ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEU ARRIÈRE DUNLOP GEOMAX MX33

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le pneu arrière Dunlop Geomax MX33 est un pneu pour terrain souple à intermédiaire conçu pour remplacer le pneu Geomax MX3S. 

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $131.79 (100/90-19), $141.53 (110/90-19), 146.75 (120/80-19).

PRENDRE CONTACT? www.dunlopmotorcycletires.com ou votre revendeur local.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le pneu arrière Dunlop Geomax MX33. 

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(1) Remplacement. La Dunlop MX3S avant et MX3s arrière Les pneus sont devenus les pneus de course premium les plus populaires du marché. Le MX3S offrait une grande polyvalence sur les terrains intermédiaires à mous. Ce qui lui manquait, c'était la durabilité. La plupart des coureurs endurcis étaient prêts à échanger la durabilité contre des performances, mais Dunlop ne l'était pas. Le MX3S s'est souvent retrouvé entre les mains de pilotes qui n'ont pas prêté attention au fait que le MX3S a été conçu pour fonctionner sur des terrains plus mous, pas sur un hardpack. Dès le début, le Dunlop MX3S a été traversé d'étoiles. Il s'appelait à l'origine le MX32, mais Dunlop a dû changer le nom en MX3S après que Pirelli se soit plaint que le nom Dunlop MX32 était trop proche du nom Pirelli MX32. Après le changement de nom, des plaintes ont commencé à émerger au sujet des boutons latéraux arrachant le pneu avant MX3S. Dunlop a été contraint de retirer le MX3S et de concevoir un nouveau combo de pneus qui dépasserait les attentes des consommateurs. Ce pneu était le MX33. Dunlop voulait que les utilisateurs soient convaincus que le MX33 offrirait des caractéristiques d'usure améliorées, fonctionnerait mieux dans des angles d'inclinaison abrupts et non pas des boutons. 

(2) Performances. La MXA L'équipe de démolition a adoré le pneu Dunlop MX3S / MX32. C'était notre pneu de choix depuis sa création en 2014. Cela ne nous dérangeait pas qu'il ait arraché les boutons du pneu avant, car nous ne l'avons utilisé dans les saletés intermédiaires à molles que là où sa durée de vie a été prolongée. Mais, Dunlop a abandonné le MX3S et le monde du motocross est passé au MX33. Sur le MX33, Dunlop a ajouté des tirants pour soutenir les boutons latéraux et une carcasse légèrement plus rigide pour produire une sensation plus cohérente à des angles d'inclinaison abrupts. Comparé au MX3S, le MX33 avait une meilleure adhérence et ne voulait pas en sortir autant à la sortie. La sensation était tout à fait différente de la MX3S, car les pilotes d'essai ont pu monter plus fort sur le gaz en traversant et en sortant des virages. 

(3) Durabilité. L'arrière du Dunlop Geomax MX33 est plus durable que le MX3S, car les boutons s'usent uniformément et la carcasse résiste mieux avec le temps.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Deux reproches. (1) Nous avons remarqué que le MX33 a une sensation plus dure lorsqu'il frappe des bosses à bords carrés. Nous avons abaissé la pression d'air à 12 psi de 12.5 psi pour aider (nous avons couru de 13 psi à 13.5 psi dans le MX3S). (2) Pour les pistes avec des départs en béton, la carcasse plus rigide diminue la capacité du MX33 à s'accroupir pour saisir la traction. 

MXA NOTE: Il est difficile d'être impartial après avoir passé quatre ans à s'adapter à la sensation de l'ancien Dunlop MX3S. Mais, avec plus de temps en selle, nous avons appris à aimer la MX33. Il offrait une meilleure traction sur les angles inclinés, durait plus longtemps et pouvait être utilisé sur une plus large gamme de terrains.

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