MXA VOUS AMÈNE AUX NATIONAUX AMA 450 EN VACANCES D'UN BUSMAN

L'année dernière, Josh Mosiman a couru une KTM 450SXF d'origine au 2021 Hangtown National. Cette année, il a couru un CRF450 à Pala et un KX450SR à Hangtown, mais ils n'étaient pas en stock.

PAR JOSH MOSIMAN

Si vous me donniez le YZ450F d'Eli Tomac, le CRF450 de Ken Roczen ou le 450SXF de Ryan Dungey, serais-je aussi rapide qu'eux? Si vous donniez à Chase Sexton mon CRF450 ou à Jason Anderson mon KX450SR, finiraient-ils toujours en tête de la classe? Ce sujet est généralement abordé par les pilotes privés Pro qui font de leur mieux pour gagner un chèque de paie tout en vivant leur rêve, et il est évoqué par des fans inconditionnels qui étudient et regardent attentivement le Pro Supercross et le motocross.

Beaucoup de nos fidèles MXA les lecteurs ont déjà entendu mon histoire. Grâce au soutien de nos parents, mon frère Michael et moi avons pu parcourir le monde du motocross dès notre plus jeune âge, et j'ai couru deux saisons complètes de championnats nationaux en plein air en 2016-2017, une saison de Supercross en 2018 et deux championnats nationaux en 2018 (avant qu'une blessure ne mette fin à ma saison). Maintenant, en tant que MXA rédacteur en chef, je suis reconnaissant d'avoir l'opportunité d'entrer dans la scène des courses AMA Pro ici et là - toujours conscient que je cours dans mon rôle de MXA pilote d'essai.

C'EST UN PEU COMME LES VACANCES D'UN BUSMAN, QUAND UN CHAUFFEUR DE BUS PREND DES VACANCES EN PRENANT UN VOYAGE EN BUS. 

C'est un peu comme les vacances d'un chauffeur de bus, c'est-à-dire lorsqu'un chauffeur de bus prend des vacances en faisant un voyage en bus. Je passe plusieurs jours par semaine sur un vélo de motocross pour mon travail à MXA, et quand j'ai le temps de faire quelque chose de relaxant, je m'inscris pour courir deux 450 championnats nationaux. Voici les détails de mes vacances de busman de deux semaines à Pala et Hangtown

PALAIS NATIONAL : A Pala, les sections les plus difficiles étaient les deux courtes descentes. Les deux ont des sauts au sommet qui vous plongent directement dans des ornières avec des bosses majeures. Si vous avez dépassé le saut, vous avez atterri dans des ornières très perfides. Si vous avez réussi le saut, vous avez rebondi sur l'atterrissage, puis atterri dans des ornières très perfides. Ajoutez à cela le fait que le décollage est aveugle et que vous ne pouvez pas voir les ornières avant qu'il ne soit trop tard. Vous espérez juste qu'ils n'ont pas changé depuis le tour précédent. C'était la première fois que je participais à un National à Pala, et je pensais que le tracé de la piste était meilleur que ce que j'y avais vu par le passé, mais les conditions n'étaient toujours pas idéales. La dernière fois que j'ai couru la série de championnats nationaux AMA 450, la manche du sud de la Californie s'est déroulée à Glen Helen.

À Pala, il est extrêmement difficile pour les spectateurs de se garer, de trouver une bonne vue sur l'action et de quitter la piste. Il a fallu deux heures pour quitter le parking après la course.

Josh a commencé sa journée à Pala sur cette Honda CRF450 Works Edition et l'a terminée sur un vélo hybride CRF450 / CRF450RX construit à partir de pièces.

