PRO TAPER PRÉSENTE LE RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MXA PAR JOHN BASHER

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Whipitwednesday_Roczen_Las Vegas 2016Cavalier: Ken Roczen
Localisation: Stade Sam Boyd, Las Vegas
Date : 6 mai 2016
Photographe : Travis Fan
Caméra: Canon 6D
Lentille: 70-200 mm f / 4
Focale: 200mm
Exposition: 1/1000 s.
Arrêt F: 4.0
ISO: 125

CITATION DE LA SEMAINE: ERIC PERONNARD

Eric Perronard«Le Junior Moto X est une version très douce du Supercross. Nous l'avons rendu plus hybride, car les qualifications Loretta Lynn se poursuivent. Nous ne voulions pas que les gens repensent leurs paramètres de suspension. La piste va être plus facile qu'une piste de Supercross à part entière. Nous voulons juste donner aux enfants la sensation du Supercross. Nous aurons le Tuff Blox le long de la piste. John Gallagher, le directeur du Supercross, officiera. Le Lazy E Arena est un peu plus petit qu'un site de Supercross, mais la piste mesure 1600 pieds de long. C'est déjà une taille assez grande, avec des temps au tour d'environ 40 secondes. »

Cliquez ici pour lire l'interview.

FOX RACING PRÉSENTE: LE VIOLON RIDER

EXPLOSION DU PASSÉ: JOHNNY O '

RETRAITELe californien Johnny O'Mara était l'un des mecs les plus méchants de tous les temps sur une 125. Vous souvenez-vous quand O'Show a remporté le 125 USGP en 1980 sur une Mugen Honda 125cc fabriquée à la main exotique entièrement blanche? Non, car je ne suis né qu'un an plus tard. Cependant, il est important de comprendre l'histoire du motocross. Appréciez les ancêtres du sport. Les enfants reconnaîtront O'Mara comme l'entraîneur de Jeremy Martin, mais il était l'un des premiers coureurs dans les années 1980. Reconnaître!

Johnny a détrôné Mark Barnett - un maître 125 - en 1983. C'était l'une des meilleures 125 séries nationales de l'histoire du sport. O'Mara s'est battu avec Barnett, Jeff Ward et Ron Lechien. Juste pour vous donner une idée de l'excellente course, seulement 39 points se sont séparés du premier au quatrième.

PLEINS FEUX SUR LE PRODUIT: TROY LEE DESIGNS 2017 PHANTOM GEAR

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GARAGE DE JOHN: CONSTRUCTION YAMAHA YZ125

Pinces triples X-Trig YZ125Le Père Noël est venu à ma porte la semaine dernière sous la forme d'un gentleman d'UPS. Deux boîtes, pesant au total 41 livres, ont été signées pour vous. J'ai immédiatement ouvert l'un des emballages, révélant un ensemble de triples pinces ROCS (X-Trig Revolutionary Opposing Clamp System). Ces pinces sont utilisées par la plupart des meilleurs pros. On dit que la conception divisée unique maintient une rondeur parfaite dans la zone de serrage, une fonction optimale de la fourche (au lieu de lier les pièces internes de la fourche en raison de la pression de pincement des pinces), et est très légère. Les pinces triples X-Trig ROCS coûtent 899.99 $ et incluent le système de montage sur guidon. Vous pouvez acheter un ensemble à Touche technique États-Unis.

Suspension KYB PSF-1 A-KitAprès avoir regardé les pinces X-Trig pendant quelques minutes et nettoyé ma piscine de bave sur le sol, j'ai ouvert la plus grande boîte. Il y avait un amortisseur arrière Kayaba et un ensemble de fourches à air PSF-1 (Pneumatic Spring Fork version 1). Les fourches de 48 mm ont été utilisées par des personnes comme Cooper Webb lors des 250 championnats nationaux de l'an dernier. Ces fourches ont toutes les cloches et les sifflets, y compris des pièces internes plus grandes, des revêtements astucieux et différents cosses de fourche. Quant au corps d'amortisseur de 50 mm, il est renforcé dans tous les domaines imaginables pour de meilleures performances et durabilité. Il existe des cliqueurs de compression à haute et basse vitesse, ainsi qu'un rebond à haute et basse vitesse. L'amortisseur est livré avec un ajusteur de précharge X-Trig pour simplifier le réglage de l'affaissement. Vous pouvez acheter les fourches et l'amortisseur séparément, ou poney et acheter les deux via Touche technique États-Unis.

