MXA TECH SPEC: DIX CHOSES QU'ILS N'ENSEIGNENT PAS À L'ÉCOLE

Portez des gants avec un excès de matière dans les doigts à vos risques et périls. Pourquoi ces gants sont-ils dangereux ? Lisez le numéro 9.

La connaissance du motocross n'est pas enseignée à l'école. Il est appris à la dure et transmis de père en fils, d'ami en ami et de MXA aux masses. Pour accélérer la courbe d'apprentissage, l'équipe de démolition MXA souhaite vous donner 10 conseils qui vous faciliteront la vie en moto.


Les poignées verrouillables sont plus faciles à installer et peuvent être mises en place sans avoir besoin de colle, mais les poignées à coller ont un caoutchouc plus épais et offrent plus de coussin à vos mains.

Si vous recherchez plus de confort ou pour réduire les vibrations du guidon, les poignées à coller ont deux fois plus de caoutchouc entre vos paumes et la barre elle-même que les poignées à pince comme celles d'ODI et A'ME. Pourquoi? Les poignées à pince ont un manchon en plastique entre la poignée et la barre pour s'adapter à l'aspect de la pince. Ce manchon en plastique consomme de l'espace en caoutchouc qu'une poignée collée ne renonce pas.

Avez-vous vraiment besoin d'un protège-pantalon sous les genoux ? Pas si vous portez des genouillères.

(2) Si vous en avez assez que les bandes Velcro de vos genouillères s'accrochent à la doublure intérieure en maille de votre pantalon, retournez votre pantalon et coupez la doublure en maille juste au-dessus des genoux. Avec les genouillères, vous n'avez pas besoin de la doublure en filet car les genouillères empêchent vos jambes de frotter contre votre pantalon. 

(3) Si vous avez subi un gros accident mais que la coque extérieure de votre casque ne présente aucun dommage, cela ne signifie pas que votre casque n'est pas compromis. Retirez la doublure en tissu de votre casque et appuyez avec votre pouce et votre index contre la mousse EPS dans la zone où votre tête a frappé. Si la doublure en mousse à cet endroit semble pâteuse par rapport à la mousse environnante, la doublure EPS aura perdu sa capacité à protéger votre cerveau dans cette zone. 

Vérifiez toujours vos rayons, surtout si vous cabossez sérieusement votre jante.

(4) Si vous voyez un endroit plat sur votre jante, où la roue heurte un rocher ou un autre vélo, vous pouvez vous attendre à ce que les rayons à cet endroit soient constamment desserrés. Pourquoi? Parce que la jante a été poussée vers le bas de plusieurs millimètres, faisant dépasser les rayons d'origine vers le haut. Le même scénario peut également se produire au niveau du verrou de jante, ce qui signifie que vous devez toujours vérifier d'abord les rayons de chaque côté du verrou de jante.

(5) Si vous détestez changer de pneus parce que vous pincez toujours la chambre à air, essayez de gonfler partiellement la chambre à air et de la mettre à l'intérieur du pneu avant de monter le pneu sur la jante. À tout le moins, gonflez toujours la chambre à air un peu pour empêcher la chambre à air de se replier dans une position où le démonte-pneu peut la pincer.

(6) Si vous vous demandez si le ressort de votre amortisseur est suffisamment rigide, vous pouvez obtenir la réponse en vérifiant l'affaissement libre de votre amortisseur arrière. "Free sag" diffère de "race sag" en ce qu'il mesure à quel point le vélo s'affaisse sous son propre poids (sans vous dessus). L'affaissement libre ne peut être vérifié qu'après le réglage de l'affaissement de course. L'affaissement libre doit être compris entre 30 mm et 40 mm. Si vous avez plus de 40 mm d'affaissement libre, votre ressort d'amortisseur est trop rigide. Moins de 30 mm et votre ressort est trop mou.

C'est un monde sale, vos lunettes sont votre première ligne de défense.

(7) Si vous souhaitez prolonger la durée de vie de vos lunettes, privilégiez la mousse, car la transpiration est l'ennemie de la mousse. Une astuce courante consiste à plonger vos lunettes dans un seau d'eau propre à la fin de chaque journée de course. Ensuite, laissez-les sécher à l'air libre sur le tableau de bord de votre camion sur le chemin du retour. Vous pouvez également utiliser un mélange de savon doux et d'eau, mais assurez-vous de rincer tout le savon ou votre sueur se transformera en un brûleur pour les yeux.

S'il n'y a pas de jeu libre dans votre levier d'embrayage, les plaques vont se brûler.

(8) Si votre vélo n'a pas d'embrayage hydraulique, vous devez vous assurer que votre levier d'embrayage a un jeu suffisant. Qu'est-ce que le "jeu libre" ? Le jeu libre est la bonne quantité de mou dans le câble d'embrayage pour permettre aux disques d'embrayage de se désengager complètement. Pour vérifier le jeu libre, saisissez votre levier d'embrayage et tirez-le. Il devrait y avoir 1/8 de pouce de mouvement (la largeur d'un nickel) au niveau du levier avant que le câble ne se tende. S'il n'y a pas de jeu libre, l'embrayage sera toujours engagé et les plaques glisseront constamment. S'il y a trop de jeu libre, le levier d'embrayage ne tirera pas assez de câble pour désengager l'embrayage lorsque le levier est tiré vers la poignée.

(9) Si vous envisagez d'acheter de nouveaux gants, la couleur, le tissu et le rembourrage sont moins importants que la longueur des doigts. N'achetez jamais de gants qui ont un excès de matière au-delà du bout de votre pointeur et de votre index. Pourquoi? Lorsque vous serrez fermement l'accélérateur et que vous faites pivoter votre poignet, les morceaux de matériau étendus peuvent se coincer sous la paume de votre main. Il est difficile de relâcher votre prise pour couper l'accélérateur.

La plupart des cyclistes ne touchent jamais le cadran de compression haute vitesse de leur amortisseur arrière - ils devraient le faire.

(10) Si vous faites partie des nombreux cyclistes qui ne touchent jamais à son régleur de compression à grande vitesse, n'ayez pas peur de l'admettre. Le régleur à grande vitesse est le régleur le moins compris sur un amortisseur - et le plus important. Plus vous fermez le régleur de compression à basse vitesse, plus l'huile est forcée à travers le circuit à haute vitesse, donc un tour rapide du régleur à haute vitesse peut être tout ce dont vous avez besoin pour que votre amortisseur fonctionne mieux.

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