PRO TAPER PRÉSENTE LE RAPPORT N ° 33 DE LA SEMAINE DE MXA PAR JOHN BASHER

#WHIPITMERCREDI

Coureur: Eli Tomac
Lieu: Washougal MX Park
Date: Juillet 20, 2013
Photographe: John Basher
Appareil photo: Canon 1D Mark III
Objectif: 70-200 mm f / 2.8 IS II
Distance focale: 160mm
Exposition: 1/1000 sec.
Arrêt F: 4.5
I

VIDÉO MXA: KTM 2017SX 125

CITATION DE LA SEMAINE: ELI TOMAC

«En tant que coureur, vous devez tracer une ligne dans le sable pour savoir où dire non sur le nombre d'épreuves à courir par an. Si j'avais fait les Nations, cela aurait été 33 semaines de course dans quelque chose comme 38 week-ends. Le calendrier est devenu assez lourd, et cela m'a pesé tout au long de l'année. »

Cliquez ici pour savoir pourquoi Eli Tomac s'est retiré du Motocross des Nations de cette année.

TEAM USA: QUATRE GRANDES SURPRISES


Vous savez maintenant que Roger DeCoster a annoncé les sélections des coureurs de l'équipe américaine pour le prochain Motocross des Nations à Maggiora, en Italie, le mois prochain. Bien que ce ne soit pas un choc que Cooper Webb ait été sélectionné à la main, compte tenu de ses performances exceptionnelles dans la série nationale 250 de cette année, il y a eu un certain nombre de surprises.

1. Cooper Webb ne courra pas sur un 250 au MXDN, mais sur un 450 comme il l'a fait l'année dernière en France.
2. Webb sera également le capitaine de l'équipe, ce qui signifie qu'il est le pilote MX1 ou 450. C'est tout un honneur. L'année dernière, Cooper était le pilote MX3, ou classe Open.
3. N'importe quel nombre de coureurs aurait pu occuper le poste MX2 ou 250. Cependant, la liste a diminué après Washougal, lorsque Jeremy Martin a eu deux côtes cassées. Cela a laissé Cooper Webb, Alex Martin et Joey Savatgy comme candidats probables. Avec Webb passant à la classe 450, Alex Martin et Joey Savatgy étaient les deux seuls coureurs à la table. DeCoster est allé avec Martin. Pourquoi? Selon ses propres mots, "Alex a été très fort en plein air et est l'un des rares gars qui peuvent venir par derrière et finir fort."
4. Jason Anderson n'était sur le radar de personne, étant donné qu'il n'a couru que quatre championnats nationaux et est sorti avec une clavicule cassée. Cependant, Anderson a marqué quatre podiums de moto dans les courses qu'il a faites.   Il est juste de dire que Jason aurait été l'un des trois meilleurs pilotes 450 s'il était resté en bonne santé.

À quoi ressemblent les chances de Team USA avec le MXDN qui se profile à l'horizon? C'est peut-être le patriotisme qui monte ou l'espoir, mais je pense qu'ils ont de bonnes chances de gagner. Le trio a un haut niveau de compétitivité et ne roulera pas comme certains autres coureurs américains. En plus de cela, tous les trois sont ravis de représenter leur pays. Cela en dit long. Ces gars-là ne sont peut-être pas les noms familiers que les États-Unis envoient normalement au MXDN, et c'est une bonne chose. Rappelez-vous que Team USA n'a pas remporté le trophée Chamberlain depuis 2011. Quelque chose devait changer, c'est donc ce que Roger DeCoster a fait (en partie par choix et en partie à cause des blessures du coureur / du manque d'intérêt de certains coureurs). Cela va-t-il porter ses fruits? Le temps nous le dira.

Cooper Webb, Alex Martin et Jason Anderson se sont rendus sur les réseaux sociaux dans les jours qui ont suivi l'annonce pour exprimer leurs réflexions sur la représentation de Team USA au Motocross des Nations. Leurs citations sont ci-dessous.

Cooper Webb (MX1 / 450, capitaine d'équipe)

Webb échangera son Star Racing YZ250F contre un YZ450F en Italie le mois prochain. Photo d'Adam Merrow.

«[Je suis] extrêmement excité et béni de pouvoir retourner au motocross des nations [sic] et représenter Team USA en tant que capitaine d'équipe dans la classe MX1! Reviendra sur le 450 et ne pourrait pas être plus excité. Heureux d'avoir [Alex Martin] et [Jason Anderson] comme coéquipiers. Nous avons faim et nous voulons courir et gagner pour notre pays. #teamusa. "

Alex Martin (MX2 / 250)

Alex Martin a eu un week-end à Unadilla. Pourtant, il est le meilleur espoir des 250 États-Unis dans le prochain MXDN. Photo d'Adam Merrow.

«Unadilla était vraiment une montagne russe de hauts et de bas. Des problèmes d'estomac et des accidents m'ont empêché de monter sur le podium, mais au-delà, j'étais excité de concourir pour l'équipe des États-Unis en Italie, et aussi d'être à égalité au 2e rang avec 2 tours à faire! »

Jason Anderson (MX3 / Open)

Jason Anderson a été une agréable surprise pour Team USA. Photo de Daryl Ecklund.

«Très honoré d'avoir été sélectionné pour courir pour les États-Unis dans le MXDN! Je suis sûr que beaucoup pensent que je suis une décision discutable car je n'ai pas couru tout l'été mais je vous garantis que j'ai travaillé dur. Je n'aurais pas accepté l'offre de partir si je ne pensais pas que je serais prêt à sortir et à gagner. Alors [Cooper Webb], [Alex Martin] et moi allons essayer nos [mégots] pour ramener ce trophée! »

PROJECTEUR À DEUX TEMPS: PAUL HOEY'S 1989 OHLINS YAMAHA YZ360

«Je voudrais soumettre mon YZ1989 / Ohlins 250 cm360 à deux temps de XNUMX pour la fonction MXA Mid-Week Report 'Two-Stroke Spotlight'! Veuillez voir les photos ci-jointes. 

«J'ai trouvé un nouveau vieux kit Ohlins 360cc gros alésage en vente aux Pays-Bas il y a cinq ans. J'ai tout de suite acheté le kit, car j'ai toujours été un fan de Doug Dubach au volant de la YZ360 contre le 500's en 1989. Je suis aussi un grand fan de l'unobtanium YZM500. Ohlins n'a fait que 1000 de ces kits à l'époque, ils sont donc assez rares. Noleen USA était à l'époque le distributeur américain d'Ohlins.

«J'ai minutieusement restauré cette moto à partir d'une YZ1989 de 250 entièrement usée et abusée qui était presque une épave complète. J'ai importé ce vélo en Australie depuis la Californie, car il n'y en avait jamais à vendre localement. Chaque pièce de ce vélo a été restaurée ou remplacée. Le moteur était étonnamment en bon état, nous avons donc remplacé tous les roulements et joints partout. Le cadre était beau et droit, nous l'avons donc enduit de poudre au blanc Yamaha d'origine. Le moteur nécessitait la bielle YZ490 plus longue et le plus gros piston de 360 ​​cmXNUMX, nous avons donc rééquilibré le vilebrequin en conséquence.

«Je pilote cette moto dans la série australienne de motocross Viper Vintage dans la classe de course Pre 90 All Powers. C'est très amusant de rouler et de courir. La puissance est nettement supérieure à celle d'une YZ250 d'origine, en particulier l'augmentation du couple global, mais la moto est tout aussi légère que la YZ250 d'origine. Ce n'est pas gros et lourd comme un vélo big-bore de 500 cmXNUMX.

«Voici une ventilation et une description détaillée de mon vélo:
- Kit gros calibre Ohlins 360cc
- Amortisseur arrière Ohlins
- Fourches avant WP4054
- Suspension Krooztune
- Réservoir de gaz en alliage personnalisé GMX Radiators UK
- Tuyau d'usine YZ360, fabriqué par SPES, associé au silencieux YZ1988 de 250 à noyau plus grand
- Décalques de carénage de radiateur DeCal Works et arrière-plans de plaque d'immatriculation
- Jantes Excel
- Pinces triples SCAR
- Kit d'embrayage hydraulique Magura
- Pignons Renthal, guidon et poignées Kevlar
- Couvercle d'allumage Pro Circuit
- Repose-pieds Fastway F3
- Chaîne en or RK MXZ4
- Liquide de refroidissement super synthétique entièrement liquide Liquid Intelligence

«Merci d'avoir présenté mon précieux vélo dans le rapport de mi-semaine.»

Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à johnbashermxa@gmail.com. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la chose. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA. Veuillez ne pas m'envoyer de spam ou essayer de me vendre une propriété en bord de mer en Arizona. Heureux de soumettre votre fumeur!

VIDÉO: FOX RACING 360 PANT

CHANGEMENT DE RÈGLE AMA: DOIT ÊTRE 16 POUR COURIR 450cc

L'AMA vient de passer une règle qui pourrait garder Junior sur un 250cc pendant deux ans de plus

[Communiqué de presse]

Le changement de règle suivant a été créé par le Congrès de l'AMA et approuvé par le Conseil d'administration de l'AMA en octobre 2015. Cette règle entrera en vigueur le 1er janvier 2017. Les changements pour la saison 2017 sont indiqués en caractères gras et rouges. Les éléments barrés ne seront plus valides.

Chapitre 1.1; Chapitre A; Paragraphe 6:

L'âge minimum pour les cavaliers amateurs est de 12 ans. Dans toutes les épreuves, un pilote doit être âgé de 14 ans ou plus pour conduire des motos au-dessus d'un 250 cmXNUMX. Dans les épreuves de motocross, un pilote doit être âgé de 14 ans ou plus pour conduire une moto 250cc 4 temps / 2 temps. Dans les épreuves de motocross, un pilote doit être âgé de 16 ans ou plus pour conduire une moto de 450 cmXNUMX ou plus.

Exemple: Un coureur qui a 13 ans le jour de l'épreuve n'est pas autorisé à concourir sur une moto modèle 250cc. Un coureur qui a 15 ans le jour de l'épreuve n'est pas autorisé à concourir sur une moto modèle 450cc.

HONDA CRF2017 450: EN CHIFFRES

L'industrie du motocross était en effervescence la semaine dernière lors du dévoilement de la Honda CRF2017 450. Honda a réengagé le CRF450 en faisant une liste de changements radicaux à une moto qui avait perdu son chemin. Ce sera génial de jeter une jambe sur le vélo et de frapper la piste, mais cela n'arrivera qu'en octobre. Malgré cela, les statistiques et les chiffres de la Honda CRF2017 450 sont une histoire révélatrice. Vous trouverez ci-dessous une liste des spécifications du modèle 2017 à droite, avec le CRF2016 450 à gauche.

Catégorie ……………. Honda CRF2017 450 …… ..… Honda CRF2016 450
Taux de compression ……… 13.5: 1 ……………………………… ..… 12.5: 1
Transmission finale ………………… 13T / 49T ………………………… ..… .13T / 48T
Fourches …………………… .49 mm Ressort Showa …………… ..… 48 mm Kayaba PSF air
Choc ………………………… .Showa ……………………………… .Kayaba
Râteau………………………..…27 ° 22 '…………………………… ..… 27 ° 15'
Trail ……………………… ..… 116mm …………………………….… 117mm
Hauteur du siège ………………… 37.8 pouces ………………………… 37.6 pouces
Garde au sol …… ..… 12.9 pouces …………………… ..… 13.1 pouces
Empattement ……………… ..… 58.3 pouces …………………… ..… 58.5 pouces
Capacité de carburant ……………… 1.6 gallons ……………………….… 1.7 gallons
Poids à vide …………….… 243 livres …………………… ..… 243 livres

VIDÉO: RACE TECH RIPPERS

MINI-VUE: BENNY BLOSS

Benny Bloss (à droite) domine Justin Bogle (à gauche).

À 6'5 ”, Benny Bloss, originaire du Missouri, doit être le plus grand coureur professionnel actuellement sur le circuit. Benny a connu une saison de montagnes russes, débutant l'année dans l'équipe Blue Buffalo / Slater Skins Yamaha. Il a ensuite quitté l'équipe juste avant le début de la série Supercross. Il est devenu coureur remplaçant de l'équipe CycleTrader.com/Rock River Yamaha et a marqué un septième au tour de Toronto. Lorsque Luke Renzland, blessé, est revenu dans l'équipe, Bloss était de retour en tant que corsaire. Heureusement pour Bloss, on lui a offert une place de remplacement pour Davi Millsaps blessé dans l'équipe BTO Sports / KTM. Il reste dans l'équipe des 450 championnats nationaux et ses résultats s'accélèrent. Écoutez ce que Benny a à dire sur sa course folle en tant que pro.

Par Jim Kimball

Benny, tu as eu un dixième au classement général à Red Bud, suivi d'un septième à Southwick. Qu'attribuez-vous à vos résultats améliorés?
J'étais super excité d'avoir cette finition à Red Bud. Après cette course, j'étais content, mais je voulais continuer à progresser. Red Bud était juste un gros coup de pouce pour moi, et j'essaie de le reporter à chaque week-end. J'avais l'impression d'avoir fait ça à Southwick en terminant septième au classement général. J'ai l'impression de bien me débrouiller dans le sable, et je suis assez lisse dans ce genre de choses. Donc, dans l'ensemble, ce fut un très, très bon week-end.

Vous aviez piloté une Yamaha YZ250F en Supercross, mais vous avez ensuite reçu un appel de BTO KTM pour courir la classe 450. Était-ce un ajustement difficile pour le plus gros vélo?
C'était assez différent au début, mais je suis vraiment tombé amoureux de la KTM 450SXF lors de ma première journée de pilotage. Maintenant, je me sens chez moi. C'est un moment assez excitant pour moi, et le 450 correspond mieux à mon style que le 250. Je suis un peu lourd pour un 250, et dans le sable le plus gros vélo me convient vraiment mieux. J'aime vraiment toutes les personnes impliquées dans l'équipe BTO, et je crois vraiment que nous avons les meilleurs vélos sur la piste.

Vous avez battu vos coéquipiers vétérans dans les résultats. À quel point cela est cool?
J'ai terminé devant eux les deux derniers week-ends, mais c'est la première fois que je l'ai. Cela a été un grand pas pour moi, mais parfois ils peuvent avoir un mauvais week-end comme tout le monde. J'essaie juste d'être cohérent, mais bien sûr, c'est agréable de finir devant eux.

Qu'avez-vous pensé lorsque vous avez appris que la semi-remorque BTO / KTM était en feu?
Honnêtement, mon esprit était époustouflé. Tant de pensées me traversaient la tête. J'étais à l'hôtel, donc je n'ai pas pu assister à tout le chaos en personne, mais nous obtenions des photos des gens sur la piste. Quand ils ont sorti les vélos du camion pour la première fois, il semblait qu'il y avait de fortes chances que nous ne puissions pas rouler. Puis j'ai entendu dire que les autres équipes KTM et les gars de Husqvarna se dirigeaient là-bas pour essayer de récupérer des vélos. Cela m'a fait me sentir un peu mieux. Je tiens à remercier chaleureusement tout le monde d'être venu et de nous aider à courir.

Vous les avez récompensés avec les meilleurs résultats de votre carrière. Comment ça se sent?
Les motos étaient définitivement à retenir, en particulier la deuxième moto! La piste était super difficile. C'était la plus difficile de l'année à mon avis, mais j'ai vraiment aimé. Dans la première manche, je n'ai pas eu le départ que je voulais. Dans la deuxième manche, j'ai pris un meilleur départ et j'ai fait des passes plus rapides. J'ai fini par me frayer un chemin en deuxième position et en creusant un assez bon écart entre moi et la troisième place. C'était presque surréaliste d'être là-haut pendant quelques tours, mais plus tard vers la mi-course, j'ai été dépassé par Marvin Musquin et Eli Tomac. J'ai essayé de m'en tenir à eux et de garder un bon courant avec le moins d'erreurs possible. J'ai terminé la course en quatrième et j'ai terminé quatrième au classement général. Bien finir après ce vendredi soir fou était vraiment cool. Tout le monde était super pompé et me disait que j'avais fait du bon travail. C'était une sensation agréable.

Nous avons parlé il y a un mois et à ce moment-là, vous n'aviez reçu aucune offre pour 2017. Cela a-t-il changé?
Je ne suis pas en mesure de divulguer de détails, mais je peux dire que je suis parvenu à un accord et annoncerai mes plans ici sous peu.

ILS LE DIT: AUSTIN FORKNER

Photo : Adam Merrow

«Au premier départ, j'ai gagné le trou du trou et j'ai gardé la tête jusqu'au drapeau rouge. Au redémarrage, j'étais dans une ornière derrière un autre coureur qui est tombé et a été assez mal tenu. J'ai poussé jusqu'au bout, dépassé quelques gars dans le dernier tour et terminé septième. Dans la deuxième manche, j'ai pris un départ incroyable et j'ai mené la course pendant presque toute la course. J'ai été dépassé vers la fin de la course et immédiatement après, ils ont marqué la course en rouge. Si j'avais su que cela allait se produire, je l'aurais envoyé en premier, mais vous vivez et apprenez. La piste était vraiment difficile aujourd'hui et les conditions étaient encore pires, mais j'ai réussi à obtenir des résultats solides et j'ai hâte au prochain. »

LA FIÈVRE À DEUX TEMPS… SUITE

RADIATEURS ICW YAMAHA YZ125

CYCRA COURSE YAMAHA YZ250

SEAN COLLIER'S KAWASAKI KX500

YAMAHA YZ125 DE JOHN BASHER

GARDEZ JESSY NELSON DANS VOS PENSÉES

Jessy Nelson de Troy Lee Designs Red Bull KTM s'est écrasé lors de la deuxième course à Unadilla le week-end dernier et a été touché à l'arrière par son vélo. Road2Recovery a mis en place une page de don pour Jessy et sa famille. Si vous souhaitez contribuer aux frais médicaux du pilote abattu, veuillez cliquer sur ici. Peu importe si vous donnez de l'argent, gardez Nelson dans vos pensées. Il a un long chemin à parcourir pour se rétablir. Nous souhaitons le meilleur à Jessy.

LE PLUS RAPIDE DES RAPIDES: LES RESSORTISSANTS AMA

Une liste continue des meilleurs qualifiés et vainqueurs de trous de chaque manche des championnats nationaux Lucas Oil AMA 2016/250 450.
Photos par Scott Mallonee

QUALIFICATEURS LES PLUS RAPIDES: CLASSE 450

Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
High Point… Jason Anderson
Muddy Creek… Christophe Pourcel
Red Bud… Christophe Pourcel
Southwick… Justin Barcia
Millville… Ken Roczen
Washougal… Eli Tomac
Unadilla… Ken Roczen

QUALIFICATEURS LES PLUS RAPIDES: CLASSE 250

Hangtown… Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood… Jeremy Martin
Point culminant… Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick… Austin Forkner
Millville… Joey Savatgy
Washougal… Cooper Webb
Unadilla… Alex Martin

PRIX HOLESHOT: CLASSE 450

Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
High Point… Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick… Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin
Unadilla… Eli Tomac / Ken Roczen

PRIX HOLESHOT: CLASSE 250

Hangtown… Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood… Cooper Webb / Adam Cianciarulo
High Point… Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick… Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville… Alex Martin / Alex Martin
Washougal… Alex Martin / Cooper Webb
Unadilla… Adam Cianciarulo / Austin Forkner

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