TEST DU HUSABERG 2010 450 MAINTENANT OUBLIÉ ET DE SON MOTEUR À L'ENVERS

La centralisation de la masse est une bonne chose, mais pas si vous avez trop de masse pour commencer.

 

 

Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux anciens vélos que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les réalisations MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test exact du Husaberg FX2010 450 tel qu'il apparaissait dans le numéro de mars 2010.

Q: D'abord et avant tout, le FX2010 450 est-il meilleur que le FX2009 450?

A: Oui, avec une mise en garde. Le FX450 est un nouveau modèle qui n'existait pas en 2009. Le précédent Husaberg était le FE450 basé sur l'enduro. Le FX450 est conçu pour les courses de cross-country, tandis que le FE450 était en grande partie un lièvre polyvalent, un vélo WORCS et GNCC.

Q: LE HUSABERG FX2010 450 EST-IL UN VÉLO DE MOTOCROSS?

A: Non. Pensez au Husaberg FX450 en utilisant ces comparaisons avec KTM, qui possède Husaberg. KTM fabrique essentiellement trois catégories de vélos : (1) SAUF. Les modèles EXC enduro sont conçus pour la conduite en bois et les enduros. (2) XC. Les vélos de cross-country XC sont pour GNCC, WORCS et les lièvres brouillés. (3) SXF. Les vélos SXF sont des vélos de motocross à part entière de KTM.

Dans le langage Husaberg, le FE450 est l'équivalent du KTM EXC et le FX450 est le frère de sang du XC. Husaberg ne fabrique pas de machine SXF comparable. Cela dit, le FX2010 450 est aussi proche que Husaberg d'une machine de motocross, et avec quelques ajustements, MXA a pu piloter le FX450 beaucoup plus efficacement que le FE450 de l'an dernier.

Q : EN QUOI LE HUSABERG FX450 DIFFÈRE-T-IL DU HUSABERG FE450

A: Il y a sept changements très évidents.

(1) Boîte de vitesses. Husaberg est passé à une transmission à six vitesses avec de nouveaux rapports en première, deuxième, troisième, cinquième et sixième vitesses (seule la quatrième vitesse est la même que sur le FE450).

(2) Fourches. Husaberg a utilisé des fourches à cartouche fermée WP de 48 mm plus rigides (essentiellement les fourches KTM 450XC, les soupapes et les ressorts).

(3) Pinces triples. Il existe de toutes nouvelles pinces triples décalées de 22 mm (avec deux boulons au lieu de trois pour alimenter plus de flexion).

(4) Choc. L'amortisseur WP reçoit la nouvelle «grosse aiguille» avec des spécifications de soupape spéciales Husaberg FX450.

(5) Roues. Une roue arrière de 19 pouces et des pneus Bridgestone M59 / M70 sont de série.

(6) Guidons. Le FX450 est équipé de barres surdimensionnées Renthal dans un coude Husaberg FX450 spécial.

(7) Carte ECU. Il n'y a pas de sonde lambda, ce qui signifie qu'il s'agit maintenant d'un système en boucle ouverte. Ils ont également supprimé le thermostat, les feux d'enduro, le compteur kilométrique et le pare-étincelles.

Q: HUSABERG EST-IL SUÉDOIS OU AUTRICHIEN?

A: Chut. Ne le dites à personne, mais le Husaberg FX450 est fabriqué par KTM. Et plus que cela, à l'exception du plastique, de la conception du cadre et des carters moteur, chaque pièce du Husaberg FX450 provient du catalogue de pièces KTM.

Q: QUELLE EST L'ACTION AVEC LE MOTEUR À l'envers?

A: Si vous faites partie de la majorité des motocross qui se sont trébuchés pour jeter un coup d'œil au Yamaha YZ2010F 450 à cylindre inversé, alors vous devriez reconnaître le moteur conçu par Jens Elmwall de Husaberg comme le précurseur de l'idée de rapprocher la masse en rotation du centre de gravité. 

À l'exception des carters moteur, le moteur est composé de pièces KTM, mais pas de pièces KTM 450SXF. Le FX450 utilise le moteur 450XC-W équipé d'un seul arbre à cames en tête et d'un culbuteur. Ce moteur SOHC remplace l'ancienne conception RFS de KTM. La came unique active les culbuteurs qui contrôlent quatre soupapes en acier inoxydable.

Q: QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE LA CENTRALISATION D'IDÉES DE MASSE PAR HUSABERG ET YAMAHA?

A: En théorie, la réponse est rien, mais en pratique, il existe de grandes différences. Alors que Husaberg a essayé de rapprocher la masse rotative du vilebrequin du moteur du centre de gravité en retournant le moteur de haut en bas, Yamaha a incliné son cylindre vers l'arrière pour rapprocher l'inertie de rotation des cames du point idéal, mais pas le vilebrequin.

