DIX CHOSES SUR LE FAIT D'ÊTRE UN RIDER D'ESSAI MXA

(1) Ce qu'il faut. Chaque année, des coureurs de tous horizons demandent s'ils peuvent faire partie de l'équipe de démolition MXA. Cela semble être un travail facile. Montez sur les vélos de l'année prochaine. Envolez-vous vers les courses. Testez un produit sympa et rédigez des critiques. Mais c'est un travail de rêve qui demande des années d'expérience pour en apprendre les tenants et les aboutissants. Vous pourrez peut-être rouler comme le vent, mais comprenez-vous la mécanique, la technologie et la physique des motos de motocross. La capacité de rouler est inutile sans les connaissances nécessaires pour expliquer en détail chaque facette de l'expérience.

(2) Bon ou mauvais. Un pilote d'essai MXA ne sait jamais ce qu'un nouveau vélo apporte à la table. Il peut s'agir de nerfs. Certains vélos de projet de sociétés de rechange proviennent de Craigslist. Les pilotes d'essai sont à la merci de ceux qui ont assemblé les vélos. Nous avons vu des vélos exploser face à des sauts et des pièces qui s'envolent au moment le moins opportun. Parfois nous sortons et parfois non. À l'occasion, les pilotes d'essai MXA deviennent des pilotes d'essai réalistes.


Les pilotes d'essai ne sont pas autorisés à avoir des vélos de course préférés. S'ils professent l'amour pour un vélo en particulier, ils se retrouveront affectés à une marque différente pour les deux prochains mois. S'ils disent qu'ils détestent un vélo, ils seront affectés à ce vélo pour les deux prochains mois.

(3) Confortable. Quel est ton vélo préféré? La KTM 350SXF? Kawasaki KX450F? Yamaha YZ250? Quoi qu'il en soit, si vous êtes un pilote de test MXA, il y a de fortes chances que vous rouliez autre chose. Josh Mosiman de MXA a couru des Husqvarna FC450 dans les championnats nationaux AMA 450 - à cause de cela, il n'est même pas invité aux sessions de test Husky de MXA. En tant que pilote professionnel, Daryl Ecklund adorait les Kawasakis, mais il a couru des Honda aux 450 championnats nationaux - il a rarement l'occasion de conduire ces motos. Dennis Stapleton a couru des Honda CRF450 dans les championnats nationaux AMA - dommage qu'il ne soit jamais assigné à en tester un. Jody Weisel adorait les Hodakas, mais depuis qu'ils ont cessé leurs activités il y a des décennies, il peut tester ce qu'il veut. Comme vous pouvez le constater, les pilotes de test MXA ne choisissent pas les vélos qu'ils peuvent conduire. Ils leur sont assignés. Et, une fois qu'ils ont sélectionné le vélo attribué, il est temps de passer au vélo suivant sur la liste.

(4) cadeaux. Il est vrai que les pilotes d'essai MXA obtiennent tout gratuitement sur la Terre Verte de Dieu. Malheureusement, ils n'ont pas le temps de profiter des cadeaux. Chaque séance photo et test signifie une marque différente d'équipement, de casque, de bottes et de lunettes. Il est très rare qu'un pilote d'essai MXA porte deux fois le même équipement de couleur dans le magazine.

(5) Terminologie. Les coureurs de motocross parlent avec des gestes de la main et des bruits gutturaux. C'est un langage primitif que tous les coureurs comprennent, mais pas les techniciens de suspension et les ingénieurs d'usine. Brapp est une langue étrangère pour eux. Les pilotes de test MXA doivent répondre aux questions de test avec un vocabulaire cohérent. Aucun geste de la main ou bruit drôle n'est autorisé. Le lexique MXA des termes et expressions techniques élimine le problème de la compréhension d'un ingénieur qui ne court pas. Dommage le pauvre pilote d'essai qui dit «moteur» au lieu de «moteur» - à moins qu'il ne parle d'un moteur électrique.