NATIONAL DE HANGTOWN: Hangtown offre toujours une piste difficile. Cette année, deux spots se sont démarqués comme étant très difficiles. Une toute nouvelle allée a été créée dans la partie arrière, derrière le petit étang entouré de grands arbres. Malheureusement, ces arbres rendaient la partie la plus folle de la piste invisible pour tout le monde, à l'exception des caméras de télévision, et ceux qui s'aventuraient pour regarder depuis la clôture ne pouvaient pas voir le reste de la piste une fois sur place. Cette section comportait un petit saut de hanche tournant sur une table en un ensemble de cinq grands rouleaux de sable à ornières intégrés dans une montée raide. La ligne traditionnelle consistait à sortir du saut de hanche et à passer en double-double-simple sur le dernier rouleau (qui était le plus gros), puis à lancer le step-up. Les coureurs les plus rapides sautaient du hip jump sur le premier rouleau (mon frère Michael a été le premier coureur à le faire lors des qualifications). J'ai acquis des droits de vantardise avec mon frère depuis que j'ai lancé ce saut deux fois en qualifications, mais cela ne valait pas le temps gagné pour moi de le faire dans les 450 motos réelles. L'autre point difficile était la descente au milieu de la piste. Peu importe la lenteur avec laquelle je l'ai descendu, je n'ai pas pu trouver une ligne lisse.

UNE ANALYSE: Il est presque impossible de trouver une piste locale sur laquelle s'entraîner qui vous préparera pour les championnats nationaux. Les pistes nationales sont déchirées plus profondément et arrosées plus pour un national qu'elles ne le sont n'importe quel autre jour de l'année. De plus, ils jetteront généralement des obstacles qui le rendront encore plus difficile. Parfois, ce sont de grands sauts ou des pentes raides ; cependant, ce ne sont généralement pas les obstacles qui posent problème, ce sont les bosses et les ornières qui vous auront. Une piste nationale fera passer un coureur pro local de haut niveau pour un débutant. L'écart de vitesse entre Eli Tomac et un corsaire à la 20e place n'est pas trop grand lorsque vous êtes sur la piste locale ; cependant, lorsqu'il s'agit d'un National, la différence de temps au tour est presque triste à penser. 

Les ornières sans fin sont un thème commun aux Nationals. Cela vient tout de suite de la zone des mécaniciens à Pala.

CONSTRUIRE LES VÉLOS DE COURSE MXA: UN KAWASAKI KX450SR VERSUS HONDA CRF450 WORKS EDITION

HONDA CRF2022WE 450 : La Honda CRF2022WE 450 choisie pour courir à Pala est une version améliorée de la CRF450 standard (ce n'est pas un aperçu de la moto de l'année prochaine comme le sont les éditions KTM Factory). Les principales améliorations pour le modèle «WE» sont les jambes de fourche Showa revêtues, ainsi que l'arbre d'amortisseur revêtu et surdimensionné de 18 millimètres, un système d'échappement Yoshimura, de légères retouches apportées à la culasse et une cartographie ECU mise à jour.

Pour transformer le CRF450WE en vélo de course, j'ai apporté la suspension Showa à Pro Circuit pour la faire revalver à un réglage plus rigide spécifique à mon poids et à mon style de conduite. Ensuite, j'ai remplacé le silencieux Yoshimura par un système d'échappement Pro Circuit T-6. J'ai également été averti par Factory Honda que je devais utiliser un réservoir de carburant surdimensionné pour des raisons de sécurité. Le réservoir Honda d'origine de 1.7 gallon est connu pour fonctionner à sec (pour les meilleurs pros) avant la fin de la moto de 30 minutes plus deux tours, nous avons donc emprunté un réservoir Red Moto à l'équipe tout-terrain SLR Honda. Ce n'est pas un réservoir tout-terrain complet, juste un réservoir en plastique de 0.3 gallon plus grand que le stock. J'ai également installé une chaîne Supersprox et un guide-chaîne TM Designworks.

Josh Mosiman et le mécanicien Josh Fout en ligne pour les qualifications à Hangtown avec quelques poids lourds. Josh a fait le Fast 40.

