CHAMPIONNAT DU MONDE EN DEUX TEMPS DE MXA HUSQVARNA TC300 PROJECT RACER

L'ÉQUIPEMENT: Maillot: Alpinestars Racer Tech Compass, Pantalon: Alpinestars Racer Tech Compass, Casque: 6D ATR-2, Lunettes: EKS Brand Flat-Out, Bottes: Alpinestars Tech 7.

Le championnat du monde à deux temps est sponsorisé par Wiseco et Fasthouse. Chaque année, le MXA les coureurs d'essai prévoient de passer une journée amusante à Glen Helen à exploser dans une meute de fumeurs. Chacun MXA le pilote d'essai aborde le World Two-Stroke différemment; Certains choisissent de faire la course avec un Husqvarna TC250, KTM 250SX ou Yamaha YZ250 de stock, d'autres ne transpirent pas dans les détails et ne produisent pas de 125 exemplaires pour le plaisir, tandis qu'une poignée a reconstruit Honda ou Suzuki à deux temps par le passé. Comme pour toutes les courses à deux temps, les vélos représentent un pot-pourri de modèles, de marques et de conditions. Mais, il y a un groupe de MXA testez les pilotes qui sont très sérieux au sujet de leurs supports World Two-Stroke. Ils veulent les vélos de course les plus récents, les plus rapides et les plus délicats possibles - et passent des mois à aligner les constructeurs de moteurs, les composants de suspension, les graphiques personnalisés et leurs indispensables pour l'événement annuel. Ce sont les Pros.

À l'approche du championnat du monde à deux temps MTA 2020, qui a été retardé par le virus Covid-19 d'avril à juin et maintenant à octobre, le MXA L'équipage de démolition compte sept pilotes d'essai, dont des testeurs internes, des testeurs photo et des testeurs d'endurance, qui veulent participer à l'épreuve à deux temps. Pas grand-chose. C'est le nombre normal de pilotes d'essai que nous utilisons lors d'un week-end de course normal, mais nous n'avons eu que six deux temps 2020. Encore une fois, ce n'est pas inhabituel. Nous avons souvent deux pilotes d'essai ou plus qui courent le même vélo le même week-end dans des classes différentes; cela accélère le processus de test.

La finition en métal brut du tuyau FMF Factory Fatty en fait une affaire. Accouplé au silencieux FMF Titan Powercore 2.1 à quatre temps, le Rockstar TC300 a aboyé par le bas.

Comme règle, MXA honore toutes les demandes de deux pilotes de ses pilotes d'essai (basées sur une hiérarchie simple) pour s'assurer que personne n'est laissé de côté. Nous promettons à nos pilotes d'essai Pro le premier choix, avec un codicille qu'ils n'ont pas à partager leurs vélos avec qui que ce soit. Dennis Stapleton est très haut sur la liste des priorités, et nous lui avons dit de choisir le vélo qu'il voulait courir, mais il ne voulait pas choisir en premier, donc avec l'aide de Husqvarna, il a obtenu un deuxième Husky TC2020 250 à deux temps. , libérant notre TC250 d'origine pour quelqu'un d'autre.

Ce qui nous amène à MXAChampionnat du monde à deux temps 2020 Husqvarna TC300 Project Racer tel qu'envisagé par Husqvarna, l'équipe Rockstar et Dennis Stapleton. La taille compte dans la classe Pro lors de la course mondiale à deux temps. La classe 125 est ouverte aux moteurs 150cc, et il n'y a pas de limites sur la taille d'un moteur dans la première classe Open Pro. Bien qu'un quorum de pros soit aligné sur les vélos de production 250cc, il y en a un bon nombre de 300, 325 et 500.

Compte tenu du départ de 70 mi / h et des grandes collines de Glen Helen, rien ne remplace le déplacement. Cela peut vous amener à l'avant - même si personne sur 500 n'a jamais réussi à rester en tête assez longtemps pour gagner la classe Open Pro. Le vélo Pro de viande et de pommes de terre est un 250 équipé de 300 cc, ce qui est exactement ce que Dennis a décidé de faire pour le Husqvarna TC2020 250. Il est important de noter que ni Husqvarna ni KTM ne fabrique un vélo de motocross 300cc, mais ils comprennent la puissance des centimètres cubes et proposent des kits 300cc.

