VRAIES CONFESSIONS DU PREMIER MXA TEST RIDER

Pete et la camionnette Coast Moto Cycle.

Tu te souviens de Pete Maly? Vous vous souvenez probablement de ses photos épiques des premiers jours de MXA. Mais saviez-vous que ses premières photos de magazine étaient pour la couverture de Dirt Bike. Quand Action de motocross a été lancé en 1973, c'était le premier magazine au monde consacré au sport en pleine croissance du motocross. Tout comme aujourd'hui, il y avait beaucoup de vélos vendus et courus, mais ce n'est que lorsque MXA est arrivé que les vélos ont commencé à être sérieusement testés. Pete Maly était Motocross Action's premier pilote d'essai officiel et pour tous ceux qui ont grandi dans les années 1970, ils ont sans aucun doute vu beaucoup de photos d'action de Pete dans les pages de ce qui allait bientôt devenir la «bible» du sport.

Pete en couverture du numéro de mai 1973 de Dirt Bike Magazine.

COMMENT ÊTES-VOUS DEVENU UN RIDER DE TEST MXA? J'étais à Indian Dunes et mon père a rencontré Super Hunky. Super Hunky m'a demandé de faire du wheeling à une main pour Magazine Dirt Bike. J'ai fait la séance photo et je me suis retrouvé sur la couverture du numéro de mai 1973. Deux mois plus tard, en juillet 1973, lorsque MXA a été lancé, j'ai travaillé avec Pete Szylagi et Paul Boudreau. J'ai eu le privilège de faire partie des premières années du motocross en Californie à la fin des années 60 et au début des années 70. Je suis resté quand Jody Weisel est arrivé au MXA en 1976, mais Lance Moorewood m'a finalement remplacé.

Lorsque Jody a décidé fin 1979 de lancer une course appelée «CZ World Championship», il m'a demandé de l'aider. Cet événement était la première course de motocross vintage de toute importance. Il donne naissance à l'ère actuelle de la course vintage. Nous avons modifié de nombreux vélos pour ces courses, y compris le CZ «Full Floater» que Clark Jones a monté à un championnat du monde CZ à Saddleback Park. Le plus drôle, c'est que nous venons de terminer de construire ce vélo dans mon garage le matin de la course.

Pete en couverture du numéro de juin 1975 de MXA. Il peut sembler que Pete n'a testé que des CZ, mais c'était loin de la vérité dans les années 1970.

AU COURS DE VOS JOURS À MXA, AVEZ-VOUS FAIT DES VÉLOS TEST COMME MXA LE FAIT AUJOURD'HUI? Pas autant que MXA aujourd'hui. Ces jours-ci, vous pouvez prendre un nouveau vélo d'essai directement sur la piste et le faire courir. Dans les années 1970, vous ne pouviez même pas vraiment sortir un vélo sur un sentier sans d'abord le traverser. Nous avons fait courir les vélos d'essai, mais seulement après avoir corrigé les défauts. Nous voulions faire la course avec nos propres vélos, pas comme les gars de la MXA aujourd'hui. C'était purement une affaire de Jody. Le test et la modification des vélos ont été formidables pour le secteur de la moto. Ma boutique a fait une bonne affaire en vendant des glucides Mikuni, des allumages Femsatronic, des kits d'extension de fourche, des kits de fixation d'amortisseur arrière, des réservoirs de gaz en plastique, des ailes en plastique, des poignées Oury, des jantes Akront, des rayons résistants, des allumages Motoplat, des filtres à air de rechange, Koni, Boge , Les chocs Girling et Bilstein, et comme aucun des vélos n'utilisait de tuyaux relevés, nous avons vendu des tuyaux comme des fous.

Ceci est la couverture de janvier 1975 de MXA. Oui, c'est Pete sur le Yamaha MX1975B 125

QU'EST-CE QUE MXA A DÉCOUVERT POUR VOUS? Dès le premier jour, MXA s'est engagé à lui dire comment nous l'avons vu. Les vélos de motocross à l'époque étaient très imparfaits des usines. J'ai été étonné lorsque nos observations sur le changement de vitesse, la tenue de route, le châssis, les commandes, la qualité de la construction, la puissance et la suspension ont été publiées. Je me sentirais mal pour le fabricant pendant environ deux secondes, mais beaucoup d'entre eux ont refusé de nous donner des vélos d'essai parce qu'ils n'aimaient pas les critiques. Puis, lorsque nous avons obtenu nos vélos d'essai auprès de sympathiques revendeurs locaux… cela a rendu les fabricants encore plus fous. Notre intention dès le premier jour était de partager nos observations avec les lecteurs et d'espérer que les fabricants prendraient note et amélioreraient leurs vélos.

