ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEU AVANT DUNLOP GEOMAX MX52

INSCRIPTION INTERNE

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QU'EST-CE QUE C'EST ? Le pneu avant Dunlop Geomax MX52 est un pneu de terrain intermédiaire à dur conçu pour remplacer les Geomax MX51 et MX71.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $ 120.89.

PRENDRE CONTACT? www.dunlopmot Motorcycle.comou votre revendeur local.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le pneu avant Dunlop Geomax MX52.

(1) Remplacement. Au lieu de trois modèles de pneus précédents (MX31, MX51 et MX71) pour différents terrains, Dunlop a conçu en 2014 deux nouveaux pneus (MX32 et MX52) qui font le travail des trois. Le MX32 a été développé pour les terrains intermédiaires à doux, tandis que le MX52 est pour les conditions difficiles à intermédiaires. Dunlop développe ces pneus sur le circuit AMA Pro depuis quelques années.

(2) Modifications. La plus grande avancée de Dunlop dans sa nouvelle race de pneus est la technologie de blocage de virage progressif sur le pneu arrière. Il s'agit essentiellement d'un bouton dans un bouton. Dunlop place un petit nœud dans un modèle existant. La conception décalée des blocs centraux du MX52 permet au pneu de répartir la charge pour aider à l'amortissement des chocs et à la stabilité. Dunlop a conçu le MX52 pour qu'il soit directionnel, alors faites attention lors de son montage.

(3) Performances. Le MX52 a remplacé le MX51 avant, qui n'était pas un pneu avant très bien noté car il semblait être dans un état de relâchement constant. dans le même vien, le MX71 précédent a bien agrippé sur la terre dure mais était très spécifique au terrain. En ce qui concerne le Geomax MX52, il semblerait à l'amateur de pneus occasionnels que Dunlop a accouplé le MX51 à la MX71 dans le but de prendre les meilleurs gènes des deux pour créer le MX52. Ou peut-être que c'était les pires traits des deux. Sur terrain difficile à intermédiaire, la MX52 a bien performé. Aucun des pilotes d'essai MXA n'a eu de problèmes majeurs, en particulier par rapport à la MX51. Ce que la plupart des pilotes de test MXa ont aimé à propos de la MX52, c'est qu'elle était très cohérente. Vous saviez toujours ce que cela allait faire, même si vous n'aimiez pas ce que cela faisait. Cependant, si vous avez sorti le MX52 de sa plage prévue, comme dans le sable, la boue, la saleté mouillée, la saleté non adhérente sur un tas dur ou un terreau profond. Si c'est votre terrain de prédilection, optez pour le bien meilleur MX32. Par rapport au MX32, le MX52 poussera l'extrémité avant lorsque vous essayez de le pousser. Si vous courez sur des pistes préparées et que vous voulez le meilleur pneu avant Dunlop, optez pour le MX32. Si vous vous inquiétez de l'usure des pneus, de l'éclatement des boutons et du coût global, restez fidèle au MX52.
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(4) Durabilité. Il y a une raison pour laquelle le Dunlop MX52 est devenu le pneu OEM de choix pour de nombreux nouveaux vélos. Nous n'avons eu aucun problème de durabilité. Le pneu a tenu ses bords pendant un laps de temps suffisant. Tous les boutons sont restés intacts sans rupture ni fissure. Le MX52 portait uniformément. L'équipe de démolition et les chefs de produit ont été impressionnés par sa durabilité. À l'exception des KTM 2016 qui sont équipés de pneus MX32 et des Suzuki ou Kawasaki occasionnels avec des pneus Bridgestone 403/404, le choix des pneus OEM n'est pas basé sur les meilleures performances autant que sur la facilité d'utilisation globale.

(5) Valeur. Avec l'avant Dunlop MX52, vous en avez pour votre argent, ce qui n'est pas le nec plus ultra en termes de performances, mais un pneu qui fonctionne correctement dans des conditions aussi variées que les carrières, les champs agricoles et les pistes dures comme le roc.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Le pneu est idéal pour les conditions et le but pour lesquels il a été conçu. Si vous sortez le MX52 de sa zone de confort, assurez-vous d'avoir un MX32 dans votre arsenal.

ÉVALUATION MXA?

3 ÉTOILES

Le pneu avant Dunlop MX52 remplace à la fois le MX71 et le MX51, et il est meilleur que les deux, mais gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un pneu sensible au terrain.

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