L'amortisseur WP Xact Pro Component, mieux connu sous le nom d'amortisseur Trax, ressemble à tout l'ère spatiale avec ses cadrans circulaires, mais vous effectuez des réglages de cliquet avec les boulons Allen au centre des cadrans.

À L'INTÉRIEUR DE LA ROCKSTAR HUSQVARNA TC300 À DEUX TEMPS DU MONDE DE DENNIS STAPLETON

Nous allons laisser Dennis le prendre à partir d'ici: «Ma moto de choix était la Husqvarna TC250», a déclaré Dennis. «En tant que MXA éditeur de test, j'ai beaucoup d'expérience en sautant d'une marque à l'autre, parfois entre motos. Cette expérience rend beaucoup plus facile de faire de la dinde froide sur un vélo que j'ai monté, mais que j'ai pas couru cette saison. Je savais à partir de quelques séances de test, de tournages vidéo et de jeux qu'il y aurait des problèmes mineurs, mais j'avais couru MXAla KTM 250SX et a fait plus qu'assez d'heures de test sur la selle de la moto orange pour savoir qu'une version Husky serait plus que capable de rouler à l'avant. Voici la liste des choses que j'ai faites pour MXAHusqvarna TC2020 250 pour la course mondiale à deux temps. » 

Moteur: «Normalement, j'aurais pressé Mitch Payton de Pro Circuit pour construire mon moteur TC250, mais Andy Jefferson de Husqvarna a dit qu'il m'obtiendrait le haut de gamme à deux temps du service d'usine de Jason Anderson. Il avait été construit pour Jason pour l'utiliser lors de l'événement Red Bull Straight Rhythm, mais il a choisi de ne pas participer à la course, de sorte que le haut de gamme complet était juste assis sur une étagère. Même si Factory Services est le bras moteur de course des équipes Red Bull KTM Factory et Rockstar Husqvarna Factory, ils ne se spécialisent pas dans les deux temps. Heureusement, Dudley Cramond de Factory Services est dans le monde de la course depuis assez longtemps pour en savoir plus sur les deux temps et comment les rendre rapides.

Les nouvelles fourches WP Cone Valve ont des tubes de chandelier en argent, tandis que les pinces triples Factory anodisées bleues présentent une conception de collier fendu qui s'enroule plus complètement autour des tubes.

«Les services d'usine haut de gamme qui m'ont été fournis étaient déjà équipés d'un kit de mise à niveau Husky Power Parts 300cc, qui comprend le cylindre, la culasse, le piston, les anneaux, l'axe de poignet, les clips, la soupape d'alimentation, les joints et la boîte noire. Il s'agit d'un simple kit à boulonner qui produit un large style de puissance qui rend le 300 plus facile à piloter que le 250. Sur le banc d'essai, un Husky TC300 équipé fournit 53.32 chevaux au 250 du TC49.23.

«Mais, il n'y avait rien de stock sur le haut de gamme d'Anderson. Il avait été massé par Dudley, ce qui incluait de placer une plaque d'espacement sous le cylindre pour soulever les ports, où ils pouvaient être manipulés vers le bas. Pour soulever le cylindre, la tête a dû être usinée et re-chambrée pour faire place au piston. Pour conserver la configuration Rockstar de Jason Anderson, nous avons utilisé du carburant VP MRX02, une cage à lames Moto Tassinari VForce4R, un tuyau d'échappement FMF Factory Fatty et un silencieux FMF Titanium Powercore 2.1.

