MARDI À DEUX TEMPS | 1978 SUZUKI RM125C | RECONSTRUCTION FINALE

L'histoire de la reconstruction finale de cette Suzuki RM1978C de 125.

Par Ray Barrow

Ma Suzuki RM1978c de 125 était fatiguée après 4 ans de course aux championnats nationaux AHRMA et la petite moto ne m'a jamais laissé tomber ni demander autre chose que des soins normaux. Il était enfin temps pour cette vieille chienne de se reconstruire pour quelques saisons de course avant de se retirer dans le salon. Elle a fait son travail et l'a bien fait. Comme lors de la première reconstruction, je voulais que la moto soit aussi durable, sûre et confortable qu'elle ne l'avait été ces 4 dernières années avec seulement quelques options que j'avais apprises pour la faire passer à cette étape finale.

Le cadre a été envoyé à Kenny Vaughn à Dallas, Texas. Il est célèbre pour son incroyable travail de voiture personnalisée, où il a été installé pour les repose-pieds CR2003 250, car il se trouve que j'ai un ensemble de nouveaux repose-pieds Works Connection Ti pour mon 2003, ils étaient adaptés pour une plate-forme plus sûre sous mes pieds sur le petit cadre RM. Si vous conduisez un de ces vélos dans des bottes modernes, les plaques d'immatriculation d'origine éloignent vos pieds des chevilles lorsque vous êtes dans une position d'attaque, donc, pour gagner un peu plus d'espace, les supports de plaque d'immatriculation latérale 1979 RM125 ont été installés par Kenny et le cadre a été envoyé pour être enduit de poudre noire satinée.

Après qu'il m'est revenu, j'ai de nouveau appelé mon cousin Clark Jones chez Noleen J6 et j'ai fait retravailler mon ensemble d'amortisseurs vintage avec une longueur supplémentaire de 1/4 ″ afin que je puisse ajouter un peu d'affaissement pour une conduite un peu plus douce. Ensuite, les leviers ARC ont envoyé un kit de reconstruction pour mes leviers de décalage personnalisés qu'ils m'ont construits il y a 4 ans - ils fonctionnaient toujours parfaitement mais avaient besoin d'un rafraîchissement. Un nouvel ensemble de barres Renthal 988 est allé au-dessus des pinces de barre Ride Engineering personnalisées qu'ils ont faites pour moi pour empêcher les barres de se tordre lorsque je les ai posées. Ce sont les mêmes colliers de serrage utilisés sur leurs triples colliers de vélo modernes.

Le titane Racetech était incroyable. Ils ont remplacé chaque boulon du vélo, à l'exception des essieux, par leurs boulons TI pour la protection contre la corrosion. Je me suis fait raser deux kilos, en plus ça a un effet secondaire cool. Les roues construites par Dubya étaient enveloppées de nouveaux pneus Michelin StarCross 5, MXGurl a fait les nouvelles plaques d'immatriculation et les graphismes du garde-boue arrière. Puis, après que tout ait été fait, je l'ai couru vers mon bon ami Bobby Hedge à BH25 photos pour quelques photos de mémoire avant de le salir. Je voudrais remercier mon père, que Dieu ait son âme, pour m'avoir fait rouler sur cette Honda Mini Trail 1969 de 50 empruntée pour la première fois. Il m'a donné une place de zen il y a toutes ces années que j'ai encore aujourd'hui quand je jette ma jambe sur une moto hors route et lâche l'embrayage à 57 ans.

Grâce au MXA pour avoir pris le temps et laissé mes deux temps et mes motos tout-terrain briller et être appréciés dans ce monde difficile dans lequel nous nous trouvons en ce moment. Je lis le travail de MXA depuis de nombreuses années et je ne prévois pas d'aller ailleurs de si tôt. Votre travail acharné est apprécié chaque mois!

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