ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEU SCOOP DUNLOP GEOMAX MX14

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le pneu arrière Dunlop Geomax MX14 est un pneu pour terrain mou conçu spécifiquement pour les conditions de sable et de boue, mais Dunlop était conscient que tous ses pneus scoop précédents étaient des modèles à foyer unique pour les terrains meubles, la boue et le sable uniquement. Ils manquaient d'adhérence dans les virages et de capacité à s'étendre sur des terrains de style intermédiaire, c'est pourquoi Dunlop a conçu le Geomax MX14 pour offrir des performances de niveau supérieur sur une plus large gamme de terrains. Cela a fait l'objet d'une publicité considérable lorsqu'Eli Tomac a choisi de diriger le MX14 lors du championnat national de motocross AMA 2022 450. Et la plupart des autres fabricants de pneus ont suivi en se concentrant davantage sur leurs pneus scoop.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 150.00 $ (120 / 80-19).

PRENDRE CONTACT? www.dunlopmot Motorcycle.com ou votre revendeur local.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le pneu arrière Dunlop MX14.

(1) Amélioration. Il s'agit de la troisième génération de pneus scoop de Dunlop, à commencer par le MX11 puis le MX12 amélioré, qui est devenu plus populaire au fil du temps grâce à sa traction en ligne droite qui a facilité les démarrages. Son inconvénient était le manque de traction à angle d'inclinaison. Impressionnant, le MX14 a une toute nouvelle carcasse et un nouveau motif de bande de roulement développé par des pilotes d'élite du monde entier.

Le développement de pneus scoops du padde au MX12 en passant par le MX14.

(2) Performances sur terrain mou. Lorsque vous roulez dans des conditions humides ou limoneuses pour lesquelles le pneu a été conçu, le MXA les pilotes d'essai ont apprécié la traction en ligne droite offerte par le MX14. Le pneu fléchissait moins que le MX12, permettant à l'élan vers l'avant d'être plus perceptible, grâce à des boutons 18 % plus hauts et conçus en bloc qui saisissaient la terre pour propulser le vélo vers l'avant. La traction sous l'angle d'inclinaison a été grandement améliorée à l'entrée du virage, grâce aux angles de bloc « Flying V » combinés à la technologie Flexible Fin (FFT) qui permet aux boutons extérieurs de fléchir dans le sol pour de meilleurs virages durs. Ces pneus ont permis aux pilotes d'essai MXA de s'installer tôt dans les virages et de maintenir un angle d'inclinaison acceptable tout au long de ceux-ci. 

(3) Performances en terrain intermédiaire. Le MX14 a une sensation plus rigide sur les sols intermédiaires à durs. Avec la nouvelle forme de « pelle déformée », les boutons n'ont aucun problème à s'enfoncer pour trouver la traction. Bien que les pilotes d'essai se soient plaints de la sensation de tremblement que procure le pneu lorsque la terre est dure à des vitesses plus élevées. Le choisirions-nous comme meilleur pneu tout terrain intermédiaire ? Non. Vous devez être utilisé de manière sélective en fonction de la douceur, de l'humidité ou de la quantité de déchirure effectuée sur la saleté. Josh Mosiman de MXA a presque autorisé l'utilisation d'un pneu scoop lors de la première séance de qualifications chronométrées aux championnats nationaux AMA 2023 450, mais il ne l'a pas toujours utilisé lors de la première manche et n'a jamais couru dans les secondes motos.

(4) Durabilité. Le MX14 a bien mieux résisté que prévu. La carcasse s'est cassée avant que les boutons ne perdent leur traction. Avec des flancs plus rigides et un poids de 1 livre de plus que le MX12, la durabilité de la carcasse a été améliorée avec moins de rebondissements lors des accélérations en angle d'inclinaison, ce qui nous a permis de conserver plus longtemps la pression des pneus recommandée de 12.8 psi. Les blocs les plus hauts du nouveau MX14 ont rapidement perdu leurs arêtes vives, même si les pilotes d'essai n'ont ressenti aucune perte de performances.

(5) Montage. N'oubliez pas que ce pneu arrière est directionnel. Il doit continuer avec les flèches pointant vers l'avant. Le nouveau pneu arrière Geomax MX14 était notamment plus rigide lors du montage en raison de la rigidité supplémentaire de la carcasse, qui a un pli de plus que le MX12.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Il y a un peu plus de rigidité et de dureté sur les pistes à surface dure. Dans ces situations, on avait l'impression qu'il y avait trop de pression d'air.

MXA ÉVALUATION: Dans l'ensemble, l' MXA les pilotes d'essai ont vraiment apprécié ce pneu dans la saleté molle à intermédiaire. Il pouvait gérer de petites taches de saleté dure, comme à la sortie des virages, mais les boutons extérieurs montraient de sérieux signes d'usure sur les sections à grande vitesse et dures.

 

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