Fourchettes: «Pour les fourches, j'avais prévu d'utiliser un tout nouveau jeu de fourches WP XACT Pro Component, mieux connu sous le nom de Cone Valves. Ce sont les fourches exactes que je conduis sur mes vélos de course KTM 450SXF normaux. Je leur fais confiance et je fais confiance au personnel de WP Components à Temecula pour me donner ce que je veux. Malheureusement, lorsque le coronavirus a frappé, WP a fermé sa boutique et mes fourches du Championnat du monde à deux temps étaient bloquées. Pour faire des tests, j'ai échangé les fourches de mon KTM 450SXF sur le Husqvarna TC300. Ils étaient fermes, mais plus je roulais avec eux, plus je réalisais que j'étais peut-être allé trop doucement les années précédentes. Pour dire la vérité, je ne choisirais rien d'autre qu'un ensemble de fourches Cone Valve pour mon Husky ou KTM.

choc: «J'ai utilisé la même valve dans l'amortisseur WP Pro Component Trax que dans mon 450SXF. J'étais à l'aise avec cet amortisseur et j'ai senti qu'en tournant la compression de l'amortisseur et de la fourche de 4 clics et la compression à haute vitesse de l'amortisseur de 2 clics plus doucement, je pouvais réduire tout accroupissement de l'extrémité arrière sous l'accélération brutale à deux temps. Le ressort d'amortisseur Husqvarna 2020 de série 250 est de 42 N / mm, mais j'ai senti qu'un 45 N / mm allait être nécessaire pour les vitesses élevées et les grandes collines de Glen Helen.

Pinces triples d'usine: «Ce sont les pinces triples qui viennent sur l'édition 2020-1 / 2 FC450 Rockstar. Je les aime par-dessus les pinces triples d'origine. Ils aident vraiment à sentir la main au niveau des barres, en particulier à des angles d'inclinaison raides. Les réglages de couple de serrage inférieur sont de 12 N / mm et les réglages de couple supérieur sont de 17 N / mm. Je cours 18.5 N / mm car les fourches ont tendance à grimper vers le haut. Vous n'avez pas besoin d'acheter une édition Rockstar pour obtenir les pinces. Votre revendeur Husky local peut commander les pinces triples Factory pour vous. »

Tous les pilotes d'essai MXA n'ont pas remarqué la plaque d'espacement sous le cylindre dans les stands, mais ils l'ont fait sur la piste.

Roues d'usine: «Les roues Factory ne sont pas que des bas anodisés. Ces roues sont équipées de tous nouveaux moyeux plus résistants et d'une anodisation bleue, et la roue avant est ornée d'un motif à trois rayons croisés.

Repose-pieds: «MetalTek m'a fabriqué des repose-pieds personnalisés en fraisant le haut des chevilles de crosse et en soudant un nouveau jeu de dents. Ils peuvent modifier vos chevilles pour 150 $. MetalTek propose de nombreuses configurations, mais je passe les quatre dents extérieures un peu plus hautes pour aider à garder mes pieds rentrés. »

Guidon: «J'aime les barres OEM Pro Taper d'origine sur le Husky TC250, et je ne les éloigne pas très loin de la position neutre. J'ai ajouté les poignées grises douces d'ODI. La seule chose que j'ai faite avec les commandes a été de faire pivoter légèrement le boîtier de papillon vers l'avant pour réduire la chute du coude. Bien sûr, j'ai resserré le câble d'accélérateur pour éliminer tout jeu excessif. J'ai passé mon levier de frein avant près de la poignée par rapport à l'endroit où je le faisais fonctionner sur un quatre temps. Sans aucun freinage par décompression du moteur à deux temps, je souhaite accéder plus rapidement au levier pour faciliter la traînée des freins au centre des virages. Je lance mon levier d'embrayage Magura un peu plus étendu pour que je puisse trouver le point de dégagement de la porte. Je ne fais pas cela avec le levier d'embrayage Brembo de ma 450SX, car il a la sensation de `` pop '' que j'aime tandis que la sensation de Magura est plus linéaire et douce. Depuis que j'utilisais des barres Pro Taper, j'ai choisi d'ajouter une chaîne et des pignons Pro Taper Pro Series. »

