ÉQUIPE MXA TESTÉE: ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE CRF SURDIMENSIONNÉ


QU'EST-CE QUE C'EST ? C'est un étrier de frein arrière de remplacement complet pour le CRF moderne qui supprime le petit étrier et les plaquettes de frein de Honda.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $ 299.00.

PRENDRE CONTACT? www.freinage.com.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec l'étrier arrière Honda de Braking.

(1) Histoire. En 2002, les ingénieurs de Honda, dans un effort pour gagner du poids, ont réduit la taille de l'étrier de frein arrière et remplacé par des plaquettes de frein 50% plus petites. De nombreux pilotes Honda ont eu des problèmes avec le nouveau frein arrière. Les plaquettes de frein plus petites nécessitaient plus de pression pour faire le même travail que les plaquettes plus grandes précédentes. La pression supplémentaire, surtout lorsqu'elle est confinée à un endroit de la taille d'un dollar en argent, a généré plus de chaleur, qui a fait bouillir le liquide hydraulique, a dilaté les molécules d'air et a fait brûler de nombreux pilotes Honda leurs freins arrière au milieu d'une moto. L'étrier arrière forgé de Freinage augmente la capacité de fluide, la taille des plaquettes de frein et le potentiel de dissipateur thermique de l'étrier - revenant essentiellement aux normes d'avant 2002.

(2) Montage.
Visser le nouvel étrier est un jeu d'enfant, mais vous avez besoin d'une certaine dose de savoir-faire pour purger le système. Pour minimiser l'air dans le système, nous recommandons ces conseils:
     (une) Élevez l'extrémité de la conduite de frein lorsque vous la déverrouillez de l'étrier d'origine.
     (B) Amorcez l'étrier de frein avec du liquide neuf avant de le connecter à la conduite de frein.
     (c) Une fois le nouvel étrier installé, purgez le système de freinage complet de son ancien fluide.

(3) Montage. L'étrier de frein convient uniquement aux CRF2008 et CRF2011 de 250 à 450.

(4) Performances. La différence était radicale. Peut-être que nos pilotes d'essai s'étaient habitués à la sensation du petit étrier et des plaquettes de frein, mais les nouvelles grandes plaquettes de frein nous ont obligés à réapprendre notre technique de freinage. Étonnamment, les plus grandes plaquettes de frein semblaient plus puissantes que les petites plaquettes (ce qui va à l'encontre de la sagesse scientifique). Les pilotes qui aimaient que leur frein arrière fonctionne comme un interrupteur marche / arrêt ont adoré la sensation de l'étrier de freinage. Les coureurs d'essai qui n'aimaient pas la sensation d'accrochage sont passés des plaquettes d'origine aux plaquettes de rechange, ont rectifié le bord d'attaque des plaquettes ou ont purgé à nouveau les freins avec moins de ferveur.

(5) Fondu. Nous avons envoyé des pilotes d'essai dans le seul but d'abuser des freins arrière. Le frein arrière d'origine CRF450 a commencé à gazouiller et à s'estomper en deux tours. L'étrier de frein a duré sept tours.

(6) Poids. L'étrier de frein OEM pèse 10.8 onces et l'étrier de frein pèse 12.6 onces (les deux sans plaquettes de frein). Étonnamment, les plaquettes de frein plus grandes étaient plus légères que les plaquettes de stock plus petites (les petites plaquettes ont plus de matériau sur elles en raison de leurs caractéristiques d'usure accélérée). En fin de compte, le système de freinage pesait 1.5 onces de plus que l'étrier et les plaquettes d'origine.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK?
Il y a deux chicanes. (1) L'augmentation de la taille a entraîné une diminution de la capacité de moduler la puissance. Cela s'est amélioré à mesure que les coussinets s'usaient. (2) Lorsque les plaquettes de frein étaient neuves, il y avait une petite traînée qui s'est finalement usée.

L'étrier CRF surdimensionné de freinage est destiné aux cyclistes fatigués de la décoloration des freins, du gazouillis, du liquide de frein bouilli ou qui souhaitent utiliser leurs vélos pour Supermoto.

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