DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES VANNES À GAZ


DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES SOUPAPES À ANNEAU DE MOTOCYCLETTE

(1) Les moteurs à deux temps aspirent leur mélange carburant / air à travers le conduit d'admission dans le moteur lorsque le piston monte. Cette action crée un vide dans le carter. Lors de sa descente, le piston force le mélange à travers les orifices de transfert dans la chambre de combustion. Avec les moteurs à orifices à pistons antérieurs (soupapes sans roseau), une partie de ce mélange serait lavée à contre-courant dans l'admission au lieu de remonter entièrement les orifices de transfert. Les valves à clapet agissent comme des clapets anti-retour à sens unique qui empêchent ce rétrolavage.

(2) Une valve à roseau se compose de pétales de roseau flexibles qui reposent sur une ouverture dans un bloc en forme de coin. Le bloc se place entre le carburateur et le moteur. Avec une zone de pression inférieure du côté moteur, les pétales de roseau s'ouvrent pour permettre au carburant / air de passer, lorsque la pression inférieure passe du côté du conduit d'admission, les pétales de roseau sont serrés contre le bloc de roseau pour sceller le conduit d'admission .

(3) Les pétales de roseau pulsent au fur et à mesure du cycle du moteur, à peu près dans un rapport un pour un. Lorsque le moteur tourne à 8000 7980 tours par minute, une anche s'ouvre XNUMX fois par minute. Inutile de dire que lorsque le moteur tourne près du régime de pointe, les anches bourdonnent vraiment. À chaque cycle, les pétales de roseau claquent contre le bloc de roseau, raccourcissant leur durée de vie.(4) Les premières anches, comme les anches GEM, étaient en acier inoxydable. Ces anches étaient très durables et pouvaient fonctionner longtemps, mais lorsqu'elles se cassaient, le métal était aspiré dans le moteur - le détruisant.

Finalement, des roseaux en fibre de verre (fibre de verre) à base d'époxy ont été développés. Les anches en fibre n'ont pas duré aussi longtemps que l'acier inoxydable, mais quand elles ont commencé à s'effilocher, elles n'ont pas causé de dommages catastrophiques. Les anches en fibre de carbone sont similaires aux anches en fibre de verre, mais elles sont un peu plus légères et plus rigides à la même épaisseur.

Pour parvenir à un compromis entre un carbone plus léger et une fibre de verre moins chère mais plus durable, un hybride a été développé. Les fabricants ont également expérimenté d'autres matériaux, notamment le Kevlar et le titane.

(5) La durabilité n'est pas le seul avantage des différents matériaux de roseau. Un matériau plus solide et plus rigide permet à l'anche d'être plus mince et plus léger. La masse alternative plus légère d'un anche augmente les performances. Cependant, si l'anche est trop mince, elle peut commencer à flotter à haut régime. Cela signifie que l'anche ne suit pas la fréquence des impulsions du moteur et perturbe le flux d'air.

Tout au long de sa durée de vie, un pétale de roseau fléchit des millions de fois et ses fibres individuelles commencent à perdre leur élasticité. Le module d'élasticité de l'anche diminue de sorte que dans des conditions de moteur égales l'anche se déforme et s'ouvre plus loin. C'est ce qu'on appelle le «blocage» et affecte les performances. Cela peut même rendre le vélo un peu plus riche sur le fond.

(6) En plus de l'épaisseur, les performances d'un anche peuvent être davantage ajustées par sa construction. La superposition est l'orientation des plis de matière de l'anche. De nombreux pétales ont trois plis, et en posant les plis perpendiculairement à la zone de flexion, la rigidité est augmentée. La forme de la pointe de l'anche peut également être modifiée pour les performances. Une pointe en forme d'aile peut aider l'air à passer au-delà. La longueur d'un anche affecte sa rigidité et la distance qu'il doit parcourir.(7) Les dimensions et la conception spécifiques de chaque partie de la soupape à clapet changent les performances. La taille et la forme du conduit global de la cage, ainsi que les angles qu'il peut avoir pour éviter toute interférence avec le choc, sont importants pour la circulation de l'air. Les concepteurs de roseaux essaient de maintenir la vitesse de l'air constante. Le volume de la cage de roseau doit être approximativement égal au volume dans le carburateur et le carter pour éviter tout goulot d'étranglement. Un «stuffer» en nylon peut être inséré dans la cage pour aider à maintenir un bon écoulement.

(8) La conception du bloc de roseau peut affecter la durabilité et les performances. Étant donné que l'anche claque contre elle plus d'une centaine de fois par seconde, du caoutchouc ou du plastique peut être utilisé pour amortir l'endroit où le pétale de l'anche entre en contact avec le bloc.

(9)
Moto Tassinari utilise une conception de blocs à roseaux multiples qui a un plus grand nombre de pétales plus courts qui ont moins de distance à parcourir. Boyesen a lancé le pétale de roseau à deux étapes, où un pétale plus petit et plus léger est superposé sur un pétale plus long et plus rigide pour fournir une plus longue durée de flux de carburant / air.

(10) C'est une bonne idée d'inspecter visuellement les anches sur un vélo pour l'effilochage ou l'écaillage chaque fois que vous examinez les segments de piston. Boyesen et Moto Tassinari dominent le secteur des roseaux. En règle générale, lorsque le MXA l'équipage veut plus de milieu de gamme, nous appelons Moto Tassinari, et lorsque nous voulons augmenter la puissance à haut régime, nous frappons Boyesen (bien que ce ne soit pas une règle stricte et rapide).

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