DIX CHOSES SUR LES SECRETS DES EMBRAYAGES HYDRAULIQUES

(1) Qu'est-ce que c'est? L'embrayage hydraulique a les mêmes plaques, fibres et panier d'embrayage qu'un embrayage standard activé par câble. La seule différence réside dans le système qui désengage les disques d'embrayage. Lorsque le levier d'embrayage est tiré sur un embrayage hydraulique, le fluide est comprimé à travers une ligne pour séparer les disques d'embrayage. Avec un embrayage à câble standard, le levier tire sur un câble qui est relié à un levier. bras qui sert à séparer les disques d'embrayage. 

(2) Objet. KTM a initialement mis en place des embrayages hydrauliques car ils étaient plus faciles à tirer que les embrayages actionnés par câble. La traction plus facile leur a permis d'utiliser des ressorts d'embrayage plus rigides, ce qui rend l'embrayage plus fort et lui donne plus de couple. Ils offrent également une sensation plus cohérente que les embrayages actionnés par câble tout en simplifiant le processus de fabrication. Au lieu d'un câble tirant sur un bras pour actionner l'embrayage, le système hydraulique utilise un cylindre récepteur d'embrayage et une tige de poussée, qui sont à l'intérieur du moteur et hors de danger. 

(3) Comment ça marche? Le levier d'embrayage est relié à un réservoir de maître-cylindre rempli de liquide. Une fois le levier enfoncé, le fluide est comprimé et la pression s'accumule. La pression accrue envoie une impulsion de fluide dans le tuyau vers l'unité esclave d'embrayage où le fluide pousse contre un piston à l'intérieur de l'unité esclave d'embrayage, qui à son tour pousse contre une tige. La tige s'étend du côté gauche du moteur (côté levier de vitesses) au côté droit où se trouve la cloche d'embrayage. La tige est poussée dans un raccord en forme de chapeau haut de forme qui désengage l'embrayage en éloignant la plaque de pression des plaques.

(4) Auto-ajustable. Lorsque les embrayages deviennent chauds, les plaques de fibre se dilatent, ce qui réduit la distance entre les plaques et modifie le point de libération de l'embrayage. Les embrayages actionnés par câble doivent être ajustés lorsque les disques d'embrayage chauffent et refroidissent. Avec les embrayages hydrauliques, le fluide s'ajuste constamment pour compenser la chaleur et l'usure. Cela permet à l'embrayage de fonctionner de manière optimale tout en vous procurant une sensation constante au niveau du levier.

(5) Histoire. KTM a introduit pour la première fois des embrayages hydrauliques sur ses modèles de motocross en 1998, et en 2000, tous ses vélos de motocross pleine grandeur utilisaient le système. Husqvarna utilise les embrayages hydrauliques Magura depuis 2014, lorsque KTM a acheté l'entreprise, et Kawasaki et Honda sont la seule marque japonaise à passer à un embrayage hydraulique au cours des deux dernières années. 

(6) Comment devenir hydraulique. Si votre vélo n'est pas livré avec un embrayage hydraulique, vous pourrez peut-être mettre à niveau en utilisant le kit d'embrayage hydraulique Hymec de rechange de Magura. Hymec signifie «hydraulique de mécanique». Si votre vélo n'est pas livré avec un embrayage hydraulique OEM, il n'y aura pas de maître esclave sur les carters moteur pour activer la tige de poussée. Le système Magura Hymec surmonte cela en incluant un vérin hydraulique esclave qui se boulonne à l'extérieur des boîtiers pour déplacer le bras d'actionnement que votre câble d'embrayage utilisait pour tirer. La Yamaha YZ2023F 450 est toujours une unité actionnée par câble, mais GYTR proposera une unité esclave d'embrayage hydraulique boulonnée, ainsi qu'un mécanisme d'embrayage, un maître-cylindre et des flexibles.

(7) Problèmes d'esclave d'embrayage. Les unités maître-esclaves Magura du Husqvarna FC450 avant 2019 ont subi des défaillances d'étanchéité. Le joint du piston activé hydrauliquement s'userait, permettant au fluide de s'échapper, provoquant une perte de pression à l'intérieur de l'unité esclave. Lorsque le joint fuyait, l'embrayage disparaissait complètement sans avertissement. Avant la refonte du joint de l'unité esclave par Magura fin 2019, la solution consistait à installer un piston plongeur Brembo, qui s'adaptait parfaitement et avait une meilleure conception du joint. 

(8) Entretien. Si votre moto veut avancer, même lorsque l'embrayage est tiré, c'est un signe que le liquide hydraulique dans le système hydraulique de votre embrayage est usé ou contient des bulles d'air. Ce problème est résolu en purgeant le liquide d'embrayage hydraulique et en le remplaçant par du liquide frais dans la ligne entre le levier d'embrayage et le maître-cylindre esclave. Suivez les instructions de votre manuel du propriétaire pour purger l'embrayage.

(9) Huile minérale. Sachez que certains anciens systèmes d'embrayage hydraulique Magura nécessitent de l'huile minérale au lieu du liquide de frein dans le système. Si du liquide de frein est utilisé dans un système conçu pour l'huile minérale, le liquide de frein fera gonfler et fuir les joints. Différents matériaux d'étanchéité sont requis selon le fluide utilisé. Les kits Hymec de Magura nécessitent l'huile minérale hydraulique sanguine exclusive de Magura.

(10) Liquide de frein. Le type de liquide hydraulique requis par votre système d'embrayage est imprimé sur le bouchon du réservoir du maître-cylindre d'embrayage. Si votre vélo nécessite du liquide de frein, nous recommandons le liquide Dot 4 ou Dot 5.1 avec des points d'ébullition élevés. Le point d'ébullition sec, qui est le nombre le plus élevé, est pris lorsque le fluide est en parfait état. Le point d'ébullition humide est pris lorsque le fluide est complètement hydraté et à l'équilibre. Les liquides de frein sont hygroscopiques, ce qui signifie qu'ils attirent l'eau. Lorsque l'eau contamine le liquide, elle fait bouillir le liquide à des températures plus basses, ce qui réduit l'efficacité de l'embrayage.

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