PRO TAPER PRÉSENTE LE RAPPORT N ° 36 DE LA SEMAINE DE MXA PAR JOHN BASHER

#WHIPITMERCREDI

Coureur: Valentin Guillod
Lieu: Charlotte Motor Speedway
Date: Septembre 3, 2016
Photographe: John Basher
Appareil photo: Canon 5D Mark III
Objectif: 70-200 mm f / 2.8
Distance focale: 200mm
Exposition: 1/1600 sec.
Arrêt F: 5.0
I

VIDÉO MXA: HUSQVARNA TC2017 125

PROJECTEUR À DEUX TEMPS: DANNY GONZALEZ '1974 HONDA CR250 ELSINORE

Le vélo présenté cette semaine était une évidence. Nous remercions Mark Alcorn d'avoir construit ce magnifique CR1974 Elsinore de 250 pour Danny Gonzalez. Dans les mots de Danny:

«Je pensais que vous aimeriez présenter mon Elseneur. Le vélo a été construit par le maître artisan Mark Alcorn du nord de la Californie. Je fais régulièrement de la course avec CALVMX et il est incroyablement rapide et maniable. La moto a commencé comme une Honda Elsinore CR1974 de 250, et la seule chose en stock est le réservoir d'essence. Les mods suivants ont été effectués:


«Fourche: les tubes Husqvarna sont accouplés aux tiges Maico et aux émulateurs Race Tech, les jambes inférieures sont rabattues et revêtues.

«Arrière: Karl Landus a fabriqué sur mesure le bras oscillant (une copie d'un bras oscillant de bouteille de coke Honda d'origine). Amortisseurs personnalisés Race Tech.

«Moteur: Les valises latérales sont conçues en deux parties personnalisées. Moteur à tige longue avec une plaque d'espacement de cylindre personnalisée et une configuration d'anche moderne en V personnalisée. Un cylindre Honda CR1978 250 a été utilisé et porté pour accompagner la configuration de l'anche. Il a été complété par une tête Husqvarna réutilisée conçue pour ressembler à un boîtier de cloche personnalisé à tête de porc-épic d'époque et à un filtre à air à haut débit à libération rapide personnalisé. Il y a un gros glucide Mikuni. Je ne connais pas la marque de la pipe, mais je l'ai complétée avec l'autocollant Bassani.

«Il y a aussi un réservoir d'origine poli, en plastique translucide d'aspect usine, surmonté d'un siège de préhension personnalisé qui se monte avec un boulon sous le siège. J'ai couru cette moto en juin au Mammoth Motocross et j'ai obtenu la septième course contre des gars assez rapides. Un cri est adressé à Mark Alcorn, qui fabrique ces chefs-d'œuvre roulants sans épargner. »

Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à johnbashermxa@gmail.com. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la chose. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA. Veuillez ne pas m'envoyer de spam ou essayer de me vendre une propriété en bord de mer en Arizona. Heureux de soumettre votre fumeur!

VIDÉO: LEATT PRÉSENTE SON ÉQUIPEMENT 2017

MXGP DES AMÉRIQUES: CE QUI EST VRAIMENT ARRIVÉ

Par John Basher

J'étais probablement plus excité que la plupart d'entendre que la série Grand Prix arrivait à Charlotte Motor Speedway pour la manche 17 de la série MXGP. Ayant récemment déménagé à dix minutes du circuit, le MXGP of the Americas était littéralement dans mon jardin. À moins d'acheter une double largeur et de l'installer dans les bois au-delà de la clôture du Speedway, c'était le plus proche que j'aie jamais eu d'une piste. Ce qui est ironique, c'est la façon dont MXA et Youthstream (principalement Giuseppe Luongo) ont abouti à des têtes pendant de nombreuses années. L'année dernière, j'ai été convoquée à une réunion privée avec M. Luongo au GP de Valkenswaard. J'ai quitté cette rencontre avec le sentiment que nous ne serions jamais d'accord. Et puis le USGP de Charlotte a pris forme.

Maintenant que le MXGP des Amériques est terminé, nous pouvons peut-être nous mettre d'accord sur quelques points. Je ne dis pas que j'ai bu du jus de Giuseppe, mais il est difficile de battre une course qui attire (de force ou volontairement, selon qui vous parlez) des pilotes de haut niveau aux États-Unis et à l'étranger. Charlotte s'est installée en prélude au prochain Motocross des Nations, que ce soit par hasard ou pré-planifié par les pouvoirs de Monster Energy et Giuseppe Luongo.

J'aime les gens de Charlotte Motor Speedway. Ce sont des professionnels de bout en bout. Ils n'ignorent pas qu'ils n'ont jamais organisé de course de motocross auparavant. Pour cette raison, ils m'ont invité et m'ont montré leur sanctuaire intérieur. Au lieu d'agir comme des connaisseurs, Lenny Batycki et son groupe ont posé des questions sur tout, des besoins des médias aux navettes de transport en passant par la restauration. C'était agréable d'être entendu.

Malgré la fanfare et l'excellent traitement des médias, je ne suis pas aveugle au fait que le MXGP des Amériques était sans problème. Il y avait en fait plusieurs problèmes. Les prix des billets étaient trop chers. L'éclairage artificiel n'était pas assez lumineux lors des deuxièmes motos. Pour une raison inconnue pour moi, Youthstream croit en l'utilisation de panneaux d'affichage de quatre pieds (ou peut-être cinq pieds de haut?) Autour de certains coins, bloquant essentiellement les lignes de vue sur certaines parties de la piste. Le paddock était trop serré. Ces quatre choses m'ont frappé.

Inversement, il y avait beaucoup de bonnes choses à propos du Charlotte USGP. Pour commencer, le Dirt Track avait l'infrastructure pour gérer une foule de fans. Grâce à l'eau courante, aux toilettes qui tiraient la chasse d'eau, à une immense tribune et à un assortiment d'options alimentaires, l'événement avait la sensation du Sam Boyd Stadium de Las Vegas (sans les filles aux cheveux bicolores et les ivrognes trébuchant). Les options de visualisation étaient nombreuses. Un bon nombre de spectateurs ont choisi de se promener le long de la clôture entourant le chemin de terre pour regarder de plus près les étoiles en action. En ce qui concerne la piste, le Britannique Justin Barclay a proposé un design passionnant. Oui, la piste était étroite par endroits. Oui, la saleté n'était pas toujours bonne. Non, ce n'était pas une piste naturelle. Cependant, c'était très bon pour ce que c'était.

Si vous n'étiez pas à Charlotte Motor Speedway samedi ou que vous l'avez regardé à la télévision, vous êtes probablement plein de questions concernant l'événement. Je peux peut-être répondre à certaines de ces questions pour vous.

COMMENT ÉTAIT LA VOIE?

C'était mieux que le lac Elseneur et Miller Motorsports Park, et probablement le Qatar et la Thaïlande aussi. Le sol, qui était une base d'argile, aurait probablement été aussi dur qu'une table de billard s'il n'y avait pas eu Mère Nature ornant Charlotte avec le bord extérieur de l'ouragan Hermine vendredi. Un bon trempage était ce dont l'argile dense avait besoin. S'il n'y avait pas eu toute l'humidité, il aurait été infiniment difficile pour Justin Barclay et son équipe de piste de garder le circuit arrosé sans le transformer en patinoire. Je dois féliciter l'équipe de piste d'avoir parcouru le parcours au moins quatre fois pour ramasser autant de pierres que possible. C'est l'engagement envers une cause.

Quant à la disposition, elle était trop étroite par endroits. De nombreux coureurs se sont plaints de la difficulté à transmettre. Vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que la deuxième moto 450, où un train de marchandises composé de coureurs a suivi le leader. Personne ne pouvait bouger sans sortir de la ligne principale et tenter le destin sur les bords extérieurs marbrés. Cependant, cela ne devrait pas avoir beaucoup d'importance pour les fans. Et en parlant des fans de motocross et de leurs opinions, j'ai dû rire quand j'ai entendu que les gens se plaignaient que la piste n'était pas assez rude. Toute piste semble lisse lorsque vous n'êtes pas sur le parcours. Faites-moi confiance quand je dis que la piste était tout sauf lisse.

LA CHARLOTTE USGP TRACK A-T-ELLE IDÉE DU MOTOCROSS TRADITIONNEL?

Cela dépend de votre définition du terme «traditionnel». Si vous pensez qu'une piste de motocross traditionnelle comporte des sauts, des bermes, un cambrure et un terrain difficile, alors la piste Charlotte USGP était traditionnelle aux neuf dixièmes. Si vous pensez qu'une piste de motocross traditionnelle est censée être gravée dans une colline ou une vallée, avec un terrain naturel formé à partir de plaques tectoniques changeantes, alors la piste de Charlotte était tout sauf traditionnelle.

Il existe deux façons de penser de base en ce qui concerne les pistes de motocross. La foule progressiste ne se soucie pas des pistes artificielles, tant qu'elles sont situées dans des lieux qui offrent des commodités (fosses pavées, eau courante, toilettes à chasse d'eau et autres conforts de créatures). Ces mêmes personnes préfèrent s'asseoir et regarder des courses plutôt que de se balader sur des kilomètres en essayant d'installer le camp au plus grand saut ou au coin le plus éloigné de la piste. Quant à la foule traditionnelle, ils croient que le motocross est un sport dans la nature. Ces gens se pressent contre les clôtures et hurlent d'excitation lorsqu'ils se perchent. Ils privilégient les circuits historiques comme Unadilla et Washougal - des pistes montées par des héros passés et maintenant diffusées par une nouvelle génération de talents.

En quoi je crois? Avant l'arrivée de l'USGP de Charlotte, j'étais contre les pistes artificielles avec véhémence. J'étais au bol à poussière du Miller Motorsports Park en 2013. Le délire s'est installé au milieu de la journée des 100 degrés et plus au lac Elseneur en 2012. J'ai juré de ne jamais revenir à ces débâcles artificielles. Regarder les manches MXGP au Qatar, en Thaïlande et au Mexique m'a fait me sentir chanceux de ne pas avoir à couvrir ces atrocités que Youthstream appelait les pistes de motocross. Autrement dit, j'ai vu tout le mal dans les pistes créées par l'homme. Puis Charlotte Motor Speedway est arrivée et a changé ma perception.

Présenté comme un «SuperCourse» - un terme marketing si j'en ai déjà pris un - la piste longue d'un kilomètre était bordée du tarif habituel du motocross, mais était également très unique. Le départ a comporté une légère baisse à quelques mètres de la porte, se dirigeant 90 mètres tout droit vers les tribunes Dirt Track. Puis il a fait un virage serré à gauche, suivi d'un long virage incliné normalement réservé aux vélos et buggys Speedway. Le SuperCourse de Charlotte était un mélange de Supercross, de motocross et de dirt track. C'était un cerceau enflammé à court d'appartenance au cirque. Les coureurs semblaient aimer la piste pour la plupart, et les spectateurs étaient dedans. Comparer une idée comme la piste SuperCourse aux terrains sacrés de, disons, Red Bud, c'est comme comparer des pommes et des rutabagas. Y a-t-il une place en motocross pour les deux? Oui je crois bien. 

 

QU'EN EST-IL DE L'ÉCLAIRAGE?

C'était ma grande préoccupation après avoir vu le calendrier des courses, étant donné que les deuxièmes motos n'allaient pas démarrer avant 8 heures. Ensuite, j'ai pensé à la façon dont Charlotte Motor Speedway organise des centaines d'événements par an, dont plusieurs le soir. Ils ont un doctorat en éclairage de parcours… mais pas en éclairage de piste de motocross. À vrai dire, la piste n'était pas assez bien éclairée. Il avait la luminosité du Daytona Supercross dans les coins les plus reculés. Les plafonniers étaient assez bons, mais l'éclairage sur la piste était plutôt lugubre. Je ne sais pas comment Eli Tomac et ses amis ont pu aller quasar rapidement (en particulier à travers les whoops et dans la fosse défoncée avant le single de gommage) sans en voir beaucoup. Peut-être que leurs yeux sont meilleurs que les miens. Ce que je sais, c'est que Charlotte Motor Speedway et Youthstream devront augmenter leur puissance d'éclairage artificiel si l'événement revient et se déroule la nuit.

QUELLE CLASSE A PRODUIT UNE MEILLEURE COURSE?

La classe 250, de loin, était le groupe le plus excitant. Cooper Webb, Jeffrey Herlings et Austin Forkner ont présenté une émission digne de la télévision aux heures de grande écoute. Vous auriez pu laisser ces trois lâches sur la piste et oublier tout le monde, car ils étaient dans un autre monde. Jeffrey Herlings a attrapé et dépassé Cooper Webb lors de la première manche, ce qui a semblé dégonfler la foule américaine. En parlant avec un photographe français entre les motos, il a dit quelque chose comme: "Maintenant que Jeffrey Herlings a terminé le titre 250, il ne va pas rouler de façon conservatrice." Je me suis dit, Oh mec. Cela va écraser le rêve de Cooper Webb de remporter sa toute dernière course 250 devant son public. Et alors? Cooper Webb est sorti comme un boxeur de prix juste avant que la cloche sonne. Il a fauché le champ. Lorsque Webb a dépassé Herlings avec environ six tours à faire, j'ai pensé que les tribunes allaient céder le pas à une foule passionnée sautant de joie au potentiel de victoire.

Je n'ai jamais travaillé pour un journal et je ne suis pas très doué pour générer des titres pleins d'esprit, mais j'ai trouvé quelque chose qui résume efficacement ce qui s'est passé samedi soir. "Herlings pris dans le Webb de Charlotte." Cela pourrait très bien être le meilleur titre que j'aurai jamais écrit.

LA COMMUNAUTÉ DE COURSE SE SERAIT-ELLE ÉPROUVÉE SI LES COUREURS AMÉRICAINS N'ONT PAS GAGNÉ LE CHARLOTTE USGP?

Non pas du tout. Jeffrey Herlings a été gracieux dans la victoire et la défaite. Les fans américains semblaient comprendre que cela n'aurait pas été une perte totale si Herlings avait remporté le classement général à Charlotte. L'enfant était tout sourire sur le podium et a eu la gentillesse de serrer la main de Cooper Webb et Austin Forkner. Jeffrey était jovial lors de la conférence de presse d'après-course. Il a déclaré que les coureurs européens plaisantaient sur la ligne de départ et se parlaient avant les motos, tandis que les coureurs américains semblaient vouloir se tuer. Il a ensuite félicité Cooper et Austin de l'avoir poussé à rouler plus fort qu'il ne l'avait fait toute la saison.

Et Eli Tomac? Samedi, la meilleure façon de décrire Tomac était celle d'un chasseur de primes. Il était là pour faire un travail - qu'il le veuille ou non - et gagner son salaire. Il a fait exactement cela, fumant le champ 450 sur son chemin pour gagner des droits de vantardise et un bonus de Monster Kawasaki. Quelle est la taille du bonus? C'est difficile à dire, mais sachez cela au sujet du «Bounty Hunter». Il partage son butin. Peu de pilotes Pro donnent un pourcentage de leurs gains bonus à leurs mécaniciens, mais Eli est différent. Il aide ceux qui l'aident, c'est pourquoi sa clé, Brian Kranz, était un peu plus déchiqueteuse que la normale après que le drapeau à damier ait flotté.

LA CRISE DE LA MOTO DE CHARLOTTE: JEUNESSE VS. MX SPORTS… QUI A CLINÉ EN PREMIER?

MX Sports détient les droits d'exploitation de la série AMA National ici aux États-Unis, tandis que Youthstream contrôle la série FIM MXGP en Europe et à l'étranger. Ce n'est un secret pour personne qu'il n'y a pas d'amour perdu entre les deux organes de sanction, en particulier après que Giuseppe Luongo ait essayé d'acheter les droits des ressortissants de l'AMA il y a quelques années. Avec Youthstream détenant deux épreuves de Grand Prix aux États-Unis - une presque dans l'arrière-cour de MX Sports et une autre à Glen Helen, où MX Sports détient des championnats nationaux, mais a une relation d'amour / haine avec la piste - on pourrait penser que Luongo essaie de prenez un morceau de tarte. Sans aller trop loin, il suffit de dire que la relation entre MX Sports et Youthstream est à peu près aussi bonne que celle entre Kayne West et Taylor Swift (ou Paul McCartney et Yoko Ono pour vous les lecteurs plus âgés).

Une chose que nous savons, c'est que MX Sports n'est pas autorisé à organiser des championnats nationaux AMA sur des pistes dotées de numéros de sièges Supercross (d'un commun accord). Ce qui ouvre la porte à Luongo pour entrer dans d'autres stades américains et organiser des courses «SuperCourse» tout comme Charlotte ou la Monster Cup si vous cherchez une course comparable. Il est à noter que les sièges du Charlotte Dirt Track n'ont pas atteint le seuil de sièges des spectateurs fixé par les promoteurs du Supercross Supercross.

En promotion événementielle, le succès est généralement mesuré par le nombre de billets vendus. Sans corps à travers les virages, une piste de motocross pourrait aussi bien être un terrain sale. L'USGP des Amériques a-t-il réussi? Cela dépend si vous croyez aux communiqués de presse. Youthstream a affiché une fréquentation de 15,500 XNUMX spectateurs le week-end, ce qui augmenterait le nombre de participants, mais probablement le Red Bud et le Millville National cette année. C'est un gros chiffre pour un premier événement. Le décompte des spectateurs était-il exact? Il est difficile de dire sans s'asseoir et regarder une photo agrandie prise de la zone autour du chemin de terre et des têtes de comptage. Même ainsi, nous pensons que le nombre est légèrement gonflé.

Il est trop tôt pour dire quelles seront les ramifications, le cas échéant, de l'entrée de Youthstream dans la patrie de MX Sports et de la possession du Charlotte MXGP. De plus, le véritable critère de réussite reste à déterminer - si Luongo s'en ira en retournant à Charlotte en 2017. Ce que je sais, c'est que la guerre froide entre MX Sports et Youthstream ne se terminera pas de si tôt. Ne pouvons-nous pas tous nous entendre?

MONSTER ENERGY A-T-ELLE VRAIMENT FORCÉ PLUSIEURS DE LEURS COMMANDITAIRES SPONSORISÉS À COMPÉTER À CHARLOTTE?

Oui. Était-il juste? Cette réponse dépend. D'une part, les coureurs ont signé leurs contrats et encaissé les chèques. Ont-ils lu les contrats? Ont-ils pris l'argent avec l'idée qu'ils pourraient simplement sauter à la fin de la saison, comme Chad Reed l'a fait à la dernière minute, sans conséquence? Les cavaliers ne sont pas des victimes innocentes. Ils ont des agents et des avocats. S'ils ont pris l'argent de Monster, de quoi se plaignent-ils? Êtes-vous un homme d'affaires ou avez-vous de la compassion pour les coureurs professionnels?

D'un autre côté, Eli Tomac et Pro Circuit Kawasaki se sont lancés dans la course au Charlotte USGP, un coup de génie de Monster. Sans Tomac et Austin Forkner, l'événement n'aurait pas été aussi excitant. Les spectateurs américains veulent voir des coureurs américains s'affronter contre des Européens. Appelez cela l'ethnocentrisme, mais la plupart des fans américains croient que les garçons de l'oncle Sam sont plus rapides et plus forts que les stars du MXGP. Ils paieront le prix d'entrée pour regarder Eli Tomac souffler les portes de Tim Gajser et compagnie. S'il n'y avait pas eu un fort contingent de coureurs américains, l'événement aurait manqué de piquant. La réputation de Monster Energy a pris un coup pour avoir incité Eli Tomac à participer aux USGP, mais cela a été oublié depuis Tomac et le grand logo vert `` M '' sur son maillot a flambé autour de Charlotte Motor Speedway.

D'un autre côté, les fans de motocross américains ne devraient pas être trop heureux que Tomac ne participe pas au Motocross des Nations parce que son plateau est trop plein. S'attaquer à deux événements sans points dans une série dans laquelle il n'a aucun intérêt après avoir couru 17 Supercross et 12 Nationals n'a évidemment pas bien fait avec Eli Tomac. Il devait tracer une ligne dans le sable - ses mots, pas les miens - alors il a choisi de couper le MXDN (ou l'équipe Kawasaki a-t-elle examiné leur budget et a-t-elle payé le gros budget pour envoyer Eli à Maggiora?) La question demeure s'il y a trop de courses sur un calendrier de plus en plus chargé. Roger DeCoster pense qu'il y en a. Un promoteur d'événement soutiendra le contraire.

LA MÉTÉO A-T-ELLE RUINÉ L'USGP DES AMÉRIQUES?

C'est à quoi ressemblait la piste vendredi pendant qu'Hermine faisait exploser la région de Charlotte.

Bien au contraire. La périphérie de l'ouragan Hermine a soufflé jeudi soir avant les séances d'essais et les courses de qualification de vendredi, consommant de l'espace aérien à Charlotte pendant la plus grande partie de la journée. Youthstream a sagement annulé les événements de vendredi, étant donné que de nombreux coureurs avaient fait le voyage à travers l'étang avec un vélo de course qui devait durer deux tours. La course dans des conditions défavorables aurait détruit l'équipement. Au lieu de cela, Youthstream a condensé le calendrier à une journée en supprimant les courses de qualification et en utilisant des essais chronométrés pour le choix des portes.

MX Sports utilise un format de course nationale d'une journée depuis 2009. Préférée par la grande majorité des coureurs, l'idée d'une journée a été un succès dans les championnats nationaux AMA. Il n'a pas encore été adopté dans MXGP. Peut-être que cela changera après le déluge de vendredi. Une lumière s'est allumée dans l'esprit collectif du think tank GP. Pourquoi passer une journée supplémentaire à courir des qualifications dangereuses et à faire passer des coureurs inutiles sur une piste que tout le monde peut apprendre en quelques tours? Youthstream devrait organiser les cours EMX la veille des cours GP, le cas échéant, et organiser des événements GP d'une journée lors de courses en avion.

YOUTHSTREAM REVIENDRA-T-ELLE À CHARLOTTE MOTOR SPEEDWAY?

Grâce à des messieurs qui travaillent dur comme Eric Peronnard (ci-dessus), il est possible que la série MXGP revienne à Charlotte Motor Speedway.

Le temps nous le dira, mais à en juger par la fréquentation des spectateurs et les impressions généralement favorables des riders, ce n'est pas exclu. De mon point de vue, toutes les personnes impliquées ont fait de leur mieux pour faire de l'USGP des Amériques un événement réussi. Charlotte Motor Speedway et Youthstream avaient la plupart de leurs bases couvertes. MXA a été bien traité, ce qui n'est pas toujours le cas. En tant que photojournaliste, je sais qu'un événement est bon quand je pose mon appareil photo et regarde la course comme n'importe quel fan de motocross. C'est exactement ce que j'ai fait lors de la dernière 250 épreuves. Vous gagnez ce tour, Giuseppe Luongo!

CITATION DE LA SEMAINE: AUSTIN FORKNER

«Je n'ai rien entendu sur le fait d'être dans l'équipe [US MXDN team]. J'ai pensé que je ne serais pas choisi, parce que je suis le petit nouveau. Tout le monde pense que les recrues vont être incohérentes. Honnêtement, j'ai été l'un des gars les plus cohérents cette année. J'ai terminé sept points sur le troisième au Championnat national 250. Mais je n'ai jamais vraiment pensé à l'équipe. Tous mes amis, après avoir vu les choix, ils m'ont dit que je devrais être sur le MXDN. Je ne savais pas quoi dire. "

CLIQUEZ ici pour lire l'interview de la recrue éclairée.

VIDÉO: RIDE ENGINEERING YAMAHA YZ85

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