Contemplant la Suzuki TM400.

QUI ÉTAIT TESTER LES VÉLOS CHEZ MXA AVEC VOUS? Au cours des premières années, c'était principalement Kenny Zahrt, Al Baker, Paul Boudreau et moi, mais Lars Larsson, Rick Brown, Mike Runyard, Rich Thorwaldson, Gary Ogden et Bruce Baron nous ont aidés chaque fois que nous en avions besoin.

COMMENT AVEZ-VOUS COMMENCÉ LA COURSE? J'ai aimé faire du motocross à Saddleback Park à la fin des années 60, mais je n'ai jamais couru jusqu'à ce que certains amis me disent de l'essayer et c'est à ce moment-là que j'ai obtenu ma première CZ en 1972.

Le gang MXA d'il y a 42 ans. (De gauche à droite sur la rangée du bas) Kurt Evans, Pete Maly et Al Baker, (De gauche à droite sur la rangée du haut) Paul Boudreau, Jody Weisel, Cherry Stockton et le mécanicien Alan Hahn.

C'ÉTAIT ÉGALEMENT LA MÊME ANNÉE QUE VOUS AVEZ OUVERT VOTRE PROPRE BOUTIQUE? Oui, il s'appelait Coast Moto Cycle et je l'ai couru de 1972 à 1977. Cela s'est révélé un peu un dilemme pour moi. Le magasin a soutenu mes courses et mes courses ont fait la promotion du magasin, mais les deux emplois étaient difficiles pour un enfant de 18 ans à gérer sans expérience! Ah, mais l'expérience vient vite et fort, et ce fut de bons moments.

Maly pouvait faire ça toute la journée. Et parfois il le faisait.

COMMENT UN ENFANT DE 18 ANS A-T-IL COMMENCÉ SON PROPRE CONCESSIONNAIRE DE VÉLO? Mon père avait mis de côté les frais de scolarité pour moi d'aller à Cal Poly Engineering après avoir terminé mes études secondaires. Je détestais l'école et j'aimais la course, alors il m'a proposé de me donner une partie de mes frais de scolarité pour ouvrir un magasin CZ. Il voulait que je fréquente «l'École des coups durs». Mon père était originaire de Tchécoslovaquie - il était donc facile de choisir la marque. Nous avons commencé petit et jamais grand. Le magasin a eu de bonnes années où ma course n'était pas et de l'encre rouge quand je gagnais sur la piste. J'ai beaucoup appris au cours de ces cinq années de travail de 18 heures par jour et de six jours par semaine. Entre ma boutique, MXA et la piste, j'ai rencontré beaucoup de gens formidables.

CZ VOUS A-T-IL FOURNI UN SOUTIEN DE COURSE? Ils ont fourni à quelques-uns des meilleurs pilotes SoCal Pro des vélos semi-d'usine pour voir si nous pouvions fournir des résultats et signer avec l'usine. C'était un vélo vraiment astucieux avec des boîtiers et des moyeux en magnésium moulé au sable. Il pesait 30 livres de moins qu'un vélo de série et avait un coup de milieu de gamme doux qui était incroyable. La suspension était géniale et la tenue de route était vraiment prévisible. Étonnamment, j'ai roulé une tique plus lentement sur le vélo d'usine, car j'étais en admiration devant le vélo et je ne voulais pas le blesser! Cet accord n'a donc duré que quelques mois.

Pete Maly sur la Suzuki RM1976 370 à Carlsbad Raceway.

QUELLE EST VOTRE MÉMOIRE MXA LA PLUS MÉMORABLE? Je me souviendrai toujours des vélos de cette époque. Suzuki, qui ne nous avait pas parlé depuis deux ans parce qu'ils n'aimaient pas la critique, nous a invités à leur grande introduction pour les RM de 1976 au Carlsbad Raceway. Les RM ont changé la donne. Je n'oublierai jamais cette journée. Ils avaient un pilote d'essai chaud qui soufflait des clôtures de coin du nom de Bob Hannah.

De plus, les Maico 450 et 490 étaient les meilleurs de tous les vélos d'essai que j'ai conduits. Ils avaient une bonne suspension, de larges bandes de puissance, une direction précise et des freins terribles. Qui a besoin de freins! J'étais, bien sûr, partisan de CZ (parce que je possédais un magasin CZ). Les pires vélos que j'ai jamais conduits étaient le Carabela 125 et le Suzuki TM400.

