PRO TAPER PRÉSENTE LE RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MXA PAR JOHN BASHER

#WHIPITMERCREDI

Cavalier: Kyle Peters
Emplacement: Centre de formation ClubMX
Date : 24 octobre 2015
Photographe : Jean Basher
Caméra: Canon EOS-1D Mark III
Lentille: 70-200mm
Exposition: 1/1600 s.
Arrêt F: 4.5
ISO: 200

VIDÉO MXA: À L'INTÉRIEUR DE LA FOURCHE AER 48 DE WP

MINI-VIEW: LE PROPRIÉTAIRE DU CLUBMX BRANDON HAAS

Brandon Haas est l'homme derrière le centre de formation ClubMX à Chesterfield, en Caroline du Sud.

Comment ClubMX est-il né? Je viens du Minnesota. Un hiver, je suis descendu en Caroline du Sud pour rouler. Je suis venu avec quelques gars avec qui je travaillais et nous nous sommes entraînés ensemble. Nous avons couru sur la piste de la route, appelée Sand Hills, qui est fermée maintenant. Zach Osborne avait la propriété ici, et j'ai contacté Zach pour monter sa piste de sable. Il se préparait pour la course de la série Grand Prix à l'époque, et nous avons fini par rouler ensemble. Une chose en a mené une autre et j'ai mentionné comment je voulais ouvrir un centre de formation dans le sud. Zach était d'accord avec l'idée. J'ai rassemblé quelques investisseurs et c'est ainsi que les choses ont commencé.

La Californie et la Floride sont des destinations d'équitation populaires. Pourquoi avez-vous décidé de créer un centre de formation à Chesterfield, en Caroline du Sud? D'une part, c'est beaucoup plus facile avec la situation politique en Caroline du Sud. Nous avons également accès au sable et à l'argile. La Géorgie a tendance à avoir principalement une base d'argile. Non seulement cela, mais la Géorgie a déjà sa juste part des installations de formation. Zach avait également la propriété. Nous cherchions à acheter un terrain dans la région de Caroline du Sud / Géorgie / Floride. Un jour, je faisais du travail sur piste pour Zach. J'ai creusé des trous et trouvé de l'argile sous le sable. Quand j'ai trouvé l'argile, nous savions que nous pouvions contrôler le contenu du sol. Il n'y a pas beaucoup de propriétés où vous aurez du sable et de l'argile. Nous l'avons sur les 100 acres de terrain ici au ClubMX. C'était comme frapper une mine d'or. Nous avons acheté une propriété autour de ce que Zach avait déjà.

Parlez du contenu du sol, car ce n'est pas tout à fait du sable, mais pas nécessairement de l'argile non plus. Nous avons des fosses d'argile autour de la propriété, nous allons donc les déterrer et les décharger par camion aux endroits nécessaires. Le sable devient super rugueux et noueux. Nous pouvons arroser la piste facilement et contrôler le mélange facilement.

Combien de pistes se trouvent sur la propriété? Nous avons notre piste de sable GP, notre piste avant, la piste d'entraînement, ainsi que notre piste Supercross principale et une deuxième piste Supercross que nous venons de terminer. La piste d'entraînement a tendance à être plus argileuse, la piste avant est un mélange de sable et de loam, et la piste GP est complètement de sable. Notre piste Supercross principale est un mélange de sable et d'argile, avec la nouvelle piste Supercross entièrement faite d'argile dure.

Quel genre de coureurs viennent au ClubMX? Le centre de formation a des gars assez bien établis. Avec le niveau de formation et les heures que nous consacrons, il est très difficile pour les débutants de gérer la charge de travail. Nous avons des coureurs de classe «C» et ils réussissent très bien à monter au niveau supérieur. Nous sommes principalement une installation pour cavaliers de classe «A» et «B». C'est le marché auquel nous répondons. La piste d'entraînement s'adresse aux gars qui en sont aux premières étapes et cherchent à se mouiller les pieds. Non seulement la piste d'entraînement est ouverte au public, mais nous y dispensons une formation d'une semaine et mensuellement. Cela donne aux gars qui envisagent un investissement plus important dans leur formation de s'habituer à l'installation et de voir s'ils l'aiment. Nous ne voulons pas que les gars viennent ici, soient époustouflés et repartent fous. En même temps, c'est beaucoup de choses à gérer. C'est bouleversant. Nous faisons un horaire du lundi au vendredi. Ils travaillent, s'entraînent et font tout ce que nous leur demandons de faire pour surpasser tout le monde. Les morceaux sont toujours aussi noueux. C'est beaucoup pour certaines personnes. C'est pourquoi nous attirons certains des coureurs les plus rapides.