KAWASAKI KX2022SR 450 : Grâce à Pro Circuit, pour Hangtown, j'ai pu mettre la main sur un ensemble de suspension Showa A-kit d'usine de l'équipe de course Pro Circuit Kawasaki, avec la liaison Pro Circuit et les triples pinces que l'équipe de course utilise également. Ensuite, j'ai couru les supports de moteur de FCP Racing et le boulon de support de moteur avant. J'ai utilisé le système d'échappement Pro Circuit Ti-6 qui est livré en stock sur le vélo «SR». L'équipe Kawasaki m'a donné un système d'embrayage à ressort «spécifié par l'équipe de course d'usine» (ils ont remplacé le ressort de rondelle Belleville par des ressorts hélicoïdaux). Kawasaki m'a également donné un bouchon de radiateur 1.8. De plus, j'ai remplacé le rotor de frein arrière de 250 mm qui est livré en stock sur le KX450 par celui de 240 mm qui vient sur le KX250 (et le vélo tout-terrain KX450X). Pour faire fonctionner le plus petit rotor, nous avons dû passer à un support d'étrier de frein arrière plus petit.

UNE ANALYSE: Voici une liste des pièces que j'ai utilisées sur les deux vélos : pneus Dunlop MX33, siège Guts Racing Wing (avec une bosse sur le dessus pour une traction supplémentaire), dispositif de démarrage Works Connection Pro Launch, filtres Twin Air, plaque de protection Acerbis et Acerbis K- futurs protège-mains (qui se montent sur les perchoirs d'embrayage et de frein plutôt que de se serrer sur la barre). J'ai également utilisé les tout nouveaux panneaux latéraux gris Metallica d'Acerbis et le garde-boue arrière avec des graphismes métalliques étincelants Throttle Syndicate pour lier le tout. J'ai utilisé des guidons Phoenix (avec des poignées verrouillables ODI Emig Pro V2 sur les poignées Honda et Phoenix sur la Kawasaki) et j'ai fait confiance à l'offre haut de gamme d'ETS Fuel, le carburant US MX K21, car il a été prouvé qu'il offre une grande puissance pour les équipes d'usine KTM / Husky / GasGas, et il fonctionne de manière stable sans bouillir dans les motos longues et chaudes de 35 minutes. C'est le même carburant que j'ai utilisé lors de la course des 450 nationaux avant de venir à MXA.

JE CONSIDÈRE QU'UN COUREUR « À PLEIN TEMPS » EST QUELQU'UN DONT L'OBJECTIF PRINCIPAL EST SUR LA COURSE. ET VRAIMENT, VOUS POUVEZ DIVISER LE CATÉGORIE À TEMPS PLEIN EN DEUX GROUPES—USINE ET PRIVATEER.

 Se qualifier pour un Pro National n'est pas une tâche facile, mais suivre les meilleurs coureurs pendant 30 minutes est encore plus difficile.

COUREUR À PLEIN TEMPS : Je considère qu'un coureur «à plein temps» est quelqu'un dont l'objectif principal est la course. Et vraiment, vous pouvez diviser la catégorie à temps plein en deux groupes : usine et corsaire. Avec mon jeune frère étant un pilote d'usine GasGas, je sais très bien à quel point leur vie est agréable. Mon frère ne s'inquiète pas du tout de changer les filtres à air, d'installer de nouveaux disques d'embrayage, d'envoyer le moteur pour un rafraîchissement ou de plaire à ses sponsors. Son travail consiste à être suffisamment en forme physiquement et mentalement pour concourir au plus haut niveau le jour de la course. En plus de tout son entraînement avant le Supercross hors saison, Michael a pu sauter sur la piste extérieure pendant la saison de Supercross (entre les entraînements de Supercross) pour enregistrer plus de 30 motos de 30 minutes au total sur la piste entre mars et le premier ronde des Nationaux en mai. Parfois, son entraîneur, Will Hahn, lui faisait faire trois motos de 30 minutes en une journée, en plus de son entraînement cardio et musculaire supplémentaire tout au long de la semaine.

