VIDÉO MXA : NOUS TESTONS UN YAMAHA YZ270F BIG-BORE TORSADÉ

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Ce n'est pas notre premier rodéo à construire un YZ270F de gros calibre en utilisant le kit complet Cylinder Works (549.95 $), c'est pourquoi nous voulions le faire différemment cette fois-ci. Le YZ250F est connu pour sa puissance robuste de faible à moyenne. Lorsque vous ajoutez un piston plus gros et un cylindre tout aussi gros, la bande de puissance déjà courte et focalisée peut se réduire en une fenêtre plus étroite. Oui, le YZ270F est encore plus explosif hors du trou, mais il amplifie la courbe de puissance déjà courte. Le plus gros piston doit pousser plus d'air par course, ce qui le rend difficile à transporter à haut régime. L'absence de surrégime oblige le pilote à se déplacer sur la bulle. Ce style de puissance peut diriger un cycliste s'il ne se plie pas à ses imperfections. Nous voulions le meilleur des deux mondes, en bref, un gros calibre YZ250F avec une bande de puissance linéaire et tournée vers la lune. Était-ce possible ? Nous savions que la construction d'un moteur de gros calibre à partir de zéro était la voie à suivre ; Cependant, nous ne pensions pas que les crayons-pousseurs de Yamaha étaient d'humeur à rechercher et développer une toute nouvelle moto. Nous avons donc opté pour la meilleure option suivante : Jamie Ellis de Twisted Development. Il est passé maître dans l'art de trouver le profil de puissance parfait pour ses clients. Nous avons donc demandé à Jamie s'il pouvait rendre le kit haut de gamme Cylinder Works YZ270F éprouvé plus puissant et plus large à la fois. Essentiellement, le moteur de notre YZ270F ressemblait à un KTM 350SXF mais avec plus d'excitation en bas. Chaque pilote d'essai MXA a adoré ce vélo, après avoir mis ses bouchons d'oreille. Nous admettons qu'il a fallu beaucoup de pâte pour terminer cette construction, mais nous avons senti que nous devions le faire. C'était quelque chose auquel nous aspirions. Il fallait donc le construire à tout prix.

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