Roue arriére: «Je suis allé à contre-courant avec mon choix de pneus pour la piste World Two-Stroke. J'ai choisi d'utiliser un pneu arrière Dunlop MX110 90 / 19-53. C'est un choix étrange, car Glen Helen a le type de saleté qui convient mieux à un pur pneu de terrain intermédiaire, comme le MX33, mais j'ai opté pour ce pneu car j'aime qu'il casse la traction un peu plus facilement que le MX33, ce qui m'aide à garder la puissance dans le sweet spot de la plage de régime. J'ai choisi un arrière 110 parce qu'il roule mieux du centre vers l'extérieur qu'un 120. Le 120 est bon pour la traction en ligne droite, mais le 110 est meilleur dans les virages et les ornières. Au moment où la classe Open Pro se déroule au Championnat du monde à deux temps, la piste est battue et jonchée de bosses carrées, c'est pourquoi j'ai choisi de rouler avec un pneu dur. J'ai des roues de secours avec des MX33 dans le fourgon au cas où. »  

Le plastique gris Acerbis se marie bien avec l'aspect métal brut du bras oscillant, des carters de moteur, des poignées ODI grises, des chandeliers de fourche et du tuyau FMF. Les arrière-plans jaunes de la plaque d'immatriculation sont ornés du logo Rockstar.

Pneu avant: «Bien que je sois tenté d'opter pour un avant Dunlop MX53 (en fonction de la dureté de la saleté le jour de la course), je piloterai probablement un MX33, car le MX53 peut être très sommaire sur des pistes avec de la saleté meuble sur dur- pack. Ainsi, le choix entre les 33 est un meilleur choix global. Si la piste s'assèche et que les virages sont suffisamment cuits pour que le pneu avant dur fonctionne, alors j'irai avec un MX53. »

Divers: «Le plastique gris provient d'Acerbis, tandis que les graphismes Rockstar Energy Husqvarna ont été réalisés par Factory Effex. J'ai opté pour des fonds de plaque d'immatriculation jaune vif pour ressortir du plastique gris et mettre en évidence le logo Rockstar Energy jaune. Le siège était de Guts et est venu avec la mousse douce que Jason Anderson aime. La plaque de protection en fibre de carbone découpée était juste assez grande pour passer d'un rail de châssis à un rail de châssis sans pompe à eau ni extension de couvercle d'allumage (elle provenait de l'équipe Rockstar Energy). Les disques de frein étaient un avant de 260 mm et un arrière de 220 mm. Ne laissez pas le couvercle d'embrayage Rekluse vous tromper. L'embrayage était un embrayage à diaphragme d'origine. C'était à l'épreuve des balles. J'ai un dispositif WPhotshot sur les fourches, mais je pense en utiliser un deuxième, avec un à 100 mm et un second plus haut pour tirer les fourches plus loin si la ligne de départ est collante. »

RIDING DENNIS STAPLETON'S WORLD DEUX TEMPS ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

«Le coronavirus retardant la saison complète des courses 2020, on ne sait pas quand le championnat du monde à deux temps Wiseco / Fasthouse 2020 aura lieu, mais je prévois d'être prêt lorsque le jour se déroulera. Mon vélo de course est peut-être l'un des modèles d'avant-course les plus faciles dont je n'ai jamais eu à m'inquiéter. Avec l'aide de Husqvarna, des services d'usine, de Husqvarna Power Parts et de l'équipe de course Rockstar Husqvarna, je n'ai pas eu à rechercher des pièces partout dans SoCal. La plupart des choses dont j'avais besoin étaient disponibles à Temecula, en Californie, au coin de Technology Drive et de l'Innovation Court, où se trouve Husqvarna, avec WP, Twisted Development, Factory Services, KTM et Rocky Mountain KTM. Le meilleur de tous, à la jonction de ces deux rues, c'est là que j'ai obtenu mon moteur, ma suspension, mes roues et mes trois colliers de serrage. Si vous n'êtes pas près du point de rencontre de ces deux rues bien nommées, vous pouvez commander toutes les pièces, à l'exception du travail de haut niveau pratiquement secret, auprès de votre sympathique concessionnaire Husqvarna local. 

Chuck Warren de MetalTek vous fera n'importe quelle configuration de dents que vous voulez en fraisant les dents de base des repose-pieds et en soudant sur des dents sur mesure. Voici la conception spéciale de Dennis Stapleton ci-dessous.