Vous n'avez donc pas besoin d'appartenir à ClubMX pour rouler sur la piste d'entraînement? Correct. La piste d'entraînement est ouverte du jeudi au dimanche. Certains gars passent l'hiver sur la piste, et ils peuvent y rouler toute la semaine. Les gars Pro peuvent également rouler sur la piste d'entraînement de Supercross. Nous espérons attirer certains des gars du Canada, ainsi que les coureurs de Supercross une fois que la série se dirigera vers l'est.

Qui appelle ClubMX à la maison? Phil Nicoletti, Shane McElrath et Justin Brayton sont des habitués. Mike Alessi vient juste de signer. Peu importe ce que les gens disent de Mike, c'est un gars génial. Il travaille dur. Avoir l'un des pilotes amateurs les plus victorieux de tous les temps dans le sport sera un mentor pour les autres gars sera génial. Nous avons tellement de mentors différents au plus haut niveau du sport, et cela se répercute sur nos coureurs amateurs. C'est un bonus supplémentaire à l'instruction et à la formation que nous donnons. Nous avons Garrett Marchbanks, qui vient de signer un accord à long terme avec Pro Circuit. Ce n'est pas une blague. Nous avons eu beaucoup de gars rapides. Nous voulons donner à tout le monde ce que nous pouvons, et nous essayons d'obtenir des engagements annuels de nos gars. Nous espérons former des relations à long terme, mais en même temps, nous voulons que les gars avancent et réussissent où qu'ils soient. C'est pourquoi nous l'avons nommé ClubMX. Nous voulions l'atmosphère familiale, le mentorat et quelque chose de difficile à égaler. C'est de là que vient le «Club».

Ce qui est également différent avec ClubMX, c'est que vous vous concentrez sur la religion. Oui. M. Tom est notre chef de chapelle. Pour en revenir au Club, c'est une question de formation, mais en fin de compte, nous voulons aider à encadrer des jeunes adultes responsables et respectueux. Ce sport consomme beaucoup de temps. Il y a beaucoup de sacrifices à l'école, en famille et en religion. Être un établissement chrétien et offrir ce mentorat est important. Nous n'allons pas à l'église dimanche parce que nous courons. Au lieu de cela, nous avons une étude biblique pendant la semaine afin d'apprendre à être de bonnes personnes en dehors de la piste. Pour moi, c'est une réflexion sur les compétences mentales du motocross au niveau professionnel. Le christianisme renforce la confiance, la croyance en vous-même et la vue d'ensemble. Certains enfants ne savent pas ce qu'est la vie et quel est leur rôle. Il faut un certain temps pour comprendre quelle est votre mission, et nous essayons de les pousser dans la bonne direction. La vie ne se limite pas à la course. Nous voulons que les gens comprennent que la course est une petite pièce du puzzle. Si nous pouvons même aider quelques gars, c'est parfait. Si nous essayons et échouons, alors au moins nous essayons.

Où les gens restent-ils lorsqu'ils s'entraînent au ClubMX?
Nous avons des emplacements pour VR, ainsi qu'une maison avec lits superposés et plusieurs cabines. Nous augmentons en fait le nombre de cabines, car les gens vivent ici pendant de longues périodes. Les camping-cars et les camping-cars peuvent coûter cher, alors nous essayons d'inciter les gens à se rendre dans les chalets. Nous développons une nouvelle zone sur la propriété autour de l'étang qui est loin des pistes. Quelques gars louent également des maisons en ville.

Merci pour votre temps, Brandon. Où peut-on en savoir plus sur ClubMX? Aucun problème. Ils peuvent visiter notre site Web à www.clubmx-sc.com.

LE CHAMPIONNAT DU MONDE DE VET 2015 EST À 10 JOURS

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GALERIE DE PHOTOS PORTES OUVERTES CLUBMX

La piste d'entraînement ClubMX n'est qu'une des cinq pistes. Il est ouvert au public du jeudi au dimanche.

Garrett Marchbanks vient de signer un accord à long terme avec Pro Circuit Kawasaki. Il volait autour de la piste ce week-end. Marchbanks est l'un des amateurs de gros plans qui ont élu domicile à ClubMX.

Il y a des fonctionnalités gigantesques sur la piste Front, qui n'est normalement montée que par ceux qui restent au ClubMX.

Garrett Marchbanks traîne au-dessus du plateau de spectacle sur la piste Front.

Regardez ce sol!

Il existe une variété de caractéristiques du terrain destinées à défier et à inspirer.

La piste avant a plus d'une base d'argile sur une partie de la piste, mais comme vous pouvez le voir ici, l'autre moitié est principalement du sable.

Oubliez le motocross. Regardez ces couleurs d'automne!

Darian Sanayei s'exhibe sur la piste de Supercross lors de la journée portes ouvertes.

Amateur Andrew Daggett connaît une chose ou deux sur le style.

