L'HISTOIRE DE MXA DES CONCEPTIONS DE MOTEUR À CYLINDRE INVERSE

Le plus connu du moteur à cylindre inversé est le Yamaha YZ450F. Bien que Yamaha ait lentement rapproché le cylindre de la verticale, au lieu de l'incliner vers l'arrière, il s'agit toujours d'un moteur à cylindre inversé.

Yamaha est le seul fabricant de motos moderne à produire un moteur de motocross à cylindre inversé. C'est unique, créatif, mais surtout différent. Le cylindre inversé des Yamaha YZ2010F 2024-450 et YZ2014F 2024-250 peut sembler incroyablement original, mais ce n'est pas vrai - le moteur à cylindre inversé est une très vieille idée. le MXA l'équipe de démolition a parcouru nos souvenirs, et ceux de nos grands-pères, pour dresser une liste de moteurs à cylindres inversés de la foire à la moyenne. Nous vous promettons qu'il y a beaucoup plus de moteurs à cylindres inversés produits au fil des ans, mais nous nous sommes concentrés sur les plus importants.

Motoclub Opel 1922cc 204.

Le premier exemple que nous avons trouvé était le 204cc Opel Motoclub, c'était un OHV à quatre temps refroidi à l'eau avec le cylindre tourné vers l'arrière. Il a été produit de 1922 à 1925. La société Opel se spécialisera plus tard dans l'automobile.

1925 Orionnette TS 246.

1927 Hélicoptère Zachka.

Conçu en 1927, l'hélicoptère d'Engelbert Zaschka était une combinaison d'un autogire et d'un hélicoptère. En apparence, l'hélicoptère Zachka ressemble à un avion typique de l'époque, mais l'aile tournait autour du fuselage de l'avion. Le moteur de la moto de Zaschka était tout aussi unique. Trois ans plus tard, en 1925, l'Orionette de fabrication allemande produisit le modèle TS de 246 cmXNUMX. L'Orionette était une conception combinée unique à deux et quatre temps qui utilisait le cylindre arrière conçu par Engelbert Zaschka.

1939 DKW SS250.

1934 DKW URe250.

L'une des motos à cylindre inversé les plus célèbres de tous les temps était la DKW SS1939 de 250. Cette conception de moteur unique divisé avait deux pistons, une bielle à attelage, un système d'échappement orienté vers l'arrière et une seule chambre de combustion commune. DKW avait une longue lignée de motos à cylindre inversé commençant par la 1934 URe 250 et continuant dans les versions 500cc.

1949 Honda 98 cmXNUMX Dream D.

La première moto de production officielle de Honda était la Dream D. de 1949. Cette 98cc à deux temps comportait un cylindre inversé, une transmission à deux vitesses et un cadre en acier estampé. Son moteur à alésage et course de 50 mm par 50 mm a pompé trois chevaux à 5000 tr / min. En 1951, Honda a retiré le moteur à deux temps inversé et a mis en place un 146cc OHV à quatre temps.

Coureur de route est-allemand MZ RE 125.

Le MZ RE1960 de 125 était tout aussi important dans la chronologie des cylindres arrière. Ce pilote de course est-allemand a été conçu par Walter Kaaden, le père de la chambre d'expansion. La conception du cylindre inversé refroidi à l'eau et à soupape rotative de Kaaden a été copiée par les Japonais lorsque le coureur du Grand Prix de MZ, Ernst Degner, a quitté l'Allemagne de l'Est avec un ensemble complet de secrets de Kaaden.

1965 Clone de Suzuki RT63.

Degner a fait défection de l'Allemagne de l'Est tout en menant le Championnat du Monde FIM 1961cc de Course sur Route 125 avec une seule course à disputer. Degner (avec sa femme et ses enfants) s'est échappé d'Allemagne de l'Est dans le coffre d'une voiture. Degner a immédiatement signé un contrat avec Suzuki. Selon des sources, Degner est arrivé à l'usine Suzuki de Hamamatsu, au Japon, sous le pseudonyme de "Eugene Muller", emportant avec lui des pièces MZ (cylindre, piston, vilebrequin et soupape rotative) ainsi que des plans. Degner aurait partagé la plupart des idées de Kaaden avec Suzuki. Cela a ouvert la voie à la domination japonaise de la course de motos de petite cylindrée dans les décennies suivantes. Le clone le plus remarquable de Kaaden était le coureur de route Suzuki RT1963 de 63.

Ernst Degner (2) sur la Suzuki RT63.

1960 Moteur à soupape rotative Guazzoni Sportiva.

1960 Guazzoni Brochure 50cc Cadet Road Racer.

La marque italienne Guazzoni a commencé à fabriquer des motos en 1935, mais a frappé la saleté dans les années 1960 avec une gamme de 50cc, 100cc et 125cc à valve rotative à deux temps qui se vendait bien en Italie. Très peu d'Américains se souviendront du Guazzoni 1971cc Mattacross de 125, mais c'était l'un des vélos de motocross les plus légers jamais construits. Guazzoni a fermé ses portes en 1976 et le fondateur Aldo Guazzoni est décédé en 1978.