IL Y AVAIT UNE SADDLEBACK VERSUS INDIAN DUNES RIVALRY. TU ÉTAIS SADDLEBACK GUY, MAIS ON ÉTAIT MIEUX CONNU COMME GARS DUNES LORSQUE TU A GAGNÉ LA PLAQUE AME # 1. AME s'est avéré être le premier club avec lequel j'ai couru en 1972. J'ai participé à des événements de Saddleback et de Carlsbad CMC, mais j'ai trouvé la journée trop longue avec les gros retours que CMC a tirés. Je me souviens de la rivalité Saddleback / Dunes plus sur une base individuelle que régionale, mais je suppose que cela en faisait partie. Souvent, le battage médiatique d'un grand cavalier invité de Saddleback aux Dunes a fait monter l'excitation sur la piste - et vice versa. Parfois, j'étais le cavalier invité, et parfois j'étais l'hôte en défense. Cela a parfois fonctionné en ma faveur et parfois non.

VOUS AVEZ COURTÉ DANS LA SUPERBOWL 1975 DE MOTOCROSS AU LA COLISEUM. À quoi cela ressemblait-il? J'ai couru la classe de soutien 500cc. J'ai regardé la course l'année précédente et j'ai vu des gars de la région se débrouiller bien que je savais que je pouvais battre, donc en 1975 j'ai décidé de courir. C'était vraiment une piste amusante, surtout avec le premier double saut en salle au bas du péristyle. Personne ne savait que c'était un double le jour de la presse, jusqu'à ce que quelques-uns d'entre nous commencent à utiliser tout l'élan provenant du péristyle et à le sauter. Ce saut et quelques tours de bol, et une section de whoop hachée étaient mes parties préférées du circuit Superbowl de 1975. C'était très amusant et je dois dire que cela ne me semblait vraiment pas si étrange car il y avait déjà tellement de courses de nuit à SoCal à l'époque. Presque tous les soirs de la semaine, il y avait des courses nocturnes à Ascot, Orange County International Raceway, Lions Drag Strip, Indian Dunes et Irwindale. Pour moi, le Superbowl of Motocross était comme une course en plein air la nuit - c'était une course de nuit, mais sur une piste beaucoup plus grande. Malheureusement, j'ai roulé très serré et j'ai terminé neuvième au classement général.

Pete sur un Maico AW1977 400.

QU'EN EST-IL DES RESSORTISSANTS AMA? Dans les années 1970, presque toutes les courses locales ressemblaient à un AMA National parce que les stars d'usine du sport aimaient courir chaque semaine. Ma première grande course a été la Saddleback Trans-AMA de 1972. J'ai monté la classe 250 Support et fini 6ème. J'ai couru beaucoup de qualifications AMA, ce que vous avez dû faire pour obtenir les points requis pour courir un AMA National. Me faire lapider par Pierre Karsmakers m'a illustré que j'avais besoin de plus de conditionnement. Pourtant, j'ai pu courir avec certains des meilleurs pilotes de notre sport en 1973. Ce fut une expérience formidable.

QUELLE A ÉTÉ VOTRE VOIE PRÉFÉRÉE PENDANT LES JOURS DE GLOIRE DU MOTOCROSS SOCIAL? C'est difficile à répondre car à l'époque il y avait tellement de pistes différentes ouvertes à rouler. N'importe quel jour de la semaine, vous pouvez rouler sur une piste différente! J'ai aimé Saddleback et Carlsbad parce que c'étaient des pistes d'extérieur épiques. Escape Country était très amusant avec une sorte de piste hybride de style extérieur / Supercross.


Pete Maly à Anaheim il y a quelques années.

QUEL TYPE DE CONDUITE FAITES-VOUS CES JOURS? Je roule surtout dans le désert avec mon fils Loren. Avant, nous allions à la gare de Zaca pour faire quelques tours. Quand je roule aujourd'hui, cela me rend toujours si excité de tourner la manette des gaz, d'obtenir un certain temps de suspension, de balancer une berme et un wheelie hors d'un virage - ce sont des émotions que vous ne perdez jamais. Le sport de motocross a été une expérience inestimable dans la vie et je pense que pour tous ceux qui peuvent faire du vélo de motocross moderne, tout va bien.

jantes avantBilsteinBogeCZChampionnat du monde CZDick MillerAllumages Femsatronickits d'extension de fourcheGirlingrayons résistantsJody WeiselKoniGlucides Mikuniaction motocrossAllumages MotoplatMXAPoignées OuryPaul BoudreauPete MalyPete Szylagikits de fixation de l'amortisseur arrièresuper costaud