LE TEST COMPLET 2000 YAMAHA YZ250

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QUESTION UN: LE MOTEUR 2000 EST-IL RAPIDE?

Yamaha a puisé dans un secret que les autres constructeurs de motos n'ont pas compris - ce n'est pas la puissance que vous produisez, mais la façon dont vous la faites. Ce n'est pas le moteur le plus rapide du Classe 250, mais le moteur YZ pourrait être logé dans le vélo le plus rapide.

Comment est-ce possible? En ligne droite, sur la dyno ou dans le monde de l'escalade, le 2000 YZ250 ne serait pas toujours assis au sommet du trône, mais si vous jetez dans les virages, les ornières, les descentes et les demi-accélérations, le YZ brille. Il a un réglage de puissance acceptable pour presque toutes les situations. Ça c'est bon. Très bien!

QUESTION DEUX: LE MOTEUR '00 EST-IL MEILLEUR QUE LE '99?

Bien que le Yamaha YZ2000 250 soit plus rapide que le YZ 1999, ce n'est toujours pas une machine à vous arroser les yeux, à bouger les bras et à clôturer les poteaux. Le moteur '00 est légèrement meilleur en bas, sensiblement amélioré au milieu et un peu mieux en haut. Le nouveau moteur n'est en aucun cas obsolète, mais il s'agit d'une version sérieusement améliorée de la gamme actuelle de bandes de puissance utilisables, larges et prévisibles de Yamaha.

TROISIÈME QUESTION: Y A-T-IL UN INCONVÉNIENT À LA POWERBAND YZ?

Ohh, si vous voulez être pointilleux, le YZ250 le moteur n'a pas le claquement, le craquement et le bruit qui convainquent le cerveau que le moteur oscille. La perception de la vitesse signifie beaucoup pour un coureur - et la Yamaha YZ250 ne semble pas très rapide. Mais, en vérité, le 2000 YZ250 couvre le sol à une vitesse compétitive sans les effets visuels ou sonores.

Le YZ250 n'a pas de point faible. Il n'y a pas de situation sur une piste de course pour laquelle la Yamaha n'a pas de réponse. Il peut être repoussé. Il peut être accéléré. Il peut être serré. Il peut effectuer des virages serrés à un quart de papillon. Il peut faire de longues lignes droites à pleine inclinaison. C'est un moteur à tout faire.

QUATRIÈME QUESTION: QUELLE EST LA QUALITÉ DU MOTEUR YZ250?

En substance, il s'agit de la version 250 du YZ125. Cela peut sembler un blasphème de dire que le YZ250 imite le YZ125, mais c'est le cas. Le YZ125 a une bande de puissance presque parfaite: du bas, un milieu solide et un sur-régime adéquat. Étonnamment, la liste d'attributs du YZ2000 250 est identique à celle du YZ125: il se ramasse facilement du bas; le médium est efficace sans être brutal; et, alors que le YZ250 ne crie pas au sommet, il a un surrégime adéquat pour aller avec le flux.

Il s'agit du meilleur moteur polyvalent de la catégorie 250.

QUESTION CINQ: QU'EN EST-IL DU JETTING?

Ce n'est un secret pour personne que Yamaha a emprunté Kawasakidu carburateur, y compris la buse de pulvérisation, le capteur de position du papillon et les accessoires KX. Nous risquons de deviner que le carb et l'allumage sont à 100% responsables des gains de puissance de la YZ.

Nous avons géré le stock jetting, mais nous n'avons jamais été complètement satisfaits de nos pistes de course au niveau de la mer. Le fond semblait un peu miteux (mais la vis à air n'avait aucun effet) et parfois nous faisions exploser sur le dessus. Les conditions météorologiques ont joué un rôle dans cela, donc transporter le principal plus léger, le Power Jet et le pilote un peu plus riches fournis dans le kit de rechange serait une bonne idée. En fin de compte, ce sont les paramètres que nous avons exécutés.

Principal jet: 175
Jet pilote: 50
Jet de puissance: 55
Aiguille: N3CW
Diapositive: 7.0
Vis à air:1 1/2 (1 tour de stock)
Agrafe: 3rd

QUESTION SIX: QUEL EST LE BON ENGRENAGE?

Nous l'avons géré en stock. La large bande de puissance a suffisamment de puissance pour sortir le vélo des virages lents, et l'engrenage d'origine grossit tout ce qui dépasse le YZ. Si nous courions sur des pistes étroites ou en loam profond, nous pourrions être tentés d'ajouter une dent à l'arrière.

QUESTION SEPT: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE?

Achète-le. Faites-le sortir de la salle d'exposition. Vivre heureux pour toujours. Yamaha n'a pas changé sa liaison, son taux de montée, la longueur du bras oscillant ou les supports d'amortisseurs pour '00. En conséquence, le département R&D de Yamaha n'a eu qu'à se concentrer sur la composition du choc. Ils ne travaillaient pas avec les quantités inconnues d'un nouveau système, mais simplement en raffinant un système connu. Et ils l'ont affiné!

La MXA équipage de démolition a fait un peu plus que cliquer sur les ajusteurs à quelques reprises. Ça fonctionne, et ça fonctionne bien. Encore mieux, il n'a pas besoin d'un ressort d'amortisseur plus rigide (contrairement à presque tous les autres vélos vendus en '00).

QUESTION HUIT: LE CHOC EST-IL MEILLEUR QUE L'ANNÉE DERNIÈRE?

C'est sûr et avec raison. Tout comme le carburateur, le nouvel amortisseur arrière du YZ250 est sorti directement de la Kawasaki de l'année dernière. Yamaha a revalorisé le choc pour atténuer les coups de pied sous la décélération et améliorer la souplesse par rapport aux bosses, mais sans faire la même erreur de ressort à taux progressif qui a contrecarré le choc sur le KX.

Quel a été notre meilleur décor?
Taux du printemps: 4.8 kg / mm
Affaissement de course: 100mm
Haute compression: 1 1/4 tours (1 stock)
Lo-compression .: Clics 8
Rebond: Clics 11
Notes: Le sélecteur de compression haute vitesse de Yamaha (le grand cadran) est très sensible au réglage. Faites de petits changements (1 / 8ème tour). Utilisez le dispositif de réglage haute vitesse pour régler le biais avant / arrière du vélo à la vitesse.

QUESTION NEUF: QUELLE EST LA QUALITÉ DES NOUVELLES FOURCHES?

Yamaha a refusé la nouvelle technologie de vessie de Kayaba au profit d'une version améliorée de la fourche de l'année dernière. La fourche 2000 de Yamaha fonctionne mieux que la fourche de l'an dernier, mais mieux encore, la fourche sans vessie de Yamaha est mieux réglée que n'importe quelle récolte actuelle de fourches à vessie.

Nous avons eu quelques problèmes avec la fourche 2000 YZ125 (nous avons dû utiliser un ressort de fourche plus rigide et une hauteur d'huile inférieure), mais la fourche YZ250 était impeccable pour la plupart des cyclistes. Une très bonne fourchette.

QUESTION DIX: QUELS SONT LES MEILLEURS PARAMÈTRES DE FOURCHES?

Quel a été notre meilleur décor? Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration:
Taux du printemps: 0.43 kg / mm
Hauteur d'huile: 135mm
Compression: 11 clics
Rebond: 11 clics