Cade Clason est en train de préparer 250 Supercross.

Mike Alessi est la nouvelle recrue de ClubMX. Il passera la majeure partie de la saison de Supercross à l'installation.

CITATION DE LA SEMAINE: PHIL NICOLETTI

«Je n'étais pas prêt quand j'étais recrue. Je suis sorti du lycée et j'ai sauté dans les rangs Pro. Je n'étais pas scolarisé à la maison ou quelque chose comme ça. Quand j'ai signé avec l'équipe Kawasaki, je n'étais pas nécessairement préparé. J'étais dans la même équipe que Tommy Hahn, Andrew McFarlane et Kyle Chisholm. Je ne pense vraiment pas que nous avions tous le même équipement. J'ai des trucs de qualité inférieure. Il y a eu des moments en été lorsque je conduisais la Honda CRF450 de Brett Cue pendant la semaine, parce que mon vélo d'entraînement était cassé. Ensuite, j'allais aux courses le week-end et faisais la course avec ma Kawasaki. J'ai traversé l'essoreuse. Je dis à beaucoup de gens que si je devais revenir à cette époque de ma vie, je ne pense pas que je pourrais le faire. »

Cliquez ici pour lire l'intégralité de l'entretien.

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PHOTO DE LA SEMAINE: HÉRITAGE DE HONDA

La salle d'exposition de Honda au Japon a une vaste collection de leurs vieux vélos de course. Combien peux-tu en nommer? Si je pouvais en choisir un pour ma collection, ce serait le vélo gagnant du Supercross AMA 1996 de Jeremy McGrath en 250. Photo gracieuseté de Honda.

MXA A LA FIÈVRE À DEUX TEMPS

Jeremy Lasater devient confortable sur le Service Honda 500AF au LACR par une journée d'automne ensoleillée.

MXA croit en l'importance des deux temps. Nous n'écrivons pas sur les deux temps pour vendre quelques exemplaires supplémentaires ou créer un buzz sur les réseaux sociaux. Notre détermination à nous tenir à deux temps remonte au début de leur déclin. Nous reprochons à l'AMA d'avoir massacré le deux temps, bien que les fabricants soient également en faute. Cependant, il n'y a aucune raison de jeter un éclairage négatif sur une technologie que nous aimons de bout en bout. Une fissure de l'accélérateur lave toute insensibilité que nous détenons contre les pouvoirs qui sont pour leur myopie. J'y retourne.

MXA a une fièvre à deux AVC. Cela est certain, comme en témoignent les vélos d'essai qui nous sont parvenus ces derniers temps. La semaine dernière, nous avons testé une Suzuki RM2006 125, une Yamaha YZ2016 250, une Husqvarna TC2016 125 et une Honda CR500AF. Ces motos sont rejointes par l'astuce Yamaha YZ2013 125 réalisée par Brett Koufas d'ICW Radiators qui a été testée il y a quelques semaines. Jetez un œil ci-dessous à quelques-unes des photos prises à partir des différents tests de vélo, ainsi que des informations pertinentes pour tous les fans de deux temps.

ENTRETIEN HONDA 500AF

Service Honda est dans le jeu des vélos personnalisés depuis longtemps. Voici un fait amusant: Service Honda produit le modèle 500AF depuis plus longtemps que Honda n'a fabriqué le CR500. Ils se spécialisent dans le calage d'un moteur à deux temps dans un châssis moderne à quatre temps. Pour ce test, nous avons opté pour un moteur deux temps CR500 fabriqué dans un châssis Honda CRF2015 250. Service Honda a assemblé le moteur à la main à partir de pièces neuves commandées individuellement. Ils ne se sont pas arrêtés là. Au lieu de la fourche CRF250 Showa TAC d'origine, Jeremy Wilkey de MX Tech a installé une conversion TAC à l'aide de ressorts et d'une valve Huck. Recherchez le test dans un prochain numéro. Jusque-là, cliquez sur ici pour plus d'information.

PISTONS VERTEX SUZUKI RM125

Vertex Pistons a restauré une Suzuki RM2006 125 et ajouté du bling pendant qu'ils y étaient. Le RM2006 125 était un vénérable vélo de course, quoiqu'un peu lent dans le département moteur. Pourtant, il était bien suspendu et coincé sur un sou. Vertex voulait augmenter la puissance avec une multitude de modifications du moteur, y compris un tuyau FMF et un silencieux. Nous aimons la façon dont ils ne sont pas allés trop loin avec la construction. Au lieu de cela, ils ont utilisé des modifications peu coûteuses pour améliorer un vélo qui n'avait pas besoin de beaucoup au départ.

