SUR LE DISQUE: TEST COMPLET DE LA SUZUKI RM2004 250

Ce test Suzuki RM250 a été extrait des archives du numéro de janvier 2004 de MXA.

2004 MXA ESSAI DE COURSE: 2004 SUZUKI RM250

Suzuki a joué le troisième ou quatrième violon au Yamaha, Honda et Kawasaki depuis 1996 (la dernière fois que le RM250 a remporté le «MXA Vélo de l'année" prix). Qu'est-ce qui a retenu les MR de la fin des années 90? Un peu de tout. Leurs moteurs à volant légers ont produit une puissance percutante, mais pas des vibrations primées. Leur suspension Showa était toujours déséquilibrée (une extrémité rigide et l'autre molle). Leur comportement était agressif, mais très nerveux. C'étaient des machines originales qui exigeaient plus du cavalier que de la compétition. Alors qu'est-ce qui a changé? L'état d'esprit des ingénieurs de Suzuki.

Fatigué de poursuivre l'omnipotent Yamaha YZ250, Suzuki a décidé que si vous ne pouviez pas les battre, vous pourriez aussi bien les rejoindre. Pour 2003, Suzuki part à la recherche d'une puissance à la Yamaha. Et ils l'ont atteint. Ce fut une révélation pour les ingénieurs de Suzuki alors qu'ils sautaient du milieu du pack 250 à la deuxième place derrière la Yamaha YZ2003 250. Forte du succès inattendu de la RM2003 250, Suzuki a mordu la balle et s'est attaché pour un assaut sur la première place en 2004.

Le résultat est un vélo formidable. Il a tout pour plaire: puissance, suspension et maniabilité. Il doit peut-être un bout de son chapeau à Yamaha pour la disposition des cylindres, le portage et le tuyau, mais l'ensemble est uniquement Suzuki. Il est mince, fin, agile et rapide.

2004 Suzuki RM250 moteur.

Q: LE MOTEUR RM2004 250 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE 03?

R: Oui, mais pas parce qu'il pompe des poneys quasar. C'est plus rapide car la réponse de l'accélérateur est mieux mesurée à la puissance de sortie, et la poussée est proportionnelle à l'angle du balancement. Une fois traduit, cela signifie que le RM250 est facile à conduire. Sa bande de puissance n'est pas aussi puissante, dynamique ou large que la puissance de sortie de la classe YZ250, mais elle délivre toujours une puissance gérable au bon moment. Plus MXA Les pilotes d'essai ont qualifié les caractéristiques de puissance du RM de «puissance à la demande».

Q: COMMENT LE '04 RM250 SE COMPARE-T-IL AU '04 YZ250?

R: Les sessions de test consécutives entre le RM et le YZ ont prouvé sans l'ombre d'un doute que le YZ250 était plus rapide, plus large et avait une capacité innée de se sentir connecté à tout moment. En comparaison, la RM avait un merveilleux contrôle de roulement, un ramassage propre du bas et un milieu de gamme solide. En ce qui concerne les résultats empiriques (moteur à moteur et bande de puissance à bande de puissance), le Yamaha YZ250 était meilleur. Dans une course, cependant, la différence n'était pas aussi prononcée. La puissance délivrée sans effort, la poussée réactive et la capacité du RM250 à traduire des rotations infimes du poignet du pilote en mouvement vers l'avant en une milliseconde ont fait du RM250 un véritable concurrent.

TLe RM250 a tout pour plaire: puissance, suspension et maniabilité.

Q: QUE FAIT LE RM250 SUR LE DYNO?

R: Il délivre 45.5 chevaux. Pas mal, surtout compte tenu de la sensation vive et réactive du RM. À titre de comparaison, le YZ250 produit 46.6 sur le même banc d'essai. Mais, ce qui est le plus notable, c'est combien plus fort que le RM250, le YZ est en dessous de 6500 tr / min et au-dessus de 8400 tr / min. Nous ne parlons pas seulement d'une puissance au sommet, mais de près de cinq chevaux aux serre-livres.

Lequel est le plus rapide? Le YZ250. Lequel est le plus rapide? Le RM250. Lequel a le plus de poussée? Le YZ250. Lequel a la réponse de l'accélérateur la plus rapide? Le RM250. Laquelle est la meilleure dans l'ensemble? Le YZ250.

