GUIDE MOTO MOTOCROSS UTILISÉ PAR MXA: COMMENT CONFIGURER VOTRE YAMAHA YZ2010F 250:


Il s'agit de la Yamaha YZ2010F 250 la façon dont le MXA l'équipe d'essai a couru. En règle générale, nous ne optons pas pour des mods exotiques ou coûteux, mais si la poussée se fait sentir, nous chercherons une aide compétente (peu importe combien cela coûte). Utilisation MXAles mods comme guide.


Engrenage:
En version stock, la bande de puissance YZ2010F 250 est dotée d'un bas de gamme féroce frapper, mais une fois que le moteur atteint le milieu de gamme, la puissance diminue plus fort qu'une fille sororité sur un taureau mécanique, puis il essaie de repartir quand vous ne pouvez pas l'utiliser. Un pilote d'essai préféré un pignon arrière plus grand de 48 dents (le stock est de 49) pour élargir les petits écarts entre les engrenages, d'autres sont descendus dans le rapport à 50 pour oublier les vitesses inférieures et essayer de passer au troisième plus vite. Renthal fourni l'arbre intermédiaire denté et un pignon arrière plus petit ou plus grand, ainsi qu'une chaîne en or.  


Frein avant:
Le frein avant d'origine est moyen. Comme dirait Tim Allen, le MXA l'équipe de démolition cherchait "plus de puissance!" Nous avons abandonné stock rotor avant pour un costaud Rotor Brembo 270 mm avec un support de billette. Le rotor surdimensionné a fourni une puissance de freinage progressive, en particulier lorsqu'il est couplé aux plaquettes de frein d'origine. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.dubyausa.com.


Fourchettes:
Les conducteurs plus lourds auront besoin de ressorts de fourche plus rigides pour empêcher les fourches Kayaba SSS de souffler pendant leur course. Nous avons échangé les ressorts d'origine de 0.45 kg / mm contre des ressorts de 0.46 kg / mm et trouvé un soulagement, mais il était nécessaire de vidanger 20 cc d'huile de chaque bras de fourche pour minimiser la dureté à mi-course. Les cavaliers plus légers peuvent s'en tenir aux ressorts d'origine, mais devraient réduire le volume d'huile pour effacer la secousse à mi-course. le 2010 la géométrie du cadre a semblé changer les performances de la fourche en plaçant plus de poids à l'avant par rapport au modèle 2009, mais la vraie raison vient des différentes soupapes. Yamaha a ajouté plus d'amortissement de rebond à grande vitesse et d'amortissement de compression à basse vitesse, tout en diminuant l'amortissement de compression à haute vitesse pour 2010. Nous n'approuvons pas.
    Pour les courses hardcore, ce sont les réglages de fourche Yamaha YZ2010F 250 recommandés par MXA (les réglages d'origine sont entre parenthèses).
     Taux du printemps: 0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
     Quantité d'huile: 350cc
     Compression: 2 clics (8 clics stock)
     Rebond: 8 clics (10 clics sur stock)
     Hauteur de fourche: 5 mm
     Notes: Les cyclistes plus lents et plus petits peuvent s'en tirer en utilisant le taux de ressort de fourche de 0.45 kg / mm, mais les cyclistes plus lourds (plus de 160 livres) devraient augmenter leur taux de ressort. Cela maintiendra les fourches dans leur course et empêchera les fourches de plonger.

choc: En stock, la suspension Kayaba n'est pas très bien équilibrée. Yamaha était proche de ses paramètres de base, mais le choc semble élevé dans la course. Nous avons augmenté l'affaissement de la course à 105 mm (Yamaha recommande entre 95 et 105 mm). Nous avons également ralenti le rebond et opté pour la compression à basse vitesse. Pour les courses hardcore, ce sont les réglages d'amortisseur YZ2010F 250 recommandés par MXA.
     Taux du printemps: 5.3 kg / mm
     Affaissement de course: 105 mm
     Haute compression: 2-1 / 4 se révèle (1-3 / 4 se révèle stock)
     Basse compression : 7 clics (9 clics en stock)
     Rebond: 9 clics (10 clics sur stock)
     Notes: Les coureurs qui n'ont pas besoin de taux de ressorts de fourche plus lourds devraient courir jusqu'à 105 mm de flèche.



Supports de barre:
Une solution simple et bon marché pour les cavaliers plus grands consiste à déplacer les supports de barre en position de montage avant. Les très grands cavaliers devraient opter pour les montures tournées vers l'avant. La plupart des coureurs trouveront que les supports de barre tournés vers l'arrière en position avant sont les plus confortables.


Tuyau d'échappement:
À la recherche de plus de puissance dans le milieu de gamme par le haut de gamme, nous avons commandé un Système d'échappement Pro Circuit Ti-4R. De tous les Tubes YZ250F testés, le Ti-4R avait l'échappement le plus pro. Il a échangé une réponse bas de gamme contre un sommet à rotation libre. Le tuyau passe le test sonore AMA.


Divers:
Nous avons aimé le Bridgestone 403A / 404 combinaison de pneus fournie en stock sur le YZ2010F 250. Une fois la bande de roulement épuisée, nous avons essayé le Dunlop MX51 arrière avec un MX31 avant? cela a bien fonctionné en terrain intermédiaire à doux, mais les Bridgies sont mieux dans l'ensemble.


Jetting : Voici les spécifications de jet recommandées par MXA:
     Principal jet: 180
     Pilote: 45
     Aiguille: NDJR
     Position du clip: 4e du haut
     Vis de carburant: 3/4 de tour (1-3 / 4 s'avère)
     Jet de fuite: 70
    Notes: La documentation initiale de Yamaha indiquait la vis de carburant à 2-1 / 4 tours, mais Yamaha a changé la vis de carburant à 1-3 / 4 tours pour la production. L'aiguille est plus riche d'un demi-clip par rapport à l'aiguille de 2009. Pour les hautes altitudes, nous recommandons de passer à un jet principal 178 avec le clip en 3ème position. Par temps froid, nous recommandons d'échanger le jet principal 180 contre un 182 et d'ajuster la vis de carburant à 2-1 / 4 tours.

bridgestoneDunlopquatre tempsmotocrossMXAcircuit proYZ250F