YAMAHA YZ2016 250

KTM et Husqvarna n'étaient pas contents après que la Yamaha YZ250 ait remporté l'an dernier le 250 Two-Stroke Shootout de MXA. En effet, les deux temps KTM et Husqvarna 250 sont totalement nouveaux par rapport à l'ancien Yamaha YZ250. Pourtant, il n'y avait pas de discussion en ce qui concerne la suspension Kayaba SSS et la bande de puissance bien placée sur le YZ250. Yamaha continue de produire sa populaire YZ250 pour 2016, bien que ce soit une année 15 réchauffée. Même ainsi, nous n'avons pas honte de professer notre amour pour le YZinger.

LES FICHIERS PERDUS: JEREMY MARTIN

Très peu de photos permettent d'imprimer. Certains sont complètement ignorés. Cette photo de Jeremy Martin creusant dans une tranchée au Millville National a attiré mon attention. Regardez la technique du double champion national 250. Ses coudes sont levés, il regarde vers l'avant, sa tête est presque directement alignée avec sa plaque d'immatriculation avant, et il ne saisit pas l'embrayage ou le frein avant. La seule chose que Martin pourrait faire de mal est de tirer son talon dans le virage, mais blâmons-le pour l'ornière profonde. L'excellence pure pour le coureur numéro 250.

PROJECTEUR DE PRODUIT: RIDE ENGINEERING LED / KILL SWITCH KIT

[Communiqué de presse]

Ride Engineering, le leader des produits de performance du marché secondaire, est fier de publier une autre application pour notre kit LED / Kill Switch. Ce kit comprend une intégration incroyable remplaçant le grand dispositif de contrôle de lancement sur les modèles KX 2012 et suivants et libère de l'espace sur le guidon. Ce kit se boulonne sur n'importe quel vélo ayant une portée de 30 à 32 mm entre les boulons de fixation de la pince. En éliminant la pince qui maintient le levier d'embrayage ou de frein, il y a plus de place sur le guidon pour les protège-mains, les compteurs de tours ou le réglage du levier. Pour les vélos avec démarrage électrique, un deuxième interrupteur peut être ajouté comme interrupteur de démarrage qui se boulonnera à l'arrière du levier de frein avant.

La lumière LED est conçue spécifiquement pour les vélos à injection de carburant et est utilisée en conjonction avec l'interrupteur d'arrêt du moteur Billet. Il dispose d'une LED blanche brillante câblée à l'ordinateur et clignote lorsque l'interrupteur est en mode de contrôle de lancement (KX450F) ou lorsqu'il y a un code en cas de dysfonctionnement du vélo (CR450R). L'interrupteur d'arrêt du moteur et la lumière LED sont vendus séparément et sont disponibles chez les concessionnaires de stockage du pays ou en ligne à www.ride-engineering.com. Le Kill Switch se vend 49.95 $, tandis que la lumière LED se vend 29.95 $. Une fois jumelé, ce kit offre le summum en matière de réglage du pilote et de facilité d'utilisation.

ANNIVERSAIRE GARÇON GALERIE: ALEX MARTIN

Alex Martin, la nouvelle recrue de Star Racing Yamaha, fête ses 26 ans aujourd'hui. Voici une galerie de photos du frère aîné de Martin.

PAS MOTO, MAIS TOUJOURS NOUVEAU: HUSQVARNA 701 ENDURO

Le 701 Enduro est le dernier modèle de la gamme grandissante de Husqvarna.

* Carrosserie ergonomique et innovante.
* Moteur monocylindre doté des dernières technologies en matière de conception et d'électronique.
* Cadre en treillis chrome-molybdène optimisé pour une manipulation précise et une confiance totale du cycliste.
* Fourche WP 4CS de niveau compétition et amortisseur arrière WP pour un contrôle et un réglage exceptionnels.
* Bras oscillant en aluminium extrêmement léger conçu pour assurer les plus hauts niveaux de traction et de stabilité.

Jetez un oeil au sous-châssis, qui a un réservoir d'essence intégré qui peut contenir près de 3-1 / 2 gallons d'essence.

* Sous-châssis arrière autoportant en polyamide avec réservoir de carburant de 3.44 gal intégré.
* Injection électronique de carburant Keihin de 46 mm avec commande d'accélérateur par fil pour une réponse impeccable.
* Cartes moteur commutables pour adapter parfaitement les caractéristiques du moteur en fonction des conditions.
* ABS commutable de pointe avec mode tout-terrain spécifique.
* Embrayage à glissement APTC pour un contrôle maximal en cas de freinage brusque.
* Large gamme d'accessoires pour améliorer encore les caractéristiques et les performances du vélo.

Alex MartinBrandon HaasclubmxhondaHusqvarnaJeremy MartinJEAN BASHERkyle peterRAPPORT DE MI-SEMAINEMike Alessinouveau vélophil nicolettigalerie de photosingénierie de conduitedeux tempssuspension wp