Comme vous vous en doutez, les deux idées donnent une sensation plus légère en tangage, roulis et lacet, mais lorsque les concepteurs empruntent des chemins différents pour réaliser la même chose, il y a des effets secondaires.

Relever le vilebrequin de 100 mm et reculer de 160 mm, et placer la boîte de vitesses sous le cylindre plutôt que derrière lui, place la masse rotative du vilebrequin plus près du centre de gravité de la moto. Avec la masse en rotation plus proche du centre de gravité, l'effet de couple sur le châssis est considérablement réduit. En termes simples, Husaberg a placé la partie du moteur qui cause des ravages sur la maniabilité aussi près que possible de l'endroit où elle aura le moins d'effet sur la maniabilité. Simple mais astucieux.

L'inconvénient est que Husaberg a déplacé les parties les plus lourdes du moteur vers le haut (et lorsque la gravité entre en action, vous pouvez le sentir).

Q: POUVEZ-VOUS REPROGRAMMER LES CARTES D'INJECTION ET D'ALLUMAGE DU CARBURANT HUSABERG?

A: Oui. Le Husaberg est livré avec trois cartes préprogrammées déjà installées dans l'ECU. Ceux-ci peuvent être ajustés sans avoir à brancher un quelconque outil de reprogrammation. Les trois courbes sont standard, douces et agressives. Les cartes sont activées en branchant les fils de l'ECU dans les ports numérotés. La carte standard est lorsque rien n'est branché; la carte de bande de puissance douce est lorsque les fils sont branchés dans la fente numéro 1 ; la carte agressive est avec les fils branchés sur le numéro 2.

Nous avons exécuté la carte agressive. Il existe également un outil de reprogrammation Husaberg à 599.95 $ qui vous permet de faire plus d'ajustements. Vous avez besoin d'un ordinateur portable pour exécuter le logiciel, mais vous n'avez pas besoin d'une batterie car le Husaberg a sa propre alimentation par batterie. Il existe également un cadran à distance qui vous permet de basculer entre les cartes sans avoir à brancher et débrancher les fils. Il coûte 49.95 $.

 Q: LE FX2010 450 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE FE450?

A: Oui. Le silencieux droit, la nouvelle carte EFI, un poids plus léger et de meilleurs rapports de démultiplication produisent un vélo plus rapide et plus réactif.

Q: LE FX2010 450 EST-IL PLUS RAPIDE QU'UN KX450F, CRF450, YZ450F OU 450SXF?

A: Non. Ce n'est pas rapide à la manière des articulations blanches, des secousses de bras et des boules de poils. Il est agréable, lisse et docile. Ce sont des mots de code pour lent.

Q : QUELLE EST LA QUALITE DU POWERBAND DU HUSABERG 2010 ?

A: En ce qui concerne la puissance, il s'agit d'un moteur majestueusement utilisable - ni rapide, ni puissant, ni agressif. Il demande au cycliste de maintenir son élan, et cela ne gêne pas s'il fait rouler le FX450. C'est comme un Clark Kent aux manières douces (sans la cape de Superman).

La bonne nouvelle est que les pilotes novices et vétérinaires ont adoré le moteur. Ils étaient bien conscients qu'il fallait du temps pour démarrer et qu'ils auraient pu utiliser un peu de surrégime supplémentaire, mais lorsqu'ils étaient utilisés au maximum, ils portaient facilement de la vitesse. Ne vous méprenez pas; il n'a pas fait de vitesse, il a juste utilisé ce qu'il avait au maximum. La livraison de puissance était à deux étages. La transition bas-moyen a été tranquille; puis, lorsque la puissance a atteint le milieu, elle a bondi avec sa meilleure puissance. Il passe à plat aux 8200 tr / min typiques de la plupart des vélos à injection de carburant.

La mauvaise nouvelle est que MXALes pilotes d'essai intermédiaires et supérieurs ne toucheraient pas le Husaberg FX450 avec un poteau de 10 pieds. Ils voulaient plus de frappe, plus de puissance et plus de régime. Les choses que les vétérinaires et les novices aimaient n'étaient pas dans la timonerie d'un pilote de niveau professionnel. Un Pro ne se soucie pas beaucoup des avantages d'une puissance bien modulée.

Votre supposition est aussi bonne que la nôtre quant à la façon dont vous retirez le tuyau du FX450.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSABERG FX2010 450 SUR LE DYNO?

A: À 50.29 chevaux et 33.05 livres-pied de couple, le Husaberg est bien meilleur sur le banc que prévu. Bien que la puissance soit douce et lente, le Husaberg FX450 produit en fait plus de puissance que le Honda CRF2010 450 de 5000 tr / min à 8000 tr / min (alors le CRF450 le bat de 6/10 de cheval-vapeur au maximum).

