suspension efficace. Vous n'avez pas besoin d'être l'incroyable Kreskin pour imaginer à quel point le broyeur KX est renforcé après que Pro Circuit a fini de masser chaque millimètre carré du fonctionnement interne du quatre temps. En fait, 80% du vélo de Ryan Villopoto a été fabriqué, modifié ou reconfiguré dans l'atelier de course Pro Circuit. Même le cadre n'est pas laissé seul (il est dénudé, ressoudé et renforcé avant d'être utilisé).

LE SENS COMMUN POURRAIT VOUS DIRE QUE SORTIR LE 250F LE PLUS GAGNANT DE L'HISTOIRE DES MAINS DE L'UNE DES ÉQUIPES DE COURSE LES PLUS SECRÈTES DU SPORT SERAIT PRATIQUEMENT IMPOSSIBLE. RIEN NE POURRAIT ÊTRE PLUS ÉLOIGNÉ DE LA VÉRITÉ.

En 2007, Pro Circuit était prêt à vendre au consommateur la transmission des œuvres du Ryan KX250F. Ils n'ont pas obtenu assez de preneurs à 4000 $ pour chaque offre à nouveau.

Mitch peut utiliser certains des meilleurs fournisseurs du monde de la course pour ses composants, comme les pistons JE Pistons et Del West, mais il n'achète pas sur étagère. Il a chaque partie qui va dans le vélo de course de Ryan Villopoto repensé, testé et repensé à nouveau. Le succès de Pro Circuit est le résultat d'un travail acharné - un travail qui commence des mois avant que la moto ne frappe le circuit.

Mitch n'est pas un homme qui se repose sur ses lauriers ou qui surestime ses propres connaissances. Lorsque Pro Circuit a fait le grand bond en avant dans les thumpers, Mitch a cherché de l'aide compétente. Il est venu sous la forme d'un ingénieur Toyota Racing & Development nommé Drino Miller (dont beaucoup se souviennent peut-être de ses exploits de course Baja). Le travail de Drino n'est pas de travailler sur des moteurs de course mais de les imaginer. Il est le gars incontournable quand vient le temps d'extraire un autre 10e de puissance du moteur. Dans le bon vieux temps des deux temps, le mécanicien - en l'occurrence John Mitcheff - aurait été seul responsable de l'entretien, de l'entretien et des essais de la moto de course. Pas chez Pro Circuit. John continue de fonctionner, mais avec Mitch et Drino, il y a une équipe de personnel derrière la moto de Ryan Villopoto. Zach White est en charge du programme de développement KX250F. Le travail de Zach est de tester chaque idée folle, chaque composant interne et chaque nouvelle pièce pour voir s'il est faisable de fonctionner (si ce n'est pas cette année, alors la prochaine). Il est rejoint par Bones Bacon, qui s'occupe de tout le travail sur la suspension des travaux de Ryan's Showa et les liaisons à taux croissant.

Ryan mettant la bosse du siège à utiliser lors de la pratique commence au stade d'Anaheim.

L'une des meilleures choses au sujet de l'équipe de course de Pro Circuit est que les choses qu'ils apprennent sous Ryan Villopoto sont mises à la disposition du public. Pro Circuit est la quintessence de «Race on Sunday; vendre lundi. " Les pinces triples de Ryan Villopoto, les repose-pieds Ti, la tringlerie d'amortisseur, les graphiques, les blocs d'essieu, l'arbre à cames, les soupapes, le piston, les leviers usinés CNC et la suspension Showa sont tous disponibles auprès de Pro Circuit.

Mais tout sur le vélo de Villopoto n'est pas à vendre. Certains sont propriétaires de l'équipe de course (comme la formule Coca-Cola), et certains sont juste ajustés au goût personnel de Ryan Villopoto (et ne fonctionneraient probablement pas pour les hommes mortels). D'abord et avant tout, l'échappement. Il est 4 pouces plus court qu'un système Pro Circuit Ti-4 GP standard. Un œil perceptif remarquera trois points de soudure inhabituels dans le tuyau de tête. Ces soudures signifient que différentes formes de cônes ont été assemblées pour créer un tuyau de tête conique pour modifier les caractéristiques de sortie de l'échappement. Pro Circuit ne vend pas cette pipe, car elle a été conçue uniquement pour le Supercross et n'est pas utilisée sur le vélo de plein air de Villopoto.

