SUR LE DISQUE: LES SECRETS DE LA HONDA CR1999 250

Ce test de la Honda CR1999 250 a été présenté dans le numéro d'août 1999 de MXA.

Voici tout ce que vous devez savoir sur la Honda CR1999 250. Vous trouverez ci-dessous 43 conseils, corrections et affections dont vous ne voudrez pas vous passer lorsque vous conduisez le cadre en aluminium CR250 de première génération.

     1. Votre levier d'embrayage s'est-il encore desserré? Remplacez l'écrou du boulon de pivot d'origine par un écrou de remplacement et Loctite bleu il en place. Les boulons de garde-boue arrière se desserrent également. N'utilisez pas de frein filet sur les boulons arrière car cela peut faire tourner l'écrou encastré à l'intérieur de l'aile en plastique.
     2. Vérifiez souvent les rayons. Ils se détachent plus que par le passé parce que la suspension est meilleure et que le vélo est poussé plus fort à travers les bosses.
     3. Le réglage de la chaîne et les boulons du couvercle d'allumage doivent également être vérifiés avant chaque sortie.
     4. Lorsque les pneus sont décollés, retirez la bande de jante et lubrifiez les écrous de rayon avec un composé anti-grippage humide. Étant donné que les rayons nécessitent un serrage fréquent, il est plus facile de tourner les écrous. Nettoyez l'excédent de lubrifiant et passez une bande de ruban adhésif autour des roues à quelques reprises.
     5. Le support qui maintient le siège à l'avant du réservoir se détache. Vérifiez souvent les boulons. Ne pas Loctite les boulons car cela ferait desserrer l'écrou qui est intégré dans le plastique du réservoir.
     6. Étant donné que les boulons du carénage du radiateur se trouvent dans une zone à entretien élevé, graisser ces boulons pour aider à maintenir les écrous du réservoir en place.
     7. Fixez les boulons de pignon avec Loctite rouge.

Mickael Pichon sur une Honda CR1999 250. Bon nombre de ces conseils ont été appliqués à l'époque de l'usine Honda.

     8. Si vous voulez être en usine, vous allez câbler les bottes de câble d'accélérateur, le boulon de pignon avant, les goupilles de repose-pieds, l'écrou de tige de direction, les poignées et les joints de la chambre de frein.
     9. Si vous ne placez pas correctement la roue avant dans la fourche, cela bloquera le mouvement de la fourche. Ne serrez pas l'essieu en tournant l'écrou du côté droit. Gardez l'écrou d'essieu bien en place et fixé par les boulons de pincement de l'axe de la jambe de fourche droite. Tournez l'essieu de gauche pour serrer. Laissez les boulons de pincement de l'essieu gauche desserrés et insérez légèrement un petit tournevis entre les fentes de l'essieu pour libérer sa pince sur l'essieu. Pompez les fourches plusieurs fois et, tout en gardant une charge sur la fourche, retirez le tournevis et serrez les boulons de pincement. Lubrifiez à nouveau les pivots selon un programme d'entretien de 1 1/2 à 6 mois.

     10. Les ateliers de suspension de hot rod conseillent de réparer la fourche et l'amortisseur après les cinq premières heures de conduite.
     11. Pour trouver un degré de douceur de fourche, retirez d'abord les ressorts et mesurez leur longueur totale. Certains ressorts sont apparus à l'extrémité courte de l'échelle, alors utilisez des entretoises pour amener la mesure globale à 495 mm. Utilisez uniquement des entretoises de précharge en acier disponibles dans un atelier de suspension.
     12. Remplissez chaque jambe avec 378 cc de Showa SS7. Évitez l'huile HP de Honda, qui mesure un poids de 7. (Showa SS7 est une huile plus légère de 5 poids.) Suspension trop technique exécute une huile d'amortisseur ultra-légère de 3 poids.
     13. Un moyen facile de changer la hauteur d'huile sans utiliser d'huile consiste à fabriquer des déplaceurs d'huile de fourche. Coupez six sections de 25 mm de long d'un pouce de diamètre, Tuyau PVC Schedule-40. Coupez une fente longitudinale dans chaque section. Sur chaque jambe de fourche, positionnez trois morceaux de PVC sur la tige de la cartouche sur le siège du ressort. Lorsque vous déplacez le liquide de fourche, le niveau d'huile augmente et l'espace d'air réduit. Chaque entretoise réduit l'espace d'air de 5cc, ce qui rend l'action plus progressive en fin de course. Cela permet aux ajusteurs d'amortissement d'être ouverts plus pour une action plus douce et le vélo de mieux tenir la tête haute.