Quant aux corsaires qui sont des régatiers à plein temps (comme moi autrefois), les responsabilités sont décuplées. J'étais à la fois le responsable du marketing, le chef d'équipe, le chef d'équipe et le coureur. Le travail de courir une saison complète en tant que pilote privé est extrêmement épuisant et, selon le soutien dont vous disposez, il est difficile de suivre l'entraînement tout au long de la saison. Oui, j'ai eu beaucoup d'aide de mon mécanicien et de mes parents, mais concourir pendant une saison complète en tant que corsaire reste une tâche difficile.

COUREUR À TEMPS PARTIEL : Actuellement, je rentre dans la catégorie des coureurs à temps partiel. En tant que rédacteur en chef adjoint de Action de motocross, je n'ai pas le droit de continuer à participer aux championnats nationaux si je ne fais pas mon « travail » en premier. Je n'ai pas fait de motos de 30 minutes avant le début de la saison, mais j'ai participé à autant d'événements locaux que possible au cours des mois précédant les championnats nationaux pour «me mettre en forme».

UNE ANALYSE: Il y a une grande différence entre mon niveau de condition physique en tant que pilote d'essai de magazine et quand j'étais un coureur à plein temps. Avant j'avais un entraîneur de haut niveau et, même avec mon emploi du temps chargé de gérer mon petit programme, je pouvais passer jusqu'à deux heures avec lui en salle trois à quatre jours par semaine. J'ai aussi pris le temps de faire souvent du vélo. Quand les nerfs sont à vif, que la piste est rude et que le rythme est rapide, vous ne pouvez plus faire semblant. Votre véritable endurance se montre, et j'ai eu du mal à Pala et à Hangtown.

Josh Mosiman Josh Fout 2022 Fox Raceway National-16Josh et Josh sur la ligne avant la deuxième séance de qualification (après avoir échangé pratiquement toutes les pièces sur deux CRF450 après une panne de moteur au quatrième tour du premier 450 Qualifier).

AMA PRIVATEER LUTTE: BROKEN BIKE VS. ESPRIT BRISÉ

PAL : La plus grande lutte du Pala National a commencé au quatrième tour des essais et a duré près de deux heures jusqu'à ce qu'il soit temps de se diriger vers la deuxième séance de qualification. Lors de la première séance, j'ai eu un tour de parade pour apprendre la piste avant que le drapeau vert ne flotte et ils ont commencé à chronométrer les tours de qualification. J'ai roulé sur la piste au premier tour, j'ai pris de la vitesse et réussi tous les sauts au deuxième tour, et j'ai établi mon meilleur temps pour me qualifier dans le top 36 de la catégorie 450 au troisième tour (les quatre autres coureurs pour le 40 -man main event vient du Last Chance Qualifier).

Avec la profondeur à laquelle ils déchirent les pistes aux championnats nationaux, il est toujours préférable de faire un tour rapide le plus tôt possible, avant que cela ne devienne trop difficile et que les ornières ne deviennent trop profondes. Heureusement pour moi, j'ai pu en enregistrer un bon car mon moteur CRF450WE est mort au tour suivant. Il a commencé à ralentir comme si je tirais sur le frein arrière, alors j'ai quitté la piste. Au moment où je suis arrivé au sommet de la colline, il est mort et ne voulait plus recommencer. J'ai fait la longue poussée jusqu'aux stands où mon mécanicien (collègue MXA pilote d'essai Josh Fout) m'a aidé à diagnostiquer le problème. Nous avons essayé le réservoir d'origine avec la pompe à carburant d'origine, vérifié la boîte à air et remplacé le fusible, mais n'avons trouvé aucune solution.

Josh Mosiman 2022 Fox Raceway National-4

Heureusement, j'ai apporté le CRF450RX de MXA que je participe à des événements hors route en tant que vélo de secours. J'avais prévu de l'utiliser uniquement pour les pièces de rechange, mais lorsque le premier moteur est mort et que nous avions moins de deux heures avant la prochaine séance de qualification, Josh et moi avons décidé qu'il serait plus sûr d'échanger des vélos que de mettre le moteur CRF450RX dans les travaux Châssis d'édition. Étant donné que le vélo RX n'est qu'un CRF450 d'origine avec un ECU désaccordé, un réservoir plus grand, une béquille et une roue arrière de 18 pouces, il n'a pas été difficile de le transformer en vélo de course. Nous avons échangé la suspension, le réservoir de carburant, les roues, les plastiques et l'échappement sur le RX, et l'avons qualifié de bon (la béquille était déjà éteinte). En fin de compte, c'était essentiellement le même vélo qu'avant.