J'ai rencontré mon copain, Mark Chillzone, où la plupart des chefs de moto se rencontrent - sur la piste. Mark se mêle à la photographie et, curieusement, avait perdu sa voix lorsque j'ai été présenté à lui. Il ne pouvait pas parler plus fort qu'un murmure, donc beaucoup de nos conversations initiales impliquaient des gestes de la main et beaucoup de pointage. Il s'est avéré que Mark est un maître dans l'usinage de pièces, ce qui va de pair avec son amour pour le motocross. Chillzone a un Kawasaki KX2003 125 qu'il a construit dans le vélo de projet ultime. Tu ne me crois pas? Attendez le rapport de mi-semaine de la semaine prochaine, où il y aura une ventilation de tout ce que Mark a fait à son KX125, avec des photos. C'est irréel. Je ne peux pas imaginer combien de temps il a passé dans l'atelier d'usinage pour fabriquer et modifier des pièces pour son coursier bien-aimé. Certains l'appelleraient une maladie. Moi? C'est une question de passion, bébé.

YZ125_ Broches repose-pieds en titaneMark a pris le vent que je suis dans les dernières étapes de l'achèvement de mon vélo de projet 2005 YZ125. Dans un geste aimable, il m'a fait un ensemble d'axes de pivot de repose-pieds en titane, ainsi qu'une chape de frein arrière en titane. Chaque goupille pèse 0.54 once - une fraction de ce qu'une goupille en acier standard pèse. Bien que ces parties ne me feront pas aller plus vite ou sauter plus loin, ce sont de bons points de discussion.

05Yz125_Cycra_T-16_FinaleLe Yamaha YZ2005 125, qui n'a pas l'air de 11 ans, devrait être terminé d'ici la fin de cette semaine. J'attends un envoi de Think Technology (mousse de siège Lite) et LightSpeed ​​Carbon (un assortiment de pièces en fibre de carbone), ainsi que des graphiques semi-personnalisés de Nic Wright chez DeCal Works. Jetez un œil au package graphique ci-dessus. La semaine prochaine, je devrais pouvoir révéler les fruits de mon travail. Restez à l'écoute.    

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RYAN DUNGEY: AU GAGNANT GO THE SPOILS

DSC_6557Ryan Dungey a eu cinq excellents mois de travail, remportant neuf courses, le titre 450 et plus de 2 millions de dollars en bonus de victoire. Photo par Brian Converse

À quel point est-il lucratif de courir en Supercross? Tout dépend si vous pouvez gagner des événements principaux et bien finir au classement final. Si vous êtes Ryan Dungey, il va sans dire que vous riez jusqu'à la banque. Le pilote du Red Bull KTM a connu une saison exceptionnelle à l'intérieur, récoltant neuf victoires en course et sept récompenses en tête de série. Cela aurait pu être encore mieux si la FIM n'avait pas raté la victoire de Dungey à Détroit. Soit dit en passant, cette décision a coûté à Dungey environ 112,000 XNUMX $ en bonus de victoire. Ne versez pas trop de larmes pour Ryan, car il a bien fait pour lui-même… et la saison de course n'est qu'à mi-parcours.

Bonus KTM:
9 événements principaux… 900,000 XNUMX $
Titre Supercross 2016… 1,000,000 XNUMX XNUMX $
* Le bonus de victoire de Dungey pour la course de chaleur n'est pas inclus.

Bonus de série de course:
9 événements principaux… 108,000 12,000 $ (XNUMX XNUMX $ / victoire)
Gains restants de la bourse… 40,000 XNUMX $
Gains de trous… 10,500 1500 $ (XNUMX XNUMX $ / trous)
Bonus de fin de saison… 100,000 XNUMX $

Total des gains = 2,158,500 XNUMX XNUMX $
* Cela n'inclut pas le salaire de base, les bonus de victoire de course à la chaleur ou les bonus d'autres sponsors

MINI-VUE: BRENT VAN DONINCK

MXGP_7_GER_2016_MIX_1380Le Belge Brent Van Doninck est né dans une famille de motocross. Brent a été mordu par le virus de la course à un très jeune âge et a rapidement découvert qu'il avait un talent pour tourner la manette des gaz. Van doninck a remporté plusieurs championnats majeurs tout en gravissant les échelons, et est arrivé sur la scène des championnats du monde l'année dernière en Argentine.

Malheureusement, une série de blessures ont retenu Brent du podium cette saison. Cependant, l'année est encore jeune, et le pilote Kemea Yamaha 250 est de retour sur la bonne voie après avoir disloqué sa hanche plus tôt dans la série. Van doninck occupe actuellement le 10e rang du classement, avec des aspirations à monter dans le top cinq. Rencontrez le coureur du Grand Prix de 20 ans.

