SUR LE DISQUE: TEST COMPLET DE LA TM 2006MX DEUX TEMPS 125

Ceci est un TM2006MX 125 archivé  MXA test du numéro de novembre 2005 du magazine Motocross Action. Obtenir votre Abonnement MXA dès aujourd’hui.

TM, le fabricant italien de vélos, existe depuis de nombreuses années et leur réputation (en termes de stratégie marketing) est qu'ils sont le seul fabricant à proposer au public un vélo d'usine à part entière. Les Américains n'ont jamais vu un vélo de travail Team TM, nous devrons donc les prendre au mot. Il n'y a pas de TM concourant aux championnats nationaux AMA car ils n'ont jamais homologué leurs vélos (ce qui implique le régime rigoureux d'écrire un chèque à l'AMA). Eh bien, ce n'est pas vrai. Il y a plusieurs années, TM s'est présenté à un AMA National et a recruté plusieurs coureurs. Pas de trucs. Pas de subterfuge. Ils ont rempli les blancs d'entrée et l'AMA a accepté leurs entrées. Ce n'est qu'après la course que l'AMA s'est rendu compte qu'elle avait autorisé des vélos illégaux à courir un National. Comment est-ce arrivé? L'AMA pensait que les pilotes TM étaient sur des KTM, mais qu'ils l'avaient mal orthographié.

À défaut d'un TM de travail comparable à notre vélo de test, nous supposons qu'il s'agit d'un vélo de travail. Nous savons que notre 2006 TM 125MX est le seul aux États-Unis. Comment savons nous? L'importateur nous a montré ses journaux de douane.

Q: LE 2006 TM 125MX EST-IL RAPIDE?

R: Vous pariez. Ce moteur italien à deux temps crache du feu. Cependant, comme le moteur est basé sur une technologie qui a fait ses preuves lors des championnats du monde de karting, le garder sur la pipe est la partie la plus difficile. Il s'agit d'un moteur intermédiaire et supérieur au sens le plus pur de la phrase. Il n'a pas de fond et très peu de survitesse. C'est un powerband gun and run. Chaque MXA Le pilote d'essai avait une stratégie simple: couper le moteur juste avant le hurlement des chiens, puis claquer dans un autre rapport. Une fois que vous avez terminé l'exercice, vous êtes récompensé par une puissance abondante. À des fins de comparaison, il s'agit du meilleur moteur TM 125MX que nous ayons jamais utilisé (de manière choquante, nous avons utilisé plus de quelques 125 TM dans le passé). Le moteur a été amélioré par rapport aux modèles précédents et il est plus facile à conduire.

Q: O SH BRILLE LE MOTEUR TM2006 125?

R: Nos meilleurs résultats sur le TM 125MX ont été obtenus sur des pistes avec de la terre intermédiaire ou du terreau dur. Dans tout ce qui était extrêmement doux, il était difficile de maintenir le régime. C'est un slam, bam, merci madame powerband. Cela rappelle beaucoup la vieille école, 125 deux temps du début des années 90, où vous avez remué la boîte de vitesses avec votre pied tout en évacuant la manette des gaz. Si un membre, un pied ou un bras est désynchronisé, vous devez le remettre sur le tuyau.
Cela dit, nous avons été agréablement surpris par les performances du moteur. Il n'avait pas la puissance du Yamaha YZ2006 125 ou le grognement de la Kawasaki KX125, mais il a eu un coup solide et une ruée exaltante.

Q: COMMENT VA-T-IL BIEN DÉPLACER?

R: Lors des tests TM précédents, nous nous sommes davantage battus avec la boîte de vitesses qu'avec la bande de puissance. La boîte de vitesses TM2006 125 est plus performante que par le passé. Sur tous nos précédents Tests TM nous avons pensé qu'il était préférable de jouer prudemment et de couper un peu avant de choisir le prochain équipement. La boîte de vitesses 2006 n'était pas aussi délicate. Vous pouvez non seulement le claquer de vitesse en vitesse, mais il ne raccroche pas si vous accélérez trop le moteur.

Q: QUEL BON ÉTAT DES FOURCHES OHLINS?

R: Trop mou pour les courses sérieuses. Si nous heurtions quelque chose de plus grand qu'un emballage de bonbons, les fourchettes jetteraient le cavalier. L'avant a besoin de ressorts de fourche plus rigides et d'une hauteur d'huile plus élevée pour gérer quoi que ce soit au-delà des courses sur courte piste. Les fourches Ohlins de 48 mm de la TM plongeaient sous le freinage, avaient tendance à pendre sous l'accélération et à sauter par-dessus les sauts.