Q: QU'EST-CE QUE SUZUKI A CHANGÉ SUR LE MOTEUR POUR '04?

R: Beaucoup de trucs sympas.
Directeur: La chambre de combustion est remodelée et la bande de squish a été resserrée pour un meilleur bas de gamme.
Portage: Tous les ports ont été abaissés de 0.5 mm, tandis que les ports de suralimentation d'échappement ont été élargis de 2 mm et supérieurs de 1 mm (ils correspondent maintenant à la hauteur du port d'échappement).
Vanne de puissance: Les soupapes de puissance s'ouvrent à un régime inférieur, tandis que le ressort du régulateur a un taux de ressort plus élevé.
Vilebrequin: Les masses du vilebrequin (volants) sont légèrement déséquilibrées au lieu d'être symétriques. La manivelle déphasée ne produit aucune vibration notable dans la plage de fonctionnement, mais produit un «big bang», ce qui semble améliorer la traction.
Tambour de décalage: Un nouveau tambour de changement de vitesse est accouplé à un ressort de détente de changement de vitesse 50% plus rigide pour réduire la tendance à se déplacer par accident.

Le carburateur Keihin du RM250 a dû être penché.

Q: QU'EN EST-IL DU JETTING?

R: Nous avons dû l'incliner de deux tailles de jet principales. Pour nos pistes de course au niveau de la mer, SoCal, Latte-sirotant, nous avons utilisé une aiguille 162 principale, 48 pilotes et NEDJ (en option) dans la deuxième position de clip.

Q: QU'EN EST-IL DE L'ENGRENAGE?

R: Il est à peu près parfait pour la puissance de sortie du RM.

Ces fourches Showa 47mm Twin-Chamber étaient géniales.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION RM2004 250?

R: En un terme simple et facile à comprendre, c'est génial. Non, c'est génial. Ou incroyable. Non, grand est le bon mot.

Fourchettes: L'année dernière, le RM250 avait des fourches Kayaba, et même si les taux de printemps étaient un peu suspects, ils étaient à égalité avec les Kayabas de leurs principaux concurrents. Pour 04, Suzuki est retourné au camp de Showa. Nous avions des doutes sur le fait de passer d'une bonne chose, mais cela a fonctionné en faveur de Suzuki.

Les fourches à double chambre de 47 mm sont plus fermes, mieux contrôlées et mieux suspendues que l'année dernière (grâce à des ressorts plus rigides et une meilleure résistance au fond). Le cycliste moyen sera en mesure de réduire la compression à 10 et le rebond à 13 et de gérer presque tout ce que la piste lui lance.

choc: Nous parlons de perfection. Il s'agit de la meilleure suspension arrière d'origine de salle d'exposition que nous ayons vue depuis des années. Chaque MXA le pilote d'essai a adoré ce choc, sans exception. Il passe directement à travers les choses les plus méchantes. Il ne donne jamais de coups de pied, de sauts ou de rots. Des lignes que nous avons évitées sur d'autres vélos, nous avons attaqué sur le RM2004 250.
Qu'est-ce qui a fait toute la différence? Probablement la nouvelle tringlerie d'amortisseur, que Suzuki a empruntée à Yamaha pour 04. Avec la nouvelle liaison, les charges sont transférées du châssis au bras oscillant, tandis que l'arc de choc lisse l'action de choc.

Selon votre piste, définissez le rebond sur 12 clics, la compression à basse vitesse sur 10 et la vitesse élevée entre 1-3 / 4 et 2 s'avèrent.

Q: COMMENT GÈRE-T-IL?

R: Les ingénieurs de Suzuki ont toujours pris ombrage lorsque la manipulation schizophrène de la RM a été remise en question. Du côté du docteur Hyde, il ne fait aucun doute que le RM250 est le vélo qui tourne le plus rapidement. Il sculpte mieux que Wolfgang Puck. À l'inverse, M. Jekyll entre en jeu sur les lignes droites rapides et difficiles lorsque le RM250 tremble comme un chien avec des puces. Les hochements de tête, les échanges et les expériences religieuses ne sont pas rares à grande vitesse.