Par Jim Kimball, Photos par Massimo Zanzani

VanDoninck_MXGP_7_GER_2016Brent, comment t'es-tu engagé dans le motocross?
J'ai commencé à faire du pipi à l'âge de cinq ans et à six ans, j'ai fait ma première course amateur sur une KTM 50cc. Quand j'avais environ huit ou neuf ans, j'ai commencé à monter le championnat néerlandais de motocross des jeunes en Hollande. Quand j'avais 12 ans, j'ai commencé à faire des courses européennes et des courses ADAC en Allemagne. J'étais Champion ADAC en 2009. Quand j'avais 15 ans, j'ai commencé à monter le Championnat d'Europe 125, et j'ai fait ça pendant deux ans. Après cela, je suis passé à la classe EMX 250 et l'ai monté pendant deux saisons. L'année dernière, je suis passé à la classe MX2 (250).

La Belgique a une histoire de motocross si riche. Votre famille était-elle passionnée de motocross?
Oui, mon père et mes oncles étaient aussi des cavaliers. Cela a définitivement joué dans ma course. J'ai eu mon premier vélo de mon grand-père quand j'avais cinq ans.

Vous êtes dans votre deuxième saison de course aux 250 championnats du monde avec Kemea Yamaha. Comment est l'ambiance d'équipe?
L'équipe a fait un grand pas ces deux dernières années depuis qu'elle est devenue l'équipe officielle de 250 Yamaha. Ils ont obtenu beaucoup plus de soutien de Yamaha et tout est tellement professionnel. Il y a une très bonne ambiance. Nous sommes comme une grande famille.

Vous avez terminé 13e dans votre campagne de recrue 250 World Championship. Quels ont été les faits saillants et les déceptions de l'année dernière?
Normalement, j'étais censé piloter la classe EMX250 pour Kemea, mais dans les courses de pré-saison, ils ont vu que j'avais la vitesse pour piloter la série GP. Ils m'ont échangé avec Damon Graulus après le MXGP de Thaïlande. Le MXGP d'Argentine était ma première course en GP. J'ai terminé 9e dans la première manche et je n'ai pas réussi à terminer la deuxième manche à cause d'un étrier de frein plié. Aller 4-4 pour la troisième place au MXGP d'Assen a été mon moment fort de l'année. Au fait, j'ai terminé la saison avec un ACL déchiré que j'ai subi en Angleterre. J'ai été opéré l'hiver dernier. Quoi qu'il en soit, ce fut une bonne saison pour moi, avec une bonne expérience. J'ai beaucoup appris, fait un grand pas dans ma carrière et terminé 13e même si j'ai raté le Qatar, la Thaïlande, l'Angleterre et la France.

Votre USGP à Glen Helen ne s'est probablement pas déroulé comme vous le souhaitiez. Qu'est-il arrivé?
Je n'ai pas eu un bon feeling sur la piste tout le week-end. J'ai également eu quelques problèmes avec le vélo. Je me suis fait très mal à la cheville lorsque je me suis retrouvé coincé dans une ornière pendant la conduite. Ce n'était pas comme je le souhaitais. J'ai terminé 14e dans la première manche et j'ai subi une DNF dans la deuxième manche. C'était la première fois que je roulais aux États-Unis. Ma circonscription n'était pas comme je m'y attendais, mais être aux États-Unis était amusant.

Comment s'est déroulée votre préparation en 2016? Avez-vous modifié votre formation ou votre pratique?
Tout d'abord, j'ai subi une opération au genou droit. Avec cette chirurgie, j'ai eu une mauvaise infection. J'ai dû rester deux semaines à l'hôpital pour nettoyer et laver le genou deux fois. J'ai également dû prendre des antibiotiques très lourds pendant six semaines. Donc, conditionnellement, j'ai dû recommencer l'entraînement à partir de zéro, ce qui était mentalement difficile. J'ai changé d'entraîneur en octobre. Maintenant, je m'entraîne maintenant avec Jacky Vimond. Je lui fais confiance à 100% et nous sommes vraiment proches. Nous sommes allés en Espagne pour nous entraîner pendant deux semaines. Là, j'ai eu un tendon enflammé dans mon bras. J'ai donc dû me reposer pendant 14 jours et au cours de ces 14 jours, j'ai dû subir une petite intervention chirurgicale au genou gauche. Comme vous pouvez le constater, je n'avais pas une préparation parfaite pour 2016. J'ai raté un peu de vélo.