     14. Pour une meilleure sensation globale, abaissez l'avant en soulevant les jambes de 2 mm à 3 mm vers le haut dans les pinces. Ajustez les fourches en 12 clics sur la compression et 13 sur le rebond. Après avoir roulé, retirez les déplaceurs de fluide en PVC si nécessaire pour obtenir une performance de fond lisse. La plupart des coureurs courent deux entretoises par jambe, tandis que les coureurs de sumo plus lourds en courent trois.
     15. Honda utilise le couple de la chaîne pour aider la suspension à résister au fond. La façon dont cela fonctionne est que lorsque la suspension arrière s'effondre, la chaîne touche le rouleau supérieur de la chaîne. Sous tension, la longueur supérieure de la chaîne est tendue et elle pousse contre le rouleau supérieur, aidant ainsi à lutter contre le fond. Malheureusement, nous pensons que Honda utilise la mauvaise géométrie de chaîne sur la CR250. MXA le résout en exécutant un plus petit Rouleau à chaîne CR80 au sommet. Prenez maintenant le rouleau supérieur d'origine et changez-le avec le rouleau inférieur de plus grand diamètre. Avec la géométrie de la chaîne de nouveau en ligne, il est crucial de parcourir exactement 25 mm à 35 mm de mou de chaîne, mesuré juste derrière l'arrière du curseur de chaîne supérieur du bras oscillant.

En 1999, Kevin Windham a roulé pour l'usine Honda à bord d'un CR250.

     16. Le changement d'engrenage peut complètement détraquer la géométrie de la chaîne. Les techniciens Honda affirment que vous pouvez améliorer l'action de la chaîne et de la suspension en utilisant le pignon d'arbre intermédiaire à 500 dents du CR14 et CR125Pignon arrière à 51 dents (stock 13/50).
     17. Avec une action de fourche progressive et une action de choc plus douce, il est possible d'exécuter plus de précharge de choc. Ajustez une hauteur de caisse de 98 mm, cinq à six sur la compression, trois sur la compression à haute vitesse et 12 à 13 sur le rebond. Cumulativement, ces mods rendent la suspension arrière moins sensible aux forces de puissance et plus souple grâce aux bosses d'accélération dures et aux bords carrés. L'équilibre sera également beaucoup plus cohérent dans les virages.
     18. Observez le bras oscillant et les coussinets du guide-chaîne. Si le patin du guide-chaîne s'use trop, les tronçonneuses traversent le guide. Les coussinets de bras oscillant usés modifieront le réglage de la chaîne et l'effet de suspension du couple de la chaîne.
     19. Votre vélo est livré en stock avec une chaîne chintzy. Honda recommande le 100 $ DID chaîne en or. Il dure quatre fois plus longtemps et nécessite rarement un réglage.

Nous avons aimé l'engrenage d'origine du 1999 CR250. 

     20. Appliquer de l'antigrippant sur les boulons de réglage de la chaîne. Lorsque les boulons perdent leur revêtement d'usine, les filetages se grippent et ruinent efficacement le bras oscillant. Jetez les écrous d'origine et utilisez des pièces de rechange autobloquantes. Équipe FMF dit de garder un œil sur les boulons du bras oscillant. Ils se plient.
     21. Pour poser le Visiophone jets MXA recommande une aiguille 172 principale, 55 pilotes, 1370L dans le 4ème clip et une vis à air à deux tours. Si vous avez besoin d'une réponse plus riche dans le milieu de gamme, passez à l'aiguille 1369 dans le cinquième clip. Circuit professionnel exécute une aiguille principale 168 plus maigre, 55 pilotes, une aiguille 1370 dans le 3ème clip plus maigre, la vis à air à 1-1 / 2 tourne et fait passer le gaz
     22. L'équipe FMF suggère que le soufflet d'air sur le support de la boîte à air soit retiré et complètement scellé avec du silicone.
     23. Collez les tuyaux de ventilation de carburateur ensemble et acheminez-les près de la tringlerie d'amortisseur.
     24. Le fil du coupe-circuit se tend lorsque vous tournez les barres vers la gauche et peut se briser entre les arrêts tournant vers la droite. Planet Honda protège son fil d'interrupteur avec un enroulement en spirale et le redirige à travers le cadre derrière le tube de direction.