Nous ne pensons pas que l'amortissement soit le problème. Les fourches avaient une course assez fluide sur les bosses que le ressort pouvait gérer et il semblait avoir une assez bonne plage de réglage. Malheureusement, le fait de tourner les cliqueurs de compression ne peut pas rendre l'ensemble plus ferme - ils n'affectent que les trois ou quatre derniers pouces de course.

Q: QU'EN EST-IL DU CHOC OHLINS?

R: Avez-vous déjà lu le Dr Jekyll et M. Hyde? Le Dr Jekyll était le bon docteur et M. Hyde était son alter ego diabolique. C'est ce que nous pensions de la suspension du TM 125MX. Le choc Ohlins est le Dr Jekyll, tandis que les fourches Ohlins sont M. Hyde. Il est dommage que l'amortisseur et les fourches ne puissent pas fonctionner à l'unisson pour créer un vélo merveilleusement suspendu, mais l'amortisseur Ohlins est une vraie beauté dans tous les sens du terme. Il fait exactement ce qu'il est censé faire, et il a l'air high-tech (pour ceux d'entre vous qui bavent à la vue de la beauté technologique). Le choc suédois reçoit un A + dans notre livre.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE TM 125MX?

R: En toute honnêteté, une fois que vous vous êtes habitué aux fourches souples et au survirage requis, il se comporte très bien. Ne vous méprenez pas, il n'y a rien à redire, mais c'est acceptable. Il y a une mise en garde. Si le TM reste fidèle à son héritage italien, une fois que vous aurez raidi les fourches, ce survirage se transformera rapidement en sous-virage.

Comme pour la plupart des 125 deux temps, le TM est un chariot arrière. Vous ne plongez pas dans le coin avec la roue avant autant que le souffle dans le coin en pivotant hors de la roue arrière qui tourne.

Q: COMMENT FONCTIONNE L'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE?

R: Tout d'abord, nous adorons l'embrayage hydraulique Magura de KTM. Cela dit, l'embrayage hydraulique AJP de TM laissait beaucoup à désirer. Tirer l'embrayage hydraulique du TM donnait l'impression d'étirer un élastique - un élastique sec et pourri. Nous sommes vendus sur l'embrayage Magura, mais l'AJP du TM était mauvais. L'embrayage a besoin de ressorts plus solides, d'une meilleure sensation et d'une fiabilité accrue. Après seulement deux sorties, l'embrayage était en bouillie. Magura, où es-tu?

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Bande de puissance: Peut-être que la seule façon dont le deux temps peut rester en vie dans un monde à quatre temps est de devenir plus hyper-cinétique; frappez plus fort, tournez plus vite et exigez beaucoup de claquettes sur le levier de vitesses. Cependant, le TM est arrivé tard et n'est pas resté assez longtemps pour rendre la corvée agréable.
(2) Fourches: Apparemment, les fourches TM ont été conçues pour les courses sur piste.
(3) Embrayage: Nous n'avons jamais rencontré d'embrayage hydraulique que nous n'aimions pas - jusqu'à ce que nous essayions l'embrayage TM 125MX.
(4) Manipulation: Seriez-vous prêt à échanger un survirage contre un sous-virage?
(5) Conception du cadre: TM a un cadre périphérique en acier. C'est trop. Trop de tubes. Trop d'acier. Trop de poids.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Accessoires: TM prétend fabriquer les seuls vélos «d'usine» que vous pouvez acheter. Ils ont certainement mis beaucoup d'efforts pour rendre la 125 incroyable. C'est aussi proche d'une moto fabriquée à la main que vous n'en trouverez jamais sur le sol d'une salle d'exposition. Les pièces usinées CNC sont partout. Les moyeux sont des œuvres d'art et le vélo est hérissé de pièces astucieuses.
(2) Frein arrière: Au début, le frein arrière a pris un certain temps pour s'y habituer car il était extrêmement délicat, mais après quelques tours, nous ne voudrions pas qu'il en soit autrement.
(3) Pneus: TM a équipé le 125MX de Pirelli MT32, ce qui fonctionnait bien avec la personnalité du moteur. Bon choix pour les terrains mous - pas aussi bon pour les dures.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Si vous voyez un TM2006 125 attaché à l'arrière d'un camion sur l'autoroute, assurez-vous de klaxonner et de nous saluer. Nous avons le seul. Et à moins que TM ne corrige le plus fondamental de ses défauts, il le restera probablement.