Lorsque vous le comparez aux KX450F et KTM 450SXF de pointe, le Husaberg n'est pas très impressionnant. Il cède plus de 3-1 / 2 chevaux en pointe aux vélos vert et orange (et 4-1 / 2 chevaux à 9000 tr / min à la KTM 450SXF).

Q: COMMENT ÉTAIT LA SUSPENSION HUSABERG FX450?

A: Nous ne savons pas. Eh bien, nous le savons, mais parce que nous le savions, nous n'avons même pas essayé de le faire fonctionner. Comme nous n'étions intéressés que par le motocross de course sur le FX2010 450 et que nous savions que les fourches et l'amortisseur d'origine n'étaient pas à la hauteur de la tâche, nous avons échangé les fourches FX450 contre un ensemble de fourches KTM 450SXF. Cela peut sembler être un interrupteur exotique, mais ce n'est pas le cas. Les fourches Husaberg d'origine proviennent en fait d'une KTM 450XC, qui a des soupapes plus légères et des ressorts plus souples que les fourches SXF auxquelles nous sommes passés. Nous aurions pu revalver les fourches FX450 d'origine pour obtenir la même configuration, mais il était plus rapide et plus facile pour nous de faire un échange de marque à marque.

En ce qui concerne le choc, nous n'avons pas pu faire un échange direct du 450SXF au FX450. Bien que l'amortisseur Husaberg soit une réplique de l'amortisseur KTM 450XC, le réservoir superposé est monté légèrement de travers pour dégager certaines parties du cadre Husaberg, ainsi l'amortisseur KTM ne rentre pas sur le Husaberg. Nous avons revalvé l'amortisseur Husaberg aux spécifications SXF et ajouté un ressort d'amortisseur de 7.6 kg / mm. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LE FX2010 450?

A: Nous avons vraiment adoré. Adoré ! La combinaison de la centralisation des théories de masse de Jens Elmwall, de notre programme de renforcement de la suspension, du nouveau décalage de la triple pince, de la large bande de puissance et de la position plus équilibrée a produit un vélo qui voulait tourner. En fait, il a insisté pour tourner. Le FX450 pourrait railer des bermes, suivre des ornières et changer de direction sur des virages plats comme, osons le dire, une Suzuki. 

Peut-être que si nous avions conservé les fourches et l'amortisseur XC ultra-doux, nous aurions chanté un air bien différent; mais, avec notre configuration de suspension, cette chose était un rêve de rouler sur une piste sinueuse et serrée. 

Nous avions un moyen simple d'obtenir la maniabilité. Nous avons glissé les fourches dans les pinces jusqu'à ce que le FX450 présente un survirage, puis nous les avons glissés de 2 mm. Si la piste était à grande vitesse et accidentée, nous les faisions glisser plus loin.

Ce que nous n'avons pas absolument aimé, c'est que le FX450 est lourd et qu'aucune quantité d'Elmwall Legerdemain ne peut faire disparaître ces 20 livres supplémentaires. Il peut se dissoudre dans l'air, mais il revient lorsque vous atterrissez. Il peut disparaître lorsque vous le penchez dans une berme, mais il se rétablit lorsque vous vous redressez. Le FX450 peut sembler agile lorsqu'il monte et descend le nez sur une table, mais il se sent corpulent lorsque la terre ferme est sous les roues.

Cela dit, nous avons été impressionnés.

 Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Sous-châssis. Du point de vue de l'innovation, le sous-châssis en plastique moulé de Husaberg est très astucieux, mais sur le plan pratique, il est stupide. Il est disgracieux, encombrant, bloque l'accès à l'amortisseur (nous avons dû retirer l'amortisseur du vélo pour changer la précharge du ressort) et, même avec des poignées moulées (qui sont trop avancées pour être utiles), nous ' J'ai besoin d'un cours de musculation Charles Atlas pour mettre le FX450 sur son stand. Donnez-nous un sous-châssis en aluminium et nous serons heureux.

(2) Poids. Nous avons une règle à MXA: si vous ne pouvez pas le ramasser, vous ne pouvez pas le faire courir. Cela a laissé le plus MXA pilotes d'essai assis sur la touche. Husaberg est sur la liste d'interdiction de vol. On pourrait penser que tout ce que Husaberg a retiré du FE450 pour en faire le FX450 représenterait plus d'une économie de poids de 3 livres.

(3) Coût. À plus de 9498 $, vous devez vouloir être différent.

(4) Engrenage. Lorsque nous avons testé le Husaberg FE2009 450, nous avons été choqués de voir à quel point le premier rapport était bas et à quel point chaque rapport était court par la suite. Le FX2010 450 a différents rapports de démultiplication, mais ils sont tout aussi étranges. Nous avons pensé à changer l'engrenage 13/52, mais rien de ce que nous avons essayé n'a fonctionné assez bien.

