DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR L'HUILE DE FILTRE À AIR

(1) Papier. Les éléments filtrants en mousse huilée et en tissu sont utilisés dans les motos hors route et autres applications tout-terrain, au lieu des filtres en papier couramment trouvés dans les voitures et les filtres à air domestiques, car ils ont la capacité de retenir beaucoup de saleté et de continuer à faire circuler l'air. L'huile pour filtre en mousse pour moto et l'huile pour filtre en tissu sont au départ une huile de base à base de pétrole, synthétique ou végétale / végétale. Les huiles commercialisées comme biodégradables ou «bio» sont d'origine végétale, mais contiennent encore du pétrole à l'ancienne. No-Toil prétend offrir la seule huile filtrante 100% végétale sur le marché.

(2) À base de plantes. Les huiles synthétiques sont très pures et résistent aux fortes chaleurs. Les entreprises qui utilisent des huiles synthétiques ont l'impression de saturer le filtre plus uniformément et complètement. L'huile végétale présente plusieurs avantages. Il est biodégradable et non toxique, ce qui est compromis lorsqu'il est mélangé avec des produits pétroliers. C'est plus facile pour votre filtre et la mousse ne se dégradera pas aussi rapidement. Les huiles végétales facilitent le nettoyage des filtres.

(3) L'huile de moteur. Si vous êtes dans une situation critique, vous pouvez utiliser de l'huile moteur ordinaire sur votre filtre à air. C'est mieux que rien. Si vous êtes de la vieille école, vous l'avez probablement fait à plusieurs reprises. Le problème est que l'huile moteur s'accumule dans la boîte à air, se distribue de manière inégale et peut être aspirée par le conduit d'admission. L'huile de filtre à air contient des additifs spéciaux mélangés à l'huile pour résoudre ces problèmes.

(4) Alcool. L'alcool isopropylique est couramment utilisé pour aider l'huile à mieux pénétrer dans les pores du filtre. Il dilue l'huile, la rendant aqueuse et facile à appliquer. Mais il faut lui laisser suffisamment de temps pour s'évaporer avant d'utiliser le filtre. Sinon, l'huile sera aspirée dans l'admission ou même s'enflammera. L'ajout d'alcool est gênant, car il classe l'huile comme matière dangereuse. Cela complique l'expédition, le stockage et l'exportation. L'alcool mange également la colle la moins chère sur certains filtres. En tant que diluant alternatif, No-Toil a développé une huile temporairement liée à l'eau, éliminant ainsi le besoin d'alcool. L'inconvénient est un temps d'évaporation plus long.

Un filtre à air correctement huilé est une chose de beauté.

(5) Agent poisseux. Un autre additif est un «collant» pour aider à rendre l'huile collante. Certaines marques sont très collantes, tandis que d'autres soutiennent que l'huile plus fine fonctionne mieux. Il existe également un produit chimique qui rend les filtres résistants aux flammes. DT1 a évalué les performances et les coûts supplémentaires liés à l'ajout d'une couche supplémentaire de mousse ignifuge à leur filtre (comme le font certaines autres sociétés) par rapport à l'huile ignifuge; ils ont choisi ce dernier.

(6) Huilé contre sec. Twin Air affirme que leurs tests montrent, entre autres, qu'un filtre correctement huilé fera circuler plus d'air qu'un filtre sec et attrapera plus de saleté qu'un filtre sur-huilé. DT1 a fait des tests qui ont montré un plein gain de puissance en minimisant la quantité d'huile sur le filtre. MXA les tests montrent qu'un filtre légèrement sale est meilleur qu'un filtre fraîchement huilé. Faites votre choix.

(7) Nettoyant. Le type de filtre à air utilisé dépend du type d'huile de filtre utilisé. Certains nettoyants sont des solvants qui coupent les huiles à base de pétrole. Une fois l'huile à base de pétrole retirée, le filtre est toujours sale et doit être lavé à l'eau et au savon. Un autre type de nettoyant est un détergent conçu pour éliminer les huiles végétales. Avec les huiles végétales, l'étape des solvants agressifs est ignorée. Le troisième type est l'essence courante. Il coupera l'huile mieux que n'importe quel nettoyant / solvant pour filtre, mais il dévorera les œillets en caoutchouc, les joints et les colles et dégradera la mousse. Après quelques bains d'essence, un filtre en mousse est mou et détrempé (même lorsqu'il est sec).

(8) Candidature. La méthode d'application recommandée pour la plupart des huiles pour filtre en mousse est de saturer complètement la mousse et de presser doucement l'excédent. Certaines huiles de filtre sont livrées dans un aérosol qui continue en appuyant sur un bouton, mais méfiez-vous d'essayer d'obtenir des performances avec une couche légère. Cela fonctionnera, mais cela peut vous coûter cher. Les filtres en tissu peuvent utiliser de l'huile pulvérisée ou une bouteille à bec verseur pour placer un cordon d'huile sur chaque pli. K & N a en fait un tableau pour la quantité optimale d'huile pour chaque filtre en fonction de la surface.

(9) Stockage. Si vous stockez votre huile de filtre pendant plus d'un jour ou deux, conservez-la toujours dans un récipient en métal, car les seaux en plastique scellés sont trop poreux. Si l'huile sèche, elle se transformera en boues inutiles. Bien que certaines entreprises déconseillent de pré-huiler et de stocker les filtres, la plupart des entreprises disent qu'il est acceptable de pré-huiler et de stocker vos filtres dans un sac ziplock, à condition qu'il y ait des trous pour permettre à l'alcool de s'évaporer. MXA exécute toujours des filtres pré-huilés dans nos vélos d'essai.

(10) Pluie. MXA a utilisé à peu près toutes les marques d'huile de filtre, de l'huile synthétique FFT ultra-collante de Maxima à l'huile 100% végétale de No-Toil. Auparavant, nous évitions l'huile de filtre bio-commercialisée, car elle ne semblait pas résister aux projections d'eau. Les huiles bio d'aujourd'hui sont bien meilleures, mais nous utilisons toujours de l'huile de filtre à pétrole pour les courses de pluie.

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