Alors que les concepteurs de Suzuki se sont fâchés à la suggestion que le châssis du RM250 a été trop incliné du côté des virages de l'équation, dans les coulisses, ils ont calmé la RM. L'angle de la tête a été modifié il y a quelques années, et pour 2004, le décalage de la fourche est passé de 24.5 mm à 22.5 mm.

Q: QUE SIGNIFIENT LE DÉCALAGE, LA TRAIL ET LE RESTE DU MUMBO-JUMBO?

R: Ignorez ce paragraphe si vous ne voulez pas du mumbo-jumbo techno. Moins décalée, la distance entre la ligne médiane des tubes de fourche et la ligne centrale du tube de direction augmente la traînée. Trail est exactement ce que cela ressemble, la distance à laquelle le centre de la zone de contact du pneu avant suit une ligne imaginaire tracée le long de la ligne centrale du tube de direction. Tout comme le gouvernail sur un bateau, le sentier aide à diriger une machine. Beaucoup de sentiers signifie beaucoup de stabilité (et une sensation d'auto-direction). Très peu de traînée produit un virage rapide et sans effort, mais une propension à ce que le patch de contact pivote sur son axe. Les choppers ont beaucoup de pistes. Les vélos trial ont très peu de piste.

En modifiant le décalage pour 2004, Suzuki a augmenté la traînée, ce qui a amélioré la stabilité en ligne droite. L'ajout d'une hauteur d'assise plus basse (10 mm), de barres plus hautes (7 mm) et d'un emplacement de piquet vers l'arrière (5 mm) aident également le cycliste à manœuvrer la RM.

Q: LE CHANGEMENT DE DÉCALAGE A-T-IL AMÉLIORÉ LA MANIPULATION DU RM?

R: Oui. Le RM250 n'est pas schizo à grande vitesse. Oh, il y a encore plus de hochements de tête qu'avec les autres marques, mais pas assez pour exiger une médaille Saint-Christophe. Bien que de temps en temps, vous vous retrouvez à faire le fouet Juan Pablo Montoya pour garder le guidon droit.

Nous n'avons pas aimé les pneus Bridgestone 601/602.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Caoutchouc: À moins que vous ne couriez sur la plus dure des saletés dures, remplacez les pneus Bridgestone 601/602 par les baskets de votre choix (et si vous choisissez de courir avec les 601/602, enlevez-les).
(2) Frein avant: Bien que le RM250 ait des freins formidables, un rocher que nous n'avons jamais vu ou entendu, a plié l'un des bras sur le nouveau porte-rotor entièrement flottant. Cela a provoqué une impulsion du frein avant.
(3) Embrayage: Très accrocheur. C'est comme un embrayage de voiture de sprint. Pas de finesse. Beaucoup de chaîne arrachée.
(4) Barres: KTMs et Hondas viennent en stock avec des barres en aluminium. Tout le monde, Suzuki inclus, est à l'arrière.
(5) Roue arrière: Même les mécaniciens les plus avertis ont eu du mal à remettre la roue arrière du RM sur le vélo après le changement de pneus. C'est très serré là-bas.
(6) Autocollants de réservoir: Parti en soixante secondes.

Pour 2004, le RM250 a obtenu des réservoirs améliorés à l'avant et à l'arrière.

 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Freins: Suzuki a obtenu le routage des flexibles de frein de style Honda en 2004, mais ce n'était pas la seule amélioration qu'ils ont apportée. Les freins avant et arrière ont tous deux de nouveaux réservoirs.
(2) Tambour de décalage: Ne vous méprenez pas, les Suzuki précédentes étaient les motos les plus faciles à changer au monde. Trop facile. Les cyclistes les décalaient souvent accidentellement en heurtant le levier avec leur pied. Le nouveau tambour de changement est beaucoup plus positif.
(3) Perche d'embrayage: Nous n'aimons pas l'embrayage grabby, mais nous aimons le réglage à la volée.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: La Suzuki RM2004 250 est une meilleure moto polyvalente que la Yamaha YZ250, leader de sa catégorie, sauf dans le groupe de puissance du département. Moteur à moteur, le YZ est meilleur. Mais si vous prévoyez d'envoyer votre moteur RM pour vous faire dorloter, c'est un excellent vélo.

Résumé
Critique
Action de motocross
Date de l'avis
Élément revu
Suzuki RM2004 250 à deux temps
Auteur Note
4
2004Suzuki RM2004 250RM250SUZUKI