VanDoninck_MXGP_3_EU_2016
Vous vous êtes distingué jusqu'à présent en 2016. Que pensez-vous de vos résultats?
Au Qatar et en Thaïlande, je n'étais pas à 100% en forme, à cause de mon intersaison difficile. Pourtant, j'étais satisfait des résultats. À Valkenswaard, je me sentais en forme et j'avais la vitesse pour monter sur le podium. Malheureusement, j'ai dû faire face à des problèmes de vélo en course de qualification, ce qui m'a donné un très mauvais choix de porte. Je suis venu deux fois de la 20e place au top XNUMX, donc ma vitesse était bonne.

Y a-t-il beaucoup de compétition entre les gars de Yamaha dans le championnat du monde 250?
Il y a beaucoup de compétition entre le Wilvo Standing Construct et l'équipe Kemea parce que les deux veulent être l'équipe Yamaha numéro un en MX2. Je ne vois pas [Aleksandr] Tonkov ou [Alvin] Ostlund comme de plus gros concurrents simplement parce qu'ils sont des pilotes Yamaha.

Les équipes américaines se tournent souvent vers l'Europe pour le prochain grand coureur. Avez-vous des idées sur la course en Amérique?
J'ai toujours rêvé de rouler aux États-Unis. Un jour, j'espère rouler quelques saisons en Amérique, mais j'ai d'abord des choses à faire en Europe.

Vous avez raté les GP d'Argentine et du Mexique. Pourquoi?
J'ai disloqué ma hanche lors d'une course en Belgique. C'était très douloureux, mais j'étais plus déçu car j'étais cinquième au classement du 250ème Championnat du Monde. Le lendemain de la course, j'ai été opéré pour retirer une partie de l'os qui s'était cassé. Le médecin m'a dit que je ne pourrais pas rouler pendant six semaines, mais après seulement quatre semaines, j'étais à la porte en Lettonie. J'ai terminé neuvième au classement général. C'était dur et très douloureux à piloter, mais j'étais satisfait. Tout le monde était surpris que je puisse même rouler.

Merci pour votre temps, Brent.
Merci, Jim.

VICTOIRE DE 250 SHOOTOUT DE JOEY SAVATGY

Joey Savatgy_Podium des vainqueurs_Las Vegas 2016Joey Savatgy (milieu) devrait garder la tête haute après une grande série de 250 Supercross Ouest. Photo de Scott Mallonee

Joey Savatgy, de Pro Circuit Kawasaki, est arrivé à deux points du titre 250 Ouest. Voilà les mauvaises nouvelles. Bien qu'il ne soit jamais amusant de perdre un titre, en particulier après avoir affronté les émotions des montagnes russes, Joey Savatgy est plutôt joli en 2017. Il sera en tête de liste pour un titre 250 Supercross, quelle que soit la côte sur laquelle il court. Les résultats de Joey se sont énormément améliorés depuis le début de 2015. Cette année seulement, il a remporté trois rondes 250 Ouest, y compris la fusillade Est / Ouest à Vegas (engrangeant 8000 $ pour la victoire). Savatgy clique avec son équipe de formation, qui comprend Ricky Carmichael, Jeannie Carmichael et Clint Friesen. Il a également JH Leale dans son coin, un spécialiste de la gestion des affaires et des questions financières. Si Savatgy avait remporté le 250 Ouest, il aurait été propulsé à la classe 450 l'année prochaine. Je ne suis pas du genre à remettre en question les talents de Joey sur une 450, mais je pense qu'une autre année dans la classe 250 peut l'aider. Alors que Savatgy n'a pas capturé la plaque numéro un à l'intérieur, il est la vraie affaire.

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MOVIN 'ON UP: 250 ADMISSIBILITÉ

Photos de Scott Mallonee, Brian Converse et Kyoshi Becker

Les coureurs suivants ont obtenu au moins 135 points en 250 Supercross régional, ce qui signifie qu'ils ont utilisé une année d'admissibilité (les coureurs peuvent rester dans la série 250 Est / Ouest tant qu'ils n'obtiennent pas 135 points trois fois dans leur carrière. seront déplacés s'ils gagnent le championnat 250 Est / Ouest et sont dans la classe depuis trois ans ou plus. Jetez un œil ci-dessous pour voir qui passe à la classe 450 et qui a encore au moins une année de plus 250 courses Supercross.

Malcom Stewart

Malcolm Stewart 2016 2016 Champion du Supercross Est
Disparu. Stewart a remporté le titre 250 Supercross Est à sa sixième année dans la catégorie 250. Il sera forcé de monter dans la classe 450 en janvier prochain, même si, pour être honnête, c'était son plan de match de toute façon.

Cooper Webb

Cooper Webb_2016 Champion de l'AMA 250 Ouest
Disparu. L'écriture était sur le mur avant le début du 250 Ouest. Cooper Webb, le champion de l'AMA 2015 Ouest 250, a eu un an pour défendre sa plaque 2015. Il a fait exactement cela, surmontant une blessure au poignet et terminant le titre à Vegas d'un point. La rumeur veut qu'il rejoindra Chad Reed au sein de l'équipe d'usine Monster Yamaha 450 en 2017 et au-delà.

Zach Osborne

Zach Osborne Santa Clara
Devine quoi? Zach Osborne a profité de sa première année d'admissibilité en terminant quatrième du 250 Ouest (et en gagnant 135 points). Il a au moins deux années d'admissibilité supplémentaires, à moins qu'il ne remporte un 250 Supercross en 2017.

Joey Savatgy

Joey Savagty Santa Clara 3
Joey a brûlé sa première année d'admissibilité l'an dernier en terminant quatrième de la série 250 Est. Il était bien au-dessus de la barrière des 135 points en 2016, ce qui signifie que 2017 sera probablement sa dernière saison de 250 Supercross (s'il gagne 135 points ou remporte le titre 250East / West). Savatgy est retiré s'il franchit le seuil ou remporte le titre.

Christian Craig

Christian Craig Santa Clara 1
Reviens. Christian Craig de Geico Honda a connu une excellente saison de Supercross lors de sa saison de retour. Mais, après être sorti de sa retraite l'été dernier, Craig a été licencié pour le 250 West. Il a gagné à Glendale et a terminé sur le podium en cinq des neuf manches. Craig a obtenu 135 points et a utilisé une année d'admissibilité - il n'avait jamais accumulé suffisamment de points au cours de sa carrière précédente chez Troy Lee Designs Honda. Il est bon pour 2017.

Poulain Nichols

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Tirer sur la gâchette. Le natif de l'Oklahoma a impressionné de nombreuses équipes avec sa performance exceptionnelle dans le 250 Ouest. Il a failli mettre un point d'exclamation sur sa saison en salle en remportant les tirs de barrage 250 Est / Ouest, mais les conditions défavorables l'ont emporté. Colt n'a pas terminé pire que huitième dans n'importe quelle course, et il a terminé deuxième à Oakland. Avec au moins une année d'admissibilité de plus, Nichols devrait être très recherché par un bon nombre d'équipes. Décrochez votre téléphone, Colt, car il sonne!

Aaron Plessinger

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Première minuterie. Plessinger a roulé comme un homme possédé à Las Vegas après être entré dans les stands au premier tour. Il est revenu jusqu'au quatrième et a presque devancé Malcolm Stewart pour le troisième. Aaron a perdu le titre contre Stewart par 16 points. La bonne nouvelle est que Plessinger sera considéré comme un favori pour un titre de Supercross régional l'année prochaine. C'était sa première année d'utilisation de l'admissibilité.

Jeremy Martin

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Crois le ou pas. Le double champion national AMA 250 a encore une autre année d'admissibilité au Supercross 250. Cependant, la rumeur veut que Martin renonce à la classe 250 en 2017 et progresse, tout comme Blake Baggett l'a fait pour 2015.

Martin Davalos

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Sécurité sociale. Martin Davalos de Rockstar Energy Husqvarna a brûlé une année d'admissibilité à 250 dans le 250 Est, il est dans la classe depuis près de 10 ans. Curieusement, il a encore une année d'éligibilité (s'il atteint la limite de 135 points). Il aurait été absent après cette série maintenant, sauf qu'il a dépassé d'un point la limite de 135 points en 2013.