La boîte à air Husaberg était cachée sous le siège.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire: 

(1) Boîte à air. Le filtre à air est situé directement derrière le bouchon de gaz à distance de Husaberg et utilise le siège comme couvercle de boîte à air. Yamaha pourrait vouloir acheter un Husaberg pour voir à quel point il peut être facile de concevoir une boîte à air accessible.

(2) Siège. Le siège se détache en 5 secondes avec un système de libération de câble de style ripcord. Malheureusement, notre premier siège FX450 tombait constamment au milieu des motos. Le deuxième est resté sur place.

(3) Réservoir d'essence. Le réservoir d'essence de 2.2 gallons se trouve sous le siège pour faciliter l'accord de centralisation. Il est gris translucide et n'est pas très attrayant, mais nous ne sommes pas non plus fans des chars noirs.

(4) Lampe à gaz. Il y a un voyant idiot à faible consommation de carburant à côté du voyant de diagnostic EFI qui s'allume lorsque vous descendez à un 1/2 gallon d'essence. C'est inutile pour un motocross, mais nous avons trouvé l'idée amusante.

(5) Voyant de diagnostic. S'il y a quelque chose qui ne va pas avec l'électronique ou les capteurs du moteur, ce voyant émettra un signal de points et de tirets de style code Morse. Par exemple, quatre clignotements longs et un clignotement court signifient un court-circuit dans le circuit de la pompe à carburant.

(6) Cadre en acier. Bien qu'il ne soit pas identique à un cadre KTM, le cadre FX450 adhère à la philosophie de conception de KTM.

(7) Freins. MXA a toujours été impressionné par le frein avant de 260 mm de KTM, mais jamais un vélo n'a eu autant besoin de bons freins que le FX450 en surpoids.

(8) Démarrage électrique. Bonheur à bouton-poussoir.

(9) Graphiques. N'étant pas suédois, nous n'aimons pas trop le décor bleu et jaune, mais nous aimons la durabilité des graphismes moulés. Ils durent pour toujours.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: D'un point de vue puriste, le Husaberg FX2010 450 est trop lourd, trop lent et trop bizarre pour être pris au sérieux par les coureurs hardcore. D'un autre côté, ce vélo ne ressemble à aucune autre machine sur la planète - et à cause de cela, il fait certaines choses remarquablement bien. Un coureur de cross-country qui fait du motocross occasionnel ne pourrait probablement pas trouver un meilleur vélo.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION HUSABERG FX2010 450 DE MXA 

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husaberg FX2010 450 pour le motocross. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE FX450 WP
Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur le Husaberg FX2010 450 :
Taux du printemps: 0.50 kg / mm (0.46 stock)
Hauteur d'huile: Stock 365cc (380cc)
Compression: 12 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: En regardant les chiffres, vous pouvez dire que nos fourches 450SXF étaient beaucoup plus rigides que les fourches FX450 d'origine. Ce sont de nouvelles fourches pour Husaberg mais pas pour KTM. Grâce à de nouveaux joints et bagues, la quantité de frottement a été réduite. Les fourches WP précédentes avaient un frottement statique excessif. Si vous pensez que les fourches plongent trop, vous pouvez augmenter la hauteur d'huile de fourche de 10 cc.

PARAMÈTRES WP SHOCK
Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husaberg FX2010 450 :
Taux du printemps: 7.6 kg / mm (stock de 7.2 kg / mm)
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1/4 tour (1-1/2)
Basse compression : 12 clics (15 clics stock)
Rebond: 12 clics (22 clics stock)
Notes: Nous avons installé le FX450 avec un affaissement de course de 105 mm avec un ressort plus rigide de 7.6 kg / mm et une valve SXF.

RÉGLAGES D'INJECTION DE CARBURANT FX450
Compte tenu de la disposition à 70 degrés du cylindre, faire fonctionner un carburateur aurait présenté de sérieux problèmes d'espace. Mais, comme le FX450 est alimenté par un injecteur de carburant électronique Keihin à courant descendant de 42 mm, le cylindre incliné n'est pas un problème. Il convient de noter que Husaberg a abandonné son système sophistiqué de gestion de l'injection de carburant en boucle fermée en 2010 pour le système de capteur de base en boucle ouverte utilisé par Honda, Suzuki, Yamaha et Kawasaki.
Corps papillon: Keihin 42mm
Injecteur: 12-trou
Taille d'injecteur: microns 60
Pompe à carburant / pression: Électrique / 40 psi
Carte du carburant: Réglable (trois cartes en option)
Idle: 42 clics
Notes: Husaberg équipe le FX450 d'un allumage programmable. Il peut être basculé entre trois cartes différentes en quelques minutes ou totalement reprogrammé avec l'outil de programmation Husaberg.

 

 

 

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