ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEUS PIRELLI EXTRA X

QU'EST-CE QUE C'EST ? L'idée de Pirelli avec le pneu Extra original était de sacrifier un certain niveau de performance pure dans des conditions spécifiques pour obtenir une cohérence des performances à travers la planche et, plus important encore, pour construire un pneu durable. L'Extra X est une nouvelle version mise à jour.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 105.95 $ à 132.95 $, selon la taille.

PRENDRE CONTACT? www.us.pirelli.com ou votre revendeur local.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec les pneus Pirelli Extra X.

(1) Bande de roulement avant. Le pneu avant Extra X a une nouvelle bande de roulement basée sur le pneu Pirelli Soft 410, mais le composé est plus dur. Les deux boutons centraux sont en forme de cuillère pour la saleté douce, mais conçus pour être suffisamment rigides pour freiner sur un terrain dur. De même, les boutons central et latéral sont largement espacés pour les terrains mous, mais conçus pour ne pas se renverser au premier signe de saleté dure.

(2) Performances avant. Chaque pilote d'essai MXA a été impressionné par la résistance de l'avant sur terrain mou sur les sections en dur. Les pilotes d'essai qui évitent généralement les pneus tout terrain ont trouvé l'Extra X habitable. Pourtant, l'Extra X était à son meilleur sur terrain plus mou et n'avait pas tout à fait la polyvalence d'un pneu intermédiaire pur.

(3) Bande de roulement arrière. La bande de roulement arrière de l'Extra était basée sur l'ancien pneu Mid-Hard de Pirelli. Le nouveau Mid-Hard 554 a été considérablement mis à jour cette année. L'Extra X a hérité de l'ancienne disposition de bande de roulement mi-dure, mais a des ponts entre les boutons pour augmenter la rigidité de la bande de roulement. En réduisant le mouvement du bouton, Pirelli a cherché à améliorer la résistance à la déchirure, à augmenter la durabilité globale et à donner au pneu une sensation plus cohérente sur la piste.

(4) Performances arrière. Il est évident qu'un pneu arrière plus dur et plus durable ne peut égaler l'adhérence des pneus premium. La différence n'est pas toujours ressentie dans le terreau, où presque tous les pneus fonctionnent bien, mais ils sont visibles sur les saletés dures, les transitions de molles à dures et les saletés dures avec de la saleté lâche sur le dessus. La plupart des pneus longue durée font un grand pas en avant dans la performance au nom de la durabilité. Heureusement, les pilotes d'essai MXA ont estimé que l'Extra X n'était qu'une petite baisse de performances et définitivement au sommet de sa catégorie en termes de durabilité. Pirelli nous a demandé de tester la version 120/90, ce qui a bouleversé la majorité des pilotes de test MXA; ils préfèrent courir 110/90 car ils roulent plus vite dans les virages, sont meilleurs dans les ornières et sautent plus vite sur un engrenage.

(5) Durabilité . MXA a mis de nombreuses heures sur les Pirelli Extras d'origine, et nous avons été constamment impressionnés par la durée de conservation des pneus. Le nouvel Extra X a un nouveau composé de caoutchouc avec un support de bouton supplémentaire pour l'arrière, il est donc tout aussi impressionnant. Lorsque vos concurrents de course viennent dans votre stand et examinent votre pneu arrière, ils ne pourront pas dire que vous avez mis en pratique des motos pendant la semaine.

(6) Choix. Les pneus Extra X sont disponibles en tailles 80 / 100-21F, 100 / 100-18R, 110 / 100-18R, 120 / 100-18R, 100 / 90-19R, 110 / 90-19R et 120 / 90-19R. Il y a aussi un Extra J pour «junior» dans 60 / 100-14F, 70 / 100-17F, 70 / 100-19F, 2.75-10R, 90 / 100-14R, 80 / 100-12R et 90 / 100-16R tailles.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Si nous devions tester un 120, nous aurions préféré un arrière 120/80, que Pirelli n'offre pas, au lieu d'un 120/90. Le grand volume a permis aux flancs de se vautrer lorsque des forces hors axe ont poussé le pneu sur le côté. Le gros pneu avait une sensation moelleuse et une grande zone de contact, donc il y avait un peu de compromis.

L'arrière Extra X de Pirelli atteint une durabilité semblable à celle du fer tout en ne sacrifiant qu'un peu de performance. Dirt aime ce pneu et les portefeuilles l'adorent. Le pneu avant Pirelli Extra X ne s'use pas comme l'arrière, donc les quatre étoiles sont principalement pour le pneu arrière Pirelli Extra X.