Échanger les pièces n'était pas trop difficile, mais j'ai fait de notre travail un véritable casse-tête grâce à une erreur. Lors de l'installation de l'amortisseur Honda, j'ai mis le boulon d'amortisseur supérieur plus long dans le support d'amortisseur inférieur, et Josh Fout a commencé à serrer l'écrou ; cependant, comme le boulon était trop long, l'écrou s'est vissé au-delà des filets sur l'épaulement lisse du boulon où il s'est coincé. Il a fallu 20 minutes et l'aide de Gary et Justin Jones (nos spécialistes Honda dans les stands) pour retirer l'écrou. Nous avons atteint la ligne de départ avec quelques minutes à perdre pour notre prochaine séance de qualification, mais mon temps au tour du troisième tour de la première qualification (lorsque la piste était la plus fluide) m'a valu la 28e place sur la ligne pour 450 Moto 1.

Josh Mosiman 2022 Fox Raceway National-3

HANGTOWN : Heureusement, nous n'avons eu aucun problème de vélo à Hangtown. Les défis n'étaient pas mécaniques ici, ils étaient physiques. Après avoir couru deux motos de 30 minutes à Pala, j'étais épuisé avant le week-end suivant à Sacramento. De plus, je n'ai pas fait le meilleur travail de récupération. Entre les rondes, j'étais occupé à rattraper mon travail pendant MXAde la date limite de rédaction et de l'assemblage du vélo de course. Kawasaki m'a donné un nouveau KX450SR pour Hangtown, alors je l'ai rodé mardi en tant que vélo de série pendant que Pro Circuit construisait ma suspension. Ensuite, j'ai récupéré la suspension A-kit Showa, la tringlerie et les triples pinces mardi soir, je les ai installées mercredi matin au lac Elsinore et j'ai roulé sur le vélo pendant deux sessions pour le tester. Ensuite, après avoir installé une chaîne plus longue entre les sessions de test, j'ai pu faire tourner la roue arrière jusqu'au bout, ce que l'équipe Pro Circuit a recommandé.

Après avoir roulé mardi / mercredi, j'ai lavé les vélos et emballé la camionnette sprinter mercredi soir, conduit huit heures à Sacramento jeudi et passé vendredi à travailler sur le vélo, avec Josh Fout installant de nouveaux graphismes, du ruban adhésif, un dispositif de lancement Pro, des roues avec de nouveaux Pneus Dunlop, nouvelles poignées Phoenix et le plus petit rotor de frein arrière de 240 mm. Josh a fait la majeure partie du travail, mais j'étais quand même fatigué après ! Puis, après une journée dans les stands, je me suis arrêté à l'épicerie pour faire le plein de provisions, j'ai acheté de la nourriture mexicaine à emporter pour le dîner et je suis resté debout jusqu'à 10h00 pour préparer ma nourriture pour le jour de la course, ce qui comprenait le versement café, œufs au petit-déjeuner, deux pancakes protéinés à la citrouille et au lin pour le goûter de midi et un smoothie protéiné entre les deux motos.

Au moment où le samedi matin est arrivé, j'étais fatigué et affamé. Avec mon manque de préparation et mes nerfs supplémentaires le jour de la course, je n'étais pas capable de manger suffisamment pour « rattraper » ma nutrition. Sans oublier que Hangtown est une course locale pour moi. J'ai grandi à deux heures à l'ouest de la piste et j'y ai couru toute ma vie. J'ai eu beaucoup d'amis qui sont venus me voir et me parler, mais cela a également épuisé plus d'énergie et augmenté mes nerfs.