25.
La came d'actionnement du levier de débrayage peut être chanfreinée pour une meilleure sensation d'embrayage. Planet Honda polit également la tige d'embrayage pour une traction plus douce. Lorsque le câble d'embrayage fait un virage serré à 90 degrés, utilisez une attache à glissière et fixez-la à la plaque d'immatriculation avant. Cela réduit le flex du câble et améliore la sensation d'embrayage. Enfin, utilisez une huile légère pour lubrifier le câble.
     26. Vérifiez le câble d'accélérateur lorsque vous utilisez une barre plus haute ou plus large. Tournez les barres de verrouillage en verrouillage et voyez si le câble est tiré ou s'il se bloque. Redirigez soigneusement si nécessaire.
     27. An tube d'accélérateur en aluminium tourne plus facilement sur la barre et offre une action plus douce des gaz.
     28. Même si le guidon '99 CR250 est monté sur caoutchouc, le châssis en aluminium semblable à la voûte transfère des vibrations excessives aux poignées. Utilisez une barre en aluminium et exécutez un amortisseur de serpent de barre. Vérifiez fréquemment le couple de la perche.
     29. Voici un truc de cadre super secret. Retirez la triple pince et remplissez chaque longeron de cadre en projetant de la mousse isolante en spray à travers le trou de décharge à l'intérieur du tube de direction. Lorsque la mousse sèche, couper l'excédent et réinstaller les pinces. Cela réduira les vibrations.
     30. Appliquez un adhésif transparent sur la zone des repose-pieds plaqués du cadre, de la boîte à air et des plaques latérales. Cela évite l'usure de la chaussure oxyde d'aluminium de ruiner le look de la moto.



31.
Coupez les carénages de radiateur où ils frottent contre le cadre.
     32. Vérifiez l'écartement de l'extrémité du segment de piston lors de l'entretien de l'extrémité supérieure. La mesure optimale est de 015 pouces et une bague étanche peut être déposée dans l'espace approprié si nécessaire. Utilisez une lime fine pour chanfreiner légèrement le bord d'une nouvelle jupe de piston.
     33. La tringlerie de la soupape de puissance est souvent mal alignée lorsque le cylindre est réinstallé. Vérifiez visuellement que la goupille du boîtier est alignée avec la fourche du cylindre. La valve est sous la précontrainte du ressort et il est souvent nécessaire de contrer la tension pour aligner la fourche sur l'axe.
     34. Retirez fréquemment le couvercle de soupape de puissance du côté droit et vérifiez l'état des soupapes et de la tringlerie. Faites tourner les valves à la main et sentez-vous si elles sont collantes. Bien que le nettoyant de contact dissipe les résidus d'huile, il ne peut pas éliminer le vernis accumulé.
     35. Vérifiez fréquemment les anches pour les fissures et les copeaux. La plupart des équipes de course utilisent les pétales d'origine, mais elles s'usent rapidement. Si vous recherchez plus de durabilité, l'équipe FMF suggère de remplacer le carbone sur le marché secondaire et Planet Honda dit qu'ils ont réussi Fibre de verre Boyesen remplaçants.
     36. Il y a un coin à l'intérieur du circuit hydraulique de l'étrier de frein arrière qui aime emprisonner l'air. Déverrouillez l'étrier et maintenez-le en l'air lorsque vous purgez les freins. Écartez les plaquettes et remontez l'étrier. Purgez souvent les freins avant et arrière si vous êtes un crasher. (Il est possible que l'air se mélange à l'ensemble du circuit hydraulique lorsque le vélo roule sur la piste.)

Sébastien Tortelli sur une Honda CR1999 250. 

     37. Planet Honda remplace le stock à triple serrage monté guide de durite de frein avant avec guide de plaque d'immatriculation IMS. Ils réclament un mouvement de tuyau beaucoup amélioré.
     38. Les plaques d'entraînement d'embrayage en aluminium de Honda contaminent rapidement l'huile de boîte de vitesses (ce qui nécessite de changer l'huile après chaque trajet). Honda recommande le leur Huile GN4 10/40, mais n'importe quelle huile moteur 10/40 de qualité fera l'affaire.
     39. L'équipe FMF dit que les chambres à air d'origine sont minces et devraient être remplacées par des chambres de rechange Dunlop régulières. Les chambres à air ne retiennent pas très bien l'air, alors vérifiez la pression des pneus avant chaque sortie.
     40. Couper des longueurs de 20 mm tuyau haute température avec une identification qui s'adapte parfaitement sur les ressorts d'échappement. Utilisez un nettoyant pour contact pour faire glisser le tuyau sur le ressort. Cela réduit les vibrations. Loctite et gardez un œil sur les boulons du tuyau. Comme il s'agit d'un domaine nécessitant beaucoup d'entretien, n'utilisez rien de plus fort que le frein fil bleu.
     41. Faites passer quatre entretoises d'échappement entre le tuyau et le collecteur (# 18309-K23-600). L'augmentation de la longueur du tuyau de tête rend le débit nettement plus bas sur le fond.
     42. Changez pour un couvercle ACG métallique (c'est la technologie Honda qui parle d'un couvercle d'allumage en aluminium.) Bien que le couvercle métallique scelle mieux que l'unité en plastique d'origine, retirez-le toujours après chaque lavage, vaporisez les entrailles avec WD40 et gardez le couvercle fermé jusqu'à la prochaine balade.
     43. Si votre piste fonctionne en classe Open, les kits de gros calibre donnent un coup de pouce à six chevaux sur toute la plage avec une amélioration beaucoup plus importante du régime. Le détail pour environ 750 $.

 

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