TESTÉ PAR L'ÉQUIPE MXA : BRIDE D'ÉCHAPPEMENT TWISTED DEVELOPMENT 450SXF

QU'EST-CE QUE C'EST ? Pour qu'un moteur à quatre temps fonctionne au plus haut niveau, chaque partie des cycles de combustion et d'échappement doit être parfaitement adaptée. Le mélange air/carburant ne doit pas être obstrué lorsqu'il descend dans le conduit d'admission. L'arbre à cames doit soulever les soupapes, non seulement de la bonne quantité, mais pendant la durée appropriée pour la plage de puissance souhaitée, et les soupapes d'échappement doivent s'ouvrir au bon nombre de degrés pour s'assurer que toute pression restante dans le cylindre est efficacement soufflée hors du l'orifice d'échappement. L'art de rendre la puissance utilisable nécessite un équilibre délicat entre la mise sous pression du carburant brûlé pour pousser le piston vers le bas, puis l'ouverture de la soupape d'échappement au bon moment pour éviter les pertes de pompage. La configuration de chaque élément est une question de compromis en série, mais une chose sur laquelle vous ne pouvez pas faire de compromis est la forme et la conception fluide des orifices, en commençant par l'orifice d'admission et se terminant par l'orifice d'échappement, ce qui est exactement là où Twisted La bride d'échappement KTM 450SXF de Development entre en jeu.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $ 249.95.

PRENDRE CONTACT? www.td-racing.com ou (951) 698-7222.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec la bride d'échappement KTM 450SXF de Twisted Development.
La bride d'échappement Twisted Development (à gauche) est adaptée à la forme de l'orifice d'échappement. La bride d'échappement d'origine (à droite) est ronde.

(1) Conception. Croyez-le ou non, malgré tout leur génie dans la construction du moteur KTM 450SXF, les ingénieurs de KTM ont laissé tomber la balle sur le port d'échappement. Le port en aluminium et la bride en acier ne s'alignent pas parfaitement. Bref, ils ne correspondent pas. Il y a une lèvre où les deux parties se rejoignent qui perturbe l'écoulement des gaz d'échappement. Jamie Ellis de Twisted a construit un tas de brides d'échappement de formes différentes jusqu'à ce qu'il propose une conception qui a permis à l'onde de pression d'échappement d'entrer dans le tuyau d'échappement sans turbulence.

(2) Réponse de l'accélérateur. De nombreux coureurs KTM 450SXF veulent que la puissance de transition faible à moyenne s'améliore plus rapidement et se sente plus réactive dès le départ. Et c'est exactement ce que la bride de Jamie a fait. MXA l'a testé avec le système d'échappement KTM d'origine et n'a nécessité aucun changement de cartographie. Tous MXA Le pilote d'essai a signalé une augmentation notable de la puissance au ralenti et de la réactivité. Lorsque vous ajoutez des régimes plus rapides pour augmenter la réponse de l'accélérateur de bas à moyen, cela améliore non seulement cette partie de la bande de puissance, mais a également un effet de transfert à partir du milieu vers le haut.

(3) Montage. La bride d'échappement torsadée est facile à installer. Il n'y a que deux boulons qui le maintiennent sur le cylindre et le joint d'échappement peut être réutilisé dans la plupart des cas.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? MXA a des pilotes d'essai vétérinaires qui pensent que la puissance très gérable de KTM rend le 450SXF plus facile à piloter. Nous avons pris un soin particulier à tester avec des pilotes qui pensaient que la réponse de l'accélérateur à bas régime de la KTM était parfaite telle quelle. Surprendre! Ils ne voulaient pas dépenser 250 $ pour changer ce qu'ils aimaient. En fin de compte, ils ont aimé ce que faisait la bride d'échappement Twisted Development, mais ils ne voulaient toujours pas dépenser 250 $.

MXA ÉVALUATION : Si vous recherchez plus de vitesse, un régime plus rapide et une puissance de traction améliorée de votre KTM 450SXF, la bride d'échappement Twisted Development sera votre tasse de thé.

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