UNE ANALYSE: En fin de compte, les deux luttes ont été difficiles, mais le manque d'endurance et de force a été un facteur important dans ma conduite à Hangtown. J'ai sous-estimé à quel point courir deux week-ends de suite aurait un impact sur mon corps. Je pensais que j'aurais récupéré plus facilement du premier week-end, mais ça n'a pas été le cas.

VÉLOS NATIONAUX MXA 450: ESSAI DES HONDA CRF450 ET KAWASAKI KX450SR AUX NATIONAUX

HONDA CRF450WE : Bien que j'ai dû passer à mon vélo de rechange, le CRF450RX, je n'ai pas l'impression que cela a nui à mes résultats. La seule chose qui a été gênée, c'est mon saut du départ. Les réglages de l'ECU adaptés au cross-country sur le moteur RX ne sont pas aussi réactifs ou "rapides" au large de la manette des gaz. J'ai commencé à côté d'Alex Martin dans la deuxième manche et j'ai rapidement réagi, mais je n'étais pas à la hauteur de lui une fois que nous avons franchi la porte et que son YZ450F a commencé à se connecter. Mais, cela ne m'a pas trop dérangé. En tant que pilote de milieu de peloton, un trou n'aurait pas fait beaucoup de différence dans mes résultats. Si quoi que ce soit, l'ECU RX m'a aidé une fois à mi-moto parce qu'il était plus doux, ce qui facilitait la tenue du vélo pour les deux motos. De plus, comme notre moteur CRF450WE relativement nouveau n'a pas survécu, j'avais confiance dans le moteur RX car il avait participé à plusieurs très longues épreuves hors route sans problème. Comme prévu, il a tenu bon, même avec un entretien presque nul au préalable. J'ai couru avec le même embrayage et la même huile que j'ai utilisés lorsque j'ai couru la course WORCS de Lake Havasu de deux heures et une course de Grand Prix SRA de 45 minutes deux semaines auparavant.

Josh a emprunté un réservoir Red Moto de 2.0 gallons à l'équipe SLR Honda 0ff-road pour s'assurer qu'il ne manque pas de carburant.

En ce qui concerne la maniabilité, j'ai aimé la suspension Pro Circuit, mais la prochaine fois, j'opterai pour des réglages encore plus rigides pour obtenir plus de maintien et moins de mouvement dans les choses saccadées. C'était un excellent réglage sur les pistes normales, mais avec de grosses bosses et des rouleaux intérieurs raides comprimant la suspension tour après tour, je pense que j'aurais bénéficié d'une valve beaucoup plus rigide, même si je pensais que Pro Circuit était assez rigide à l'origine.

KAWASAKI KX450SR : Ce vélo était amusant à conduire! La suspension Showa A-kit avec pinces et tringlerie Pro Circuit a fonctionné comme un rêve sur le KX450SR. J'étais ravi de rouler avec cette suspension, et après une journée de test à Lake Elsinore mercredi avant Hangtown, je me sentais comme chez moi. De plus, le rotor plus petit de 240 mm a énormément aidé. C'est fou comme la taille supplémentaire de 10 mm peut vous faire bloquer autant le frein arrière.

Les autocollants d'échappement gris correspondaient au nouveau plastique Acerbis Metallic Grey.

UNE ANALYSE: As MXA a expliqué précédemment dans d'autres articles, la suspension A-kit est conçue selon des tolérances plus strictes avec des matériaux de meilleure qualité qui résistent plus haut et permettent aux syntoniseurs de suspension de régler la suspension, ce qui la rend immensément meilleure pour les cyclistes rapides. Non, ce n'est pas une comparaison équitable de comparer la Honda CRF450WE basée sur la production à la KX450SR avec des pièces d'usine, mais qui a dit que c'était un test de comparaison? J'ai simplement fait la course MXA tester des vélos que je voulais essayer de courir lors d'un AMA National ou deux ... ou quatre. J'avais accès aux pièces d'usine de Pro Circuit, et je n'allais pas les refuser !

