DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR L'HUILE DE FILTRE À AIR

(1) Papier. Les éléments filtrants en mousse et en tissu huilés sont utilisés dans les motos tout-terrain et autres applications tout-terrain, à la place des filtres en papier que l'on trouve couramment dans les voitures, les filtres à air domestiques et, à une époque, les CZ, car la mousse et le tissu ont la capacité de retenir beaucoup de saleté et de continuer à garder l'air circulant. L’huile pour filtre en mousse et l’huile pour filtre en tissu pour moto sont au départ des huiles de base à base de pétrole, synthétiques ou végétales. Les huiles commercialisées comme biodégradables ou « bio » sont à base de plantes, mais contiennent également du pétrole à l’ancienne. No-Toil prétend offrir la seule huile de filtre 100 % végétale sur le marché.

(2) À base de plantes. Les huiles synthétiques sont très pures et résistent aux fortes chaleurs. Les entreprises qui utilisent des huiles synthétiques ont l'impression de saturer le filtre plus uniformément et complètement. L'huile végétale présente plusieurs avantages. Il est biodégradable et non toxique, ce qui est compromis lorsqu'il est mélangé avec des produits pétroliers. C'est plus facile pour votre filtre et la mousse ne se dégradera pas aussi rapidement. Les huiles végétales facilitent le nettoyage des filtres.

(3) L'huile de moteur. Si vous êtes dans une situation critique, vous pouvez utiliser de l'huile moteur ordinaire sur votre filtre à air. C'est mieux que rien. Si vous êtes de la vieille école, vous l'avez probablement fait à plusieurs reprises. Le problème est que l'huile moteur s'accumule dans la boîte à air, se distribue de manière inégale et peut être aspirée par le conduit d'admission. L'huile de filtre à air contient des additifs spéciaux mélangés à l'huile pour résoudre ces problèmes.

(4) Alcool. L'alcool isopropylique est couramment utilisé pour aider l'huile à mieux pénétrer dans les pores du filtre. Il fluidifie l'huile, la rendant aqueuse et facile à appliquer. Mais il faut laisser à l’alcool suffisamment de temps pour s’évaporer avant d’utiliser le filtre. Sinon, l’huile sera aspirée dans l’admission ou même prendra feu. L'ajout d'alcool est gênant, car cela classe l'huile comme matière dangereuse. Cela complique l’expédition, le stockage et l’exportation. L'alcool consomme également la colle la moins chère de certains filtres. Comme diluant alternatif, No-Toil a développé une huile qui se lie temporairement à l'eau, éliminant ainsi le besoin d'alcool. L'inconvénient est un temps d'évaporation plus long.

Un filtre à air correctement huilé est une chose de beauté.

(5) Agents collants. Un autre additif est un «collant» pour aider à rendre l'huile collante. Certaines marques sont très collantes, tandis que d'autres soutiennent que l'huile plus fine fonctionne mieux. Il existe également un produit chimique qui rend les filtres résistants aux flammes. DT1 a évalué les performances et les coûts supplémentaires liés à l'ajout d'une couche supplémentaire de mousse ignifuge à leur filtre (comme le font certaines autres sociétés) par rapport à l'huile ignifuge; ils ont choisi ce dernier.

(6) Huilé contre sec. Twin Air affirme que leurs tests montrent, entre autres, qu'un filtre correctement huilé fera circuler plus d'air qu'un filtre sec et attrapera plus de saleté qu'un filtre sur-huilé. DT1 a fait des tests qui ont montré un plein gain de puissance en minimisant la quantité d'huile sur le filtre. MXA les tests montrent qu'un filtre légèrement sale est meilleur qu'un filtre fraîchement huilé. Faites votre choix.

(7) Nettoyant. Le type de filtre à air utilisé dépend du type d'huile de filtre utilisé. Certains nettoyants sont des solvants qui coupent les huiles à base de pétrole. Une fois l'huile à base de pétrole retirée, le filtre est toujours sale et doit être lavé à l'eau et au savon. Un autre type de nettoyant est un détergent conçu pour éliminer les huiles végétales. Avec les huiles végétales, l'étape des solvants agressifs est ignorée. Le troisième type est l'essence courante. Il coupera l'huile mieux que n'importe quel nettoyant / solvant pour filtre, mais il dévorera les œillets en caoutchouc, les joints et les colles et dégradera la mousse. Après quelques bains d'essence, un filtre en mousse est mou et détrempé (même lorsqu'il est sec).

(8) Candidature. La méthode d'application recommandée pour la plupart des huiles pour filtre en mousse est de saturer complètement la mousse et de presser doucement l'excédent. Certaines huiles de filtre sont livrées dans un aérosol qui continue en appuyant sur un bouton, mais méfiez-vous d'essayer d'obtenir des performances avec une couche légère. Cela fonctionnera, mais cela peut vous coûter cher. Les filtres en tissu peuvent utiliser de l'huile pulvérisée ou une bouteille à bec verseur pour placer un cordon d'huile sur chaque pli. K & N a en fait un tableau pour la quantité optimale d'huile pour chaque filtre en fonction de la surface.

(9) Stockage. Si vous stockez votre huile de filtre pendant plus d'un jour ou deux, conservez-la toujours dans un récipient en métal, car les seaux en plastique scellés sont trop poreux. Si l'huile sèche, elle se transformera en boues inutiles. Bien que certaines entreprises déconseillent de pré-huiler et de stocker les filtres, la plupart des entreprises disent qu'il est acceptable de pré-huiler et de stocker vos filtres dans un sac ziplock, à condition qu'il y ait des trous pour permettre à l'alcool de s'évaporer. MXA exécute toujours des filtres pré-huilés dans nos vélos d'essai.

(10) Pluie. MXA a utilisé à peu près toutes les marques d'huile de filtre, de l'huile synthétique FFT super collante de Maxima à l'huile 100 % végétale de No-Toil. Nous avions l'habitude d'éviter l'huile de filtre bio-commercialisée, car elle ne semblait pas résister aux projections d'eau. Il est important de savoir que si le filtre de votre vélo est mouillé lors du nettoyage de votre vélo, vous devrez huiler à nouveau le filtre. Les huiles biologiques d'aujourd'hui sont bien meilleures, mais nous utilisons toujours de l'huile de filtre à pétrole pour les courses sous la pluie.