LA COURSE POUR LA DIXIÈME: JAKE WEIMER

Weimer_2016_las VegasJake Weimer a obtenu la 10e place au classement final et a célébré en programmant une intervention chirurgicale au poignet. Photo de Scott Mallonee

La semaine dernière, j'ai écrit sur la façon dont Justin Bogle, Mike Alessi, Weston Peick et Jake Weimer se battaient pour la place finale dans le top dix pour le classement final de 450 points Supercross. Vous ne penseriez pas que le 10ème n'est pas un gros problème, mais c'est quand on considère les bonus d'équipe. Cela pourrait faire la différence entre prendre des vacances à Aruba ou passer de rares temps d'arrêt à jouer à Halo avec les stores fermés tout en aspirant un sac de Cheetohs. Eh bien, Jake Weimer est le grand gagnant après sa performance dans la boue de Las Vegas. Le pilote RCH Suzuki a terminé 12e au général et a pris la dernière place dans le top 13 d'un point. Ce qui est plutôt étrange, c'est la façon dont les dixièmes au 1e ont été séparés par seulement quatre points. C'est le rêve d'un statisticien! Et si Justin Bogle n'avait pas raté trois tours? Et si Weston Peick n'était pas sous pavillon noir pour son brouhaha de boxe A20? Et qu'est-ce qui se passerait si? Le recul est de 20/12, et Jake Weimer ne devrait pas regarder en arrière. Si vous recherchez le # XNUMX de Weimer cet été, vous serez déçu d'apprendre qu'il passe sous le couteau pour réparer le poignet qu'il s'est cassé l'année dernière lorsque Trey Canard a atterri sur lui en Supercross. Guéris-toi, Jake. Vous nous manquerez.

LE PLUS RAPIDE DES RAPIDES

Une liste complète des meilleurs qualifiés et vainqueurs de trous de chaque manche du championnat AMA Supercross 2016

Photos de Scott Mallonee et Travis Fant

QUALIFICATEURS LES PLUS RAPIDES: CLASSE 450

IMG_9836Anaheim 1… Trey Canard
San Diego 1… Ryan Dungey
Anaheim 2… Ken Roczen
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Ryan Dungey
San Diego 2… Eli Tomac
Arlington… Ryan Dungey
Atlanta… Christophe Pourcel
Daytona… Eli Tomac
Toronto… Trey Canard
Détroit… Marvin Musquin
Santa Clara… Eli Tomac
Indianapolis… Christophe Pourcel
Saint-Louis… Eli Tomac
Foxborough… Ryan Dungey
East Rutherford… Marvin Musquin
Las Vegas… Ryan Dungey

QUALIFICATEURS LES PLUS RAPIDES: CLASSE 250

IMG_9798Anaheim 1… Cooper Webb
San Diego 1… Cooper Webb
Anaheim 2… Zach Osborne
Oakland… Cooper Webb
Glendale… Cooper Webb
San Diego 2… Zach Osborne
Arlington… Joey Savatgy
Atlanta… Malcolm Stewart
Daytona… Justin Hill
Toronto… Justin Hill
Détroit… Malcolm Stewart
Santa Clara… Cooper Webb
Indianapolis… Malcolm Stewart
Saint-Louis… Malcolm Stewart
Foxborough… Jeremy Martin
East Rutherford… Jeremy Martin
Las Vegas… Joey Savatgy (Ouest)
Las Vegas… Jeremy Martin (Est)

PRIX HOLESHOT: CLASSE 450

20160508224841_LasVegasCoursesAnaheim 1… Cole Seely
San Diego 1… Chad Reed
Anaheim 2… Davi Millsaps
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Davi Millsaps
San Diego 2… Ryan Dungey
Arlington… Ken Roczen
Atlanta… Justin Brayton
Daytona… Ryan Dungey
Toronto… Ryan Dungey
Détroit… Ryan Dungey
Santa Clara… Jason Anderson
Indianapolis… Mike Alessi
Saint-Louis… Ken Roczen
Foxborough… Ryan Dungey
East Rutherford… Ken Roczen
Las Vegas… Ryan Dungey

PRIX HOLESHOT: CLASSE 250

20160508231940_LasVegasCoursesAnaheim 1… Jessy Nelson (Ouest)
San Diego 1… Jordan Smith (Ouest)
Anaheim 2… Jimmy Decotis (Ouest)
Oakland… Christian Craig (Ouest)
Glendale… Jimmy Decotis (Ouest)
San Diego 2… Jordan Smith (Ouest)
Arlington… Christian Craig (Ouest)
Atlanta… Shane McElrath (Est)
Daytona… Malcolm Stewart (Est)
Toronto… Matt Bisceglia (Est)
Détroit… Aaron Plessinger (Est)
Santa Clara… Zach Osborne (Ouest)
Indianapolis… Gannon Audette (Est)
Saint-Louis… Jeremy Martin (Est)
Foxborough… Dakota Alix (Est)
East Rutherford… Dakota Alix (Est)
Las Vegas… Joey Savatgy (Est / Ouest)

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