Pro Circuit a revalorisé les composants Showa d'origine sur la Honda CRF450WE, qui avaient déjà été mis à jour par rapport aux fourches CRF450 d'origine.

MXA'S Kawasaki KX450 Special Racer a obtenu des fourches Showa directement de l'équipe Monster Energy / Pro Circuit Kawasaki pour Hangtown - revalorisées pour un KX450.

JOUR DE COURSE À PALA : La première moto à Pala a été brutale. J'étais au milieu du peloton dès le départ et j'ai eu un réveil brutal à la folie qu'est un Pro National. À presque tous les AMA National auxquels je suis allé, la piste commence glissante et boueuse à chaque moto, mais c'est encore pire lorsque la piste est déjà sèche pour commencer. Parce qu'ils ne veulent pas arroser à mi-course, et qu'ils ne veulent pas que ce soit poussiéreux à la télé, la piste est trempée avant le tour de vue, et parfois il y a des flaques d'eau dans les ornières. Les premiers tours sont mouvementés. Le premier virage de Pala était une conception stupide avec un virage serré à 180 degrés suivi d'un autre virage à 180 degrés, une section de roller whoop et deux gros sauts. Seuls les coureurs arrivés au premier virage du groupe de tête s'en sont sortis indemnes.

C'est toujours éprouvant pour les nerfs de sauter dans un peloton de 40 coureurs, mais c'est ce qui le rend si excitant. J'ai également vu Jason Anderson atterrir sur mon bras avant la montée raide dans la section arrière. Je pensais que j'étais tout à fait à l'intérieur de la piste, mais Jason a tracé une nouvelle ligne encore plus loin à l'intérieur, et il a lancé le single intérieur et m'a poussé hors de l'endroit - c'était fou. J'ai perdu quelques positions pour franchir la ligne en 28e au premier tour. J'ai été submergé dans les premiers tours par la dureté de la piste et la vitesse à laquelle tout le monde tournait autour de moi. Je suis passé de la 28e à la 33e avant de m'installer dans un rythme décent et de remonter jusqu'à la 27e. Après m'être amusé pendant environ 20 minutes, je me suis fatigué dans la dernière partie de la course et j'ai perdu une place en fin de course pour terminer 28e.

Dans la deuxième manche, j'ai pris un meilleur départ et j'ai franchi la ligne en 18e au premier tour, mais mon endurance n'était pas là. Cette fois, j'ai eu une collision au premier tour avec Justin Barcia. Il a essayé de me contourner, mais son ornière l'a lancé dans ma ligne. Heureusement, j'ai tenu bon. Il a rebondi sur moi, a fait la passe et a continué. Nous sommes tous les deux restés sur deux roues. J'ai reculé lentement et j'ai finalement franchi la ligne en 30e, me donnant des scores de 28-30 pour le 30e au général.

Josh (171) battait-il Ken Roczen (94) ? Non, je me fais juste doubler. Les leaders se classent régulièrement dans le top 20.

JOUR DE COURSE À HANGTOWN : Quand est venu le temps de se qualifier samedi matin à Hangtown, j'étais ravi d'être le premier sur la piste. Pour les qualifications, ils alignent tout le monde en groupe au départ tout de suite devant la grille. Heureusement, j'étais dans le groupe «A» les deux week-ends parce que je me suis qualifié pour les motos lors de la dernière manche en 2021 (Hangtown) et parce que j'ai fait le top 40 à Pala la semaine précédente. Ils alignent tout le monde et agitent le drapeau vert une fois que la pratique commence. Ce n'est pas une porte d'entrée, et tout le monde ne court pas pour être le premier sur la piste, mais je l'ai certainement fait. J'étais le premier autour de la piste pour le tour de parade. Ils vous permettent de rouler rapidement sur le tour de parade, mais vous n'êtes pas censé sauter l'un des sauts. Eli Tomac voulait également être le premier pilote sur la piste, alors il m'a dépassé tard dans le tour, et nous étions un-deux lorsque le drapeau vert a volé et que les qualifications ont commencé. Une fois de plus, mon temps rapide est arrivé au troisième tour lorsque la piste était la plus fluide, mais heureusement, j'ai traversé les deux séances de qualification sans aucun problème de vélo pour me qualifier 29e au général sur les 84 coureurs qui se sont inscrits.