Rien de spécial, juste une petite partie des vélos d'essai de MXA.

(6) La vitesse n'a pas d'importance. L'âge apporte de l'expérience, tout en réduisant la vitesse. Un pilote de test qui a passé 15 ans à tester dispose d'un précieux réservoir de connaissances qu'aucun pro de 17 ans ne peut se rapprocher de la duplication. Prenons l'exemple de Jody Weisel. Il a conduit tous les vélos fabriqués au cours des 50 dernières années. Sur la piste, nos pilotes d'essai Pro font des cercles autour de lui. En dehors de la piste, Jody peut fournir un rapport sans faille sur les caractéristiques de la bande de puissance, les caractéristiques de la suspension et les défauts de maniabilité avec une bibliographie de références aux motos précédentes qui partageaient les mêmes caractéristiques. Être un bon pilote d'essai n'est pas une question de vitesse; il s'agit de comprendre ce que fait le vélo en dessous de vous.


Jody était un pilote d'essai embauché dans les années 1970 - le voici en couverture de Cycle News en 1974. C'est beaucoup de motos différentes pour un homme à avoir couru au fil des ans.

(7) Perte de compte. Devine quoi? Vous devez avoir conduit la Honda CRF2002 450 pour savoir pourquoi le modèle 2021 est tel qu'il est. Si un pilote d'essai n'a jamais jeté une jambe sur une Honda CRF2008 450, il est mal équipé pour se prononcer sur le modèle 2021. Sans passer du temps sur une machine alimentée par Keihin FCR, un pilote d'essai n'aura jamais une image complète des avantages et des inconvénients de l'injection de carburant. Un fait indéniable est que plus vous roulez de vélos, meilleur sera le pilote d'essai. Et chaque pilote d'essai MXA a perdu le compte du nombre de vélos différents qu'il a pilotés. Certains ont monté un peu plus de 100 et certains plus de 1000.

(8) Nos lecteurs. Lorsque vous obtenez votre vélo à votre goût, vos amis aiment-ils votre configuration? Aimez-vous la façon dont vos amis installent leurs vélos? Ou ont-ils leurs leviers très bas, des barres dans leurs genoux et un pogo pour un amortisseur arrière? Un pilote d'essai MXA ne peut pas simplement penser à lui-même lorsqu'il teste un vélo ou un produit; il doit penser à toi. Nos lecteurs sont ceux pour lesquels nous testons, pas nous-mêmes.

Conduire la KTM 2021SXF 350 avant tout le monde est un avantage, mais avez-vous fait attention aux rapports de démultiplication, aux taux de ressort, à la courbure de la barre et à l'ergonomie pendant que vous vous amusiez? Les questions vous seront posées à la descente du vélo.

(9) Monter le moule. Nous avons d'innombrables ensembles de casques, bottes et équipements. Mais devinez quoi, ils sont tous dans une seule taille. Pour être un testeur MXA ou un pilote photo, vous devez adapter le moule. Cela signifie un casque moyen, des bottes de taille 10, un grand jersey, un pantalon de taille 32 et un gant de taille 10. S'il est vrai que certains pilotes d'essai ne portent pas ces tailles, ils ne se plaignent pas en pressant leur taille 12 pieds dans des bottes taille 10.

(10) Argent. Si vous n'êtes pas un employé de MXA (nous ne sommes qu'une poignée), vous n'êtes pas payé. Que vous soyez un pilote d'essai d'endurance ou un pilote photo, vous n'êtes pas sur la liste de paie. Nous considérons cela comme une formation en cours d'emploi, car peut-être qu'un jour, ils recevront le concert payant. De plus, refuseriez-vous de courir gratuitement chaque semaine de nouveaux vélos?

DARYL ECKLUNDDENNIS STAPLETONJody WeiselJOSH MOSIMANmotocrosspilote d'essai motocasques mxa orangePILOTE D'ESSAI MXAdix choses