«Tout ce qui restait, à part attendre que le Championnat du monde à deux temps trouve une date solide, était de roder la moto, de jouer avec la suspension, de passer du temps à s’y adapter, de laisser l’autre MXA les pilotes d'essai me font part de leurs commentaires et dressent une liste des choses que je pourrais souhaiter que Husqvarna change pour moi. Je ne peux pas me plaindre des fourches WP Pro Cone Valve et de l'amortisseur Trax, car elles ont été configurées selon les spécifications que j'avais développées l'année dernière.

«Tout d'abord, j'adore le moteur de Dudley. Il a cette sensation vive de ralenti que j'attends d'un deux temps. Au début, je pensais que c'était un peu trop, mais dans la transition vers le milieu de gamme, cela s'est lissé. Ça a tiré fort. Il préférait être monté dur en troisième vitesse, car la deuxième vitesse était un peu nerveuse, mais rien qui ne pouvait pas être fixé avec une dent de moins à l'arrière.

«Le plus remarquable était que le haut de gamme de Jason Anderson avait une sensation de régime plus libre que tous les autres KTM et Huskys de 300 cm250 que j'ai pilotés. Il s'agit très probablement d'une combinaison de cartographie, que Factory Services n'a pas voulu révéler, et des mods de cylindres qu'ils n'ont révélés que sous pression. Il n'a pas tourné beaucoup plus haut qu'un TC02 d'origine, mais il l'a fait avec un enthousiasme corsé. Avec le carburant VP Racing MRX300 dans le réservoir, l'effet sur le moteur XNUMXcc était une dose supplémentaire d'énergie. Nous n'avons pas eu à rejeter, car Dudley et les gars de Rockstar avaient déjà compris cela pour nous.

Les repose-pieds MetalTek peuvent être conçus sur mesure pour s'adapter à vos pieds.

«Je préfère le kit moteur 300 au moulin TC250 d'origine. Vous pourriez penser que j'ai choisi le 300 parce qu'il produit beaucoup plus de puissance à chaque étape de la courbe, mais ce n'est pas ça. Ce que j'aime le plus sur le 300, c'est qu'il est plus facile à piloter. La puissance supplémentaire remplit la bande de puissance afin que vous ayez des solutions d'accélérateur pour chaque situation.

Alors que la conduite à quatre temps est tendue, la conduite à deux temps est lâche. Le FC450 à quatre temps est un manipulateur frontal qui cloue la roue avant au sol puis la conduit dans les virages. Le TC250 à deux temps est un chariot à roues arrière. L'extrémité avant n'est pas clouée au sol; il flotte à moins qu'il ne soit enfoncé dans le sol. L'initiation du virage se fait généralement sur la roue arrière, pas sur la roue avant. Alors que les deux temps percutants sont un plaisir à piloter, une bande de puissance plus large avec moins de décollage permet un meilleur moteur de course, c'est pourquoi les poids au volant aident 250 deux temps à réduire les temps au tour plus rapides. Avec le kit 300, vous n'avez pas besoin d'un poids de volant, car la puissance supplémentaire n'est pas effrayante rapidement. C'est super utilisable.

"Maintenant, tout ce que j'ai à faire est de prendre un bon départ et de laisser toute la bonté refaire surface."

LISTE DE PRIX HUSQVARNA TC300

Kit moteur Husqvarna / KTM 300: $956.9
Pipe grasse d'usine FMF: $259.99
Silencieux FMF Titan Powercore 2.1: $399.99
Fourches à cône WP Pro Components: $4250.00
Amortisseur WP Pro Component Trax: $2535.74
Pinces triples d'usine: $623.99
Roue arrière d'usine: $424.95
Roue avant d'usine: $499.95
Chaîne Pro Taper Pro Series: $129.99
Cintre Pro Taper OEM: $129.95
Plastique gris Acerbis: $159.95
Kit graphique Factory Effex: $249.95
Housse de siège Guts: $69.95
Repose-pieds MetalTek: $150.00
Moto Tassinari V-Force4R : $168.00
Poignées ODI Lock-on: $29.95
Couvercle d'embrayage Rekluse: $169.00
Pneu avant Dunlop MX53: $112.98
Pneu arrière Dunlop MX53: $133.35

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