1965 CZ 50cc banana-racer road racer.

Le coureur routier à valve rotative à réservoir marron est 1971 Jawa. Le tuyau sort par l'arrière, le carb est sur le côté et l'eau entre par l'avant. Il n'y a pas de pompe à eau - c'est une conception à thermosiphon.

1968 Coureur de route Tatran refroidi par eau, à embrayage à sec, à valve rotative et à cylindre inversé.

Les coureurs sur route à cylindres inversés CZ, Jawa et Tatran étaient tous les mêmes vélos de base et provenaient de la même usine du milieu des années 1970 à la fin des années 1970. Les Tatrans étaient ce que les CZ appelaient dans les courses internationales sur route. S'ils étaient rouges / blancs ou bleus / blancs, ils étaient Tatrans, s'ils étaient argent, beige ou marron, ils étaient Jawas.

1965 Bridgestone EJR-1 Twin 50cc refroidi par eau.

Au début des années 1965, l'industrie japonaise des motos traversait une période difficile et un certain nombre de grands constructeurs étaient voués à la fermeture. Bridgestone a pu survivre et a en fait bénéficié d'un afflux d'ingénieurs et de concepteurs frais (notamment de Tohatsu) qui ont été transférés à Bridgestone lorsque leurs employeurs d'origine ont fait faillite. Le résultat a été une gamme de nouveaux modèles tous propulsés par des moteurs à soupapes rotatives. La version de course la plus réussie était le Twin EJR-1 de 50 cmXNUMX refroidi par eau de XNUMX. Bridgestone est nommé d'après le fondateur Soichiro Ishibashi (en anglais «ishi» se traduit par pierre et «bashi» signifie pont).

Moteur bicylindre de course sur route Yamaha TZ250 avec les glucides en dessous.

Yamaha lui-même n'est pas étranger à faire tourner les cylindres vers l'arrière. Le coureur de route bicylindre TZ1988U 250 avait les tuyaux d'échappement à l'arrière et les carburateurs doubles à l'avant. Les cylindres étaient déposés si radicalement que les glucides n'étaient qu'à quelques centimètres du sol et à quelques centimètres du pneu avant.

Le malheureux Cannondale MX400 s'est déshabillé. Il avait un moteur à l'envers, avec le corps de papillon à l'avant, mais son emballage était mal conçu et le MX400 n'a jamais répondu aux attentes.

La version ATK du Cannondale MX400.

Le Cannondale MX2001 400 malheureux, en surpoids, difficile à démarrer, sous-suspendu et peu fiable était la conception de cylindre inversé la plus notoire jamais réalisée. Ils étaient en avance sur leur temps par rapport à la Yamaha YZ2020F 450, mais très en retard en termes d'exécution. Après avoir investi 80 millions de dollars dans son entreprise de sport automobile qui a échoué, le fabricant de vélos Cannondale a déposé son bilan en janvier 2003. ATK a acheté les droits sur le moteur à cylindre inversé et a même produit des vélos ATK avec la conception à cylindre inversé pendant un certain temps.

La Synergie Q2004 450.

Le moteur Q450.

En 2004, le Synergy Motorsports Q450 a présenté un cylindre inversé, 445 cmXNUMX, à injection électrique, à démarrage électrique et à quatre temps avec cadre en fibre de carbone lors des salons Indianapolis Interbike et Cologne Intermot. La moto n'a jamais connu de production et a été mystérieusement volée dans le hall d'exposition en Europe.

Le vélo trial Ossa TR280.

La configuration de l'Ossa 280 exigeait que la chambre d'expansion d'Ossa ait une conception en forme d'escargot. Le filtre à air se trouve dans la boîte à air blanche derrière les radiateurs.Le TR280/300i terminé n’a jamais vraiment décollé, en grande partie parce qu’Ossa changeait constamment de propriétaire. 

En 2010, Ossa a dévoilé un prototype de moteur à deux temps à cylindre inversé de 272 cm280 sur sa moto d'essai. Le fait que la moto de trial Ossa TR 280i disposait d'un système d'injection électronique a permis aux ingénieurs d'Ossa de redistribuer les différentes pièces sans être contraints par la position du carburateur traditionnel. « Parfois, le système d'injection a été placé au même endroit que le carburateur, avec le réservoir de carburant en haut de la moto, sans envisager la possibilité de lui trouver une nouvelle position. L'usine d'Ossa m'a permis de repartir de zéro et cela a été un facteur déterminant dans la réalisation de ce projet », explique le designer d'Ossa, Josep Serra. Après le dévoilement du modèle d'essai Ossa TR 250i, Ossa est revenu deux ans plus tard avec l'unique vélo d'enduro Ossa 300i/XNUMXi. Il s'agissait non seulement d'un moteur inversé, mais aussi d'un deux temps à injection de carburant. Malheureusement, Ossa a été rachetée par Gas Gas, qui a déposé son bilan et a été rachetée par la société espagnole de vélos électriques Torrot, qui a elle-même connu des difficultés financières et a été renflouée par KTM. Quelque part en chemin, Ossa s'est perdu dans le mélange.

Le moteur inversé Yamaha YZ250F.

Donc, vous voyez, les vélos à cylindre inversé ne sont la propriété exclusive d'aucun fabricant, mais ont une histoire longue et variée.