En ce qui concerne les motos, j'avais certainement moins d'endurance qu'à Pala. Je me suis même allongé dans mon van pendant 20 minutes entre les qualifications et les courses pour essayer de recharger mes batteries. Ensuite, j'ai fini mon café du matin et j'ai bu un MindFX sur la ligne de départ avant de décoller.

QUAND JE PENSAIS QUE JE NE POURRAIS PLUS ÊTRE PASSÉ, ILS ONT JUSTE CONTINUÉ À VENIR ! JE SUIS TOMBE AU 35E, ET JE N'AI AUCUNE EXCUSE. JE N'AI PAS ACCIDENTÉ OU N'AI PAS DE PROBLÈMES DE VÉLO ; Je viens de terminer 35e. RUGUEUX!

La première moto était pleine de hauts et de bas pour moi. J'étais fatigué, mais les coureurs autour de moi étaient fatigués aussi. J'ai mélangé les positions avec les pilotes entre le 20e et le 30e pour toute la course avant de finalement terminer 26e. C'était une énorme bataille mentale sur la piste. Je voulais arrêter, mais il n'y a rien de bon qui vient de ça. Je me suis dit de faire de mon mieux dans la première manche et d'essayer d'obtenir un bon résultat sans me soucier d'économiser de l'énergie pour la prochaine manche. Dans ma tête, une 26e place signifie plus que deux 30e places constantes. Au final, j'étais content d'améliorer mon résultat de Pala la semaine précédente, et j'ai failli passer pour la 25e place dans les derniers tours.

Les premiers tours d'un National sont toujours chaotiques.

Moto deux est venu, et j'étais fatigué. Cette fois, j'ai trouvé une porte à côté de mon ami Shane McElrath. Je suis resté avec lui pendant les 20 premiers pieds de la porte, puis je l'ai repêché dans le premier virage. Je me suis faufilé à l'intérieur du premier virage et à l'extérieur du deuxième virage, cependant, pour rattraper quelques places et je suis sorti deux positions devant Shane pour quelques droits de vantardise contre mon copain. J'étais 22e quand je suis revenu dans le premier tour et j'ai lentement reculé. J'ai accroché au milieu du sac jusqu'à environ 10 minutes avant que l'ancre ne sorte. Quand j'ai pensé que je ne pouvais plus me faire passer, ils ont continué à venir ! Je suis tombé au 35e et je n'ai aucune excuse. Je n'ai pas eu d'accident ou de problèmes de vélo; Je viens de finir 35e. Rugueux!

Les Joshes: Le mécanicien Josh Fout (à gauche) et le pilote Josh Mosiman ont non seulement participé aux championnats nationaux Pala et Hangtown 450, mais aussi à Washougal (sur une Husqvarna FC2023 450) et seront à Pala II samedi (sur une KTM 2023SXF 450). Arrêtez-vous à leurs stands et dites "Salut".

ANALYSE DES DEUX PREMIERS NATIONAUX : Pas d'excuses. Ce fut une expérience humiliante de courir les deux premiers 450 nationaux de 2022. Je me sentais plus à l'aise sur la Kawasaki KX2022SR 450, mais je n'étais pas assez en forme pour en profiter. Je suis reconnaissant à mon MXA collègues - Jody, Daryl, Travis et Trevor - pour m'avoir aidé à faire de la course, à Action de motocross pour avoir offert l'opportunité et le soutien de courir à nouveau les championnats nationaux, et un merci spécial à mon collègue pilote d'essai MXA Josh Fout pour avoir travaillé très dur sur mes vélos lors des deux courses. Comme toujours, ce fut une expérience d'apprentissage, et j'ai hâte d'être mieux préparé pour la prochaine !

 

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