UNE PHOTO ET UNE HISTOIRE: CONSTRUIRE LA VOIE CHARLOTTE USGP

Par John Basher

One Photo & One Story de cette semaine est différent de la norme. J'ai rencontré Justin Barclay, le concepteur / constructeur de piste de l'USGP of the Americas à Charlotte Motor Speedway, pour parler de la course ce week-end. Le génial Anglais répond à toutes vos questions pressantes sur la grande course MXGP vendredi et samedi.

Justin, combien de jours vous a-t-il fallu pour construire la piste MXGP à Charlotte Motor Speedway?
Nous l'avons fait en six jours, mais si nous travaillions du soleil au coucher du soleil, nous aurions réduit les choses à quatre jours. J'ai aussi volé deux fois aux États-Unis pour y jeter un coup d'œil. Il y a certaines choses que Charlotte Motor Speedway et Youthstream veulent mettre en place, comme un départ qui va vers la foule, une ligne d'arrivée près de la foule, puis la structure de la voie des stands. Lier ces choses ensemble m'a fait me gratter la tête et réfléchir à la façon de le faire.

Combien de versions de la mise en page avez-vous établies avant de vous arrêter sur ce que nous voyons ici?
J'ai fait le tour de l'installation pendant deux jours. C'est la seule façon de le faire. Je n'ai pas marché deux jours solides. Je suis venu et j'ai regardé, je l'ai dessiné dans ma tête, puis je l'ai mis sur Google Earth. De cette façon, vous pouvez savoir à quoi cela ressemble en réalité, puis le voir sur un plan plat. Vous regardez n'importe quelle piste avec des collines, mais sur Google Earth, elle semble complètement plate. Prenez Glen Helen, par exemple. Lorsque vous le tirez sur Goggle Earth, cela ne ressemble à rien. Ensuite, vous y arrivez et les collines continuent pour toujours. Ici, à Charlotte, il y a un petit bol. Vous devez travailler avec la cambrure de l'ovale du chemin de terre.

Le départ doit être l'un des premiers virages les plus uniques que j'aie jamais vus. Où avez-vous puisé votre inspiration pour ce design?
Je suis un grand fan de piste plate et de piste en herbe Speedway en Europe. C'est de là que vient mon père, c'est pourquoi nous avons le premier virage comme ça. C'est drôle, parce que la plupart des gars de motocross ne peuvent pas tourner à gauche grand ouvert au premier virage sur une moto, car ils n'ont pas eu la possibilité de la garder [l'accélérateur]. Pour moi, le premier virage est la meilleure partie de la piste, car c'est comme Speedway et c'est totalement différent. La ligne de départ jusqu'au premier virage de 85 à 90 mètres, puis elle se décolle et utilise le premier coin du chemin de terre.

«C'EST MAINTENANT QUE LA PRÉVISION MONTRE LA PLUIE, NOUS AVONS VOULU VERSER DE L'EAU DANS LA VOIE ET ​​PUIS LA SCELLER EN CAS DE PLUIE. C'EST LA CHOSE INTELLIGENTE À FAIRE, PLUTÔT QU'UN DISQUE PROFOND ET TENIR TOUT EXPOSÉ. JE NE VEUX PAS DÉCROCHER DE LA BÉBÉ. JE NE SUIS PAS DANS CELA. "

L'empreinte réelle à l'intérieur du terrain de Charlotte Dirt Track est assez grande, mais ce n'est pas votre configuration ouverte typique comme sur une piste de motocross conventionnelle. Cela a-t-il posé un défi?
Eh bien, c'est pourquoi nous avons dû traverser la ligne de départ. Une fois que j'ai conçu le long premier virage, j'ai réalisé que  J'avais déjà utilisé un tiers de la zone [rires]. Nous avons également dû aller au-delà de l'endroit où se trouverait l'intérieur normal du Dirt Track, car sinon il serait trop petit. Pour les fans qui regardent, si les coureurs disparaissent à l'arrière et qu'une passe est faite, alors c'est un peu plus d'excitation quand ils retombent dans la partie stade. C'est un peu comme le Bercy Supercross, en ce sens que les gars disparaissent à travers le tunnel puis réapparaissent peu de temps après et personne ne sait si un passage a été effectué. Ce n'est pas censé être comme un Supercross, où tout le monde peut tout voir à tout moment. Cela ressemble plus à un Super-motocross.

A-t-il été difficile de trouver un moyen de sortir la piste de la section du stade et de la boucler?
Oui, et c'est pourquoi Charlotte Motor Speedway a dû couper la clôture. C'était le seul moyen. La section de clôture ouverte où les gars sautent au niveau supérieur était déjà là, car c'est normalement une voie de service. Là où ils redescendent, c'est là que le Speedway a dû abattre la clôture.

Craignez-vous que les coureurs sautent vers la section supérieure de la piste entre deux sections de clôture? Il semble plutôt étroit.
Non, ils vont mettre un pont Monster sur le visage, et les gars de la sécurité FIM mettront des barrières de protection. Je veux dire, si vous décollez et frappez la clôture de la face de saut, vous êtes de toute façon dans un monde de problèmes. C'est comme si vous frappiez le pont Monster avant de heurter la clôture. Si cela se produit, vous n'avez tout simplement pas de chance. Il semble que ce soit un écart étroit d'ici, mais quand vous approchez du saut, ce n'est pas si mal.

D'où avez-vous tiré le sol?
Environ 80 pour cent de celui-ci provenait de la propriété Charlotte Motor Speedway, et l'argile rouge provenait de l'extérieur. Avec les entreprises de camionnage, vous pouvez soit obtenir la meilleure saleté, soit quelque chose qui n'est pas très bon du tout. Nous avons mis la mauvaise saleté en dessous et l'avons utilisé comme base. Ensuite, nous avons recouvert la piste de bonne terre.

Vous avez déposé une tonne d'eau. À quel point est-il important de garder le sol humide?
Il fait si sec et chaud ici. La bonne chose est que les gars ovales de Dirt Track savent combien d'eau est réellement nécessaire. Ils ont été vraiment cool et compréhensifs. Nous leur disons que nous devons inonder la piste, et ils le savent déjà. Je suis fermement convaincu que les habitants connaissent le type de sol et comment il réagira à l'eau. À l'heure actuelle, les prévisions indiquent la pluie, nous voulions donc verser de l'eau dans la piste, puis la fermer au cas où il pleuvrait. C'est la chose intelligente à faire, plutôt que de la creuser profondément et de garder tout exposé. Je ne veux pas me débarrasser de merde de bébé. Je ne suis pas dedans. Sceller la piste permet à la pluie de s'écouler, puis avec une demi-heure de soleil, la piste sera prête à partir. Je préfère pécher par excès de prudence.

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Charlotte Motor SpeedwayCENDRÉEJEAN BASHERune photo et une histoireoposusgp des amériques