Mis à part l'échappement, il y a un réservoir de récupération de fluide niché derrière le radiateur droit. Le but de cet appareil d'apparence spatiale est de stocker l'excès de liquide de radiateur lorsque le vélo de Villopoto devient chaud. Lorsque le moteur refroidit, les thermosiphons à fluide retournent dans le radiateur. Ainsi, le vélo de Villopoto ne perd pas de précieux liquide de radiateur après une longue moto.

Le vélo de Ryan a des rapports de vitesse différents entre la deuxième et la troisième vitesse. Le deuxième est plus long et plus proche du troisième, de sorte que Ryan n'aura pas à changer aussi souvent. Bien que la boîte de vitesses semble très exotique, Pro Circuit l'a proposée dans son catalogue depuis plusieurs années. Ils avaient très peu de preneurs au prix de 4000 $.

NOUS POUVONS ATTESTER LE FAIT QUE LA SUSPENSION DU KIT ULTRA-CHÈRE FONCTIONNE COMME UN CHARME.

Les coureurs professionnels sont peut-être les coureurs les plus rapides de ce sport, mais en ce qui concerne la configuration du vélo, ils ne marchent pas toujours droit et étroit. le MXA L'équipe de test a monté des vélos de travail qui avaient chaque contrôle, levier et partie délicate au mauvais endroit. Ces configurations étranges sont erronées sur le plan théorique, mais elles conviennent au cavalier inscrit. Avant de jeter une jambe sur le vélo de Ryan Villopoto, nous avons dû nous demander où sa configuration se situerait dans le grand schéma des choses, surtout compte tenu du fait qu'il utilise ce que son mécanicien Jon Mitcheff appelle avec adoration «le siège de la bosse». Nous n'avons pas été surpris de constater que le sous-châssis de Villopoto a été coupé de 3 mm et ses repose-pieds ont été relevés de 5 mm. Après tout, il ne mesure que 5 pieds 5 pouces. Nous avons cependant été choqués de découvrir que Ryan avait choisi le virage 977 de Renthal pour son guidon. Nous avons pensé qu'ils seraient trop grands pour sa stature. Même si chaque MXA les jambes du pilote d'essai se sentaient froissées sur le châssis de Ryan, ils étaient à l'aise avec le cintrage et le positionnement du guidon. Villopoto actionne ses leviers d'embrayage et de frein horizontalement au sol. Quant à la sensation de son frein avant, il l'aime visqueux et proche de sa main.

Les pilotes d'essai plus grands ont tous commenté la bosse sur le siège. Ryan a commencé à utiliser la bosse lors de la première course de Supercross de la saison 2007. Pourquoi? Il a estimé que la bosse était un rappel constant qu'il devait rester en avant sur le vélo. Ryan admet qu'il a tendance à pendre trop loin du dos, et la bosse le maintient dans une meilleure position sur la piste, et surtout sur la porte de départ. La bosse était agaçante mais incroyablement efficace pour nous rappeler d'aller en avant.

Mitch Payton est fier de construire des moteurs avec plus que suffisamment de puissance pour faire le travail. Le KX250F de Villopoto n'est pas différent. Il courait comme un chat effrayé dans une fourrière. L'extrémité inférieure avait des gouttes de couple, mais cela ne s'est pas arrêté là. Le vélo Pro Circuit a explosé au milieu de la bande de puissance et a chanté pour un réglage fin à l'extrémité supérieure. Une fois que nous avons compris que la bande de puissance était conçue pour être essorée, nous avons mis le vent en garde et avons vraiment commencé à comprendre la véritable puissance de la moto de Villopoto. En fait, un MXA le pilote d'essai a secoué la tête en sortant de la piste en répétant les mots: "C'est comme tricher!"

Pro Circuit s'appuie sur la suspension A-Kit de Showa pour Villopoto. Nous pouvons attester du fait que le kit de suspension ultra-cher fonctionne comme un charme. La liaison Pro Circuit abaisse encore plus l'arrière du vélo que le sous-châssis coupé de Ryan. De plus, Villopoto fait glisser ses fourches de 7 mm dans ses pinces triples décalées de 22 mm pour que le vélo soit encore plus bas au sol. Le résultat final est un vélo qui tourne comme s'il était sur rails.

Nous voulons le vélo de Ryan Villopoto! Et s'il est vrai que la majeure partie est à vendre, c'est ce petit soin supplémentaire qui va dans un vélo de travail qui le rend si spécial. Heureusement, nous avons un plan. Nous allons nous entraîner dur, rouler encore plus fort et détrôner Ryan Villopoto en tant que champion de Supercross de l'année prochaine. Alors, et alors seulement, Mitch nous laissera garder nos petites mains sales sur ce bijou.