VIDÉO MXA: NOUS TESTONS LE SUZUKI RM-Z2023 450

VIDÉO MXA: NOUS TESTONS LE SUZUKI RM-Z2023 450

Dans un monde parfait, la Suzuki perdrait au moins 10 livres (mais 15 serait mieux), ajouterait un démarrage électrique, se débarrasserait de l'étrange amortisseur BFRC, concevrait un tout nouveau moteur (pas seulement parce que le moteur actuel est le plus lent du classe, mais parce que ce groupe motopropulseur a perdu la confiance des consommateurs), construisez un embrayage qui maximise la puissance (au lieu de glisser) et trouvez des ingénieurs et des pilotes d'essai qui privilégient l'équilibre aux correctifs partiels. Il est évident que Suzuki a le savoir-faire pour construire un RM-Z450 qui bat le monde, mais Suzuki a passé la plus grande partie de la dernière décennie à regarder ses concurrents s'éloigner avec de nouvelles technologies.

Personne ne se leurre à croire que la Suzuki RM-Z2022 450 est la meilleure moto sur la piste de course, mais elle offre une moto ridable, racable et agréable pour quelqu'un qui veut se lancer dans l'expérience du motocross sans avoir à déposer le bilan. En l'état, c'est toujours la meilleure affaire en motocross, mais seulement si vous obtenez la suspension réglée et laissez tout le reste seul.

Suzuki RM-Z2023 450bfrcmotocrossMXATEST DE COURSE MXASUZUKI