DIX CHOSES À SAVOIR SUR LE CASQUE 6D ATR-2

(1) ODS avancé. La technologie ODS éprouvée de l'ATR-2 est hautement évoluée et influencée par le travail primé de l'ODS dans le cadre du concours Head Health Challenge III de la NFL. 6D a remporté une subvention de 500,000 2012 $ de la NFL pour poursuivre ses recherches en design. En 6, le casque de motocross 1D ATR-2018 a changé la façon dont la sécurité du casque était considérée et le tout nouveau 6D ATR-2 XNUMX pousse encore plus loin cette enveloppe.

(2) Doublure. Contrairement à l'ATR-1, l'ATR-2 est facilement reconstructible avec une doublure intérieure EPS remplaçable. Le casque entier peut être inspecté après l'accident pour déterminer si le casque est sûr pour une utilisation continue. La doublure intérieure en EPS est la première couche de défense et un élément très important de la nouvelle conception ODS avancée. La conception à double doublure du 6D est en fait un casque dans un casque. À l'intérieur de la coque extérieure en PVC (chlorure de polyvinyle) moulé se trouvent deux doublures, les unités ODS (dans leur propre support spécial) et deux densités et types de mousse différents.

(3) Mousse EPP / EPS. Conçue et fabriquée pour former une surface sphérique lorsqu'elle est installée dans le casque, la doublure extérieure en EPP multi-impacts est stratégiquement positionnée contre la surface intérieure de la coque extérieure du casque. Avec ses qualités d'absorption d'énergie exceptionnelles, l'EPP a des défis d'ingénierie mais aussi des avantages, tels que la durabilité. L'équipe d'ingénierie de 6D a conçu plusieurs îlots de «tours d'amortissement» en EPP dans le revêtement extérieur en EPP pour aider au chargement progressif du système ODS lors des chocs.

Le matériau EPS est utilisé pour la doublure intérieure. L'EPS est une mousse concassable à usage unique qui est idéale pour une utilisation dans les casques et est depuis des décennies le matériau standard.

(4) SACO. Le support ODS a permis le développement d'une conception de casque modulaire qui est facilement reconstructible et peut gérer un plus grand déplacement de la doublure intérieure. L'espace d'air entre les deux doublures en mousse était de 7 mm sur l'ATR-1, mais représente désormais 10 mm d'espace de travail pour l'ODS et les amortisseurs d'isolation sur l'ATR-2 L'espace supplémentaire permet de gérer l'énergie lors des charges d'impact, de compression et de cisaillement.

(5) Amortisseurs d'isolement. Un réseau réduit d'amortisseurs d'isolement relie le support ODS au revêtement extérieur en EPP de l'ATR-2. Ils travaillent à l'unisson avec les tours d'amortissement EPP pour gérer le système ODS lors des chocs. Les amortisseurs d'isolement aident à réduire l'énergie d'impact avant qu'elle ne soit transférée à la tête et au cerveau pendant les impacts. Les propriétés élastiques des amortisseurs, combinées à leur forme unique, fournissent une vitesse de ressort progressive pour gérer l'énergie à bas seuil.

(6) Conception de coque. Le concept 6D de «conception de coque optimisée» charge plusieurs matériaux de travailler ensemble pour fournir une meilleure protection et une atténuation de l'énergie. Fabriqué à partir d'une matrice exclusive de matériaux composites et de fibres, le travail de la coque est d'être la première ligne de défense contre les dures réalités d'un accident. La coque doit avoir une intégrité structurelle suffisante pour empêcher la pénétration, mais ne pas être trop rigide ou elle pourrait agir comme une bille blanche qui transfère la plupart de l'énergie d'impact dans l'environnement intérieur du casque.

(7) Barre de menton. La mentonnière et l'embout buccal ATR-2 sont emballés avec un insert en mousse EPP surmoulé de polyuréthane à l'emplacement du coussin de poitrine. Le matériau de la mentonnière de l'ATR-2 est plus épais et plus doux que celui des conceptions précédentes et offre une surface plus indulgente pour gérer les impacts sur la zone de la mâchoire.

(8) Port oculaire. La conception unique de la «nervure frontale» du 6D au-dessus de l'ouverture de l'œil offre une résistance supplémentaire à la structure de la coque la plus proche de l'ouverture de l'œil. En raison de sa grande ouverture, la zone du regard au-dessus des lunettes du cycliste est une zone critique nécessitant une intégrité structurelle supplémentaire.

(9) Protection de la colonne vertébrale. Le bord arrière d'un casque peut causer des blessures à la colonne vertébrale lorsqu'il est coincé vers l'arrière lors d'un accident. S'il n'est pas correctement conçu, le bord dur de la coque et de la doublure peut heurter le cou du cycliste. Le 6D ATR-2 possède une zone de protection cervicale stratégiquement conçue, essentiellement un coussin de mousse compressible provenant des revêtements EPP et EPS. Cette région de l'ATR-2 est conçue pour fournir une zone d'écrasement plus conforme, tandis que la coque encastrée réduit un point d'appui potentiel qui force souvent un casque vers le bas et le dos contre le cou et les épaules.

(10) Leader technologique. 6D a introduit l'ATR-1 en 2012. Son accent sur la réduction de l'énergie de rotation, offrant une protection sur une plus large gamme de forces G (en particulier l'énergie à bas seuil que la plupart des casques 2012 ne traitaient pas des ODS) et son concept de double doublure a lancé une industrie - brouillage à l'échelle pour améliorer la sécurité du casque. De plus, le système 6D ODS a inspiré la FIM à créer de nouvelles normes de casque obligatoires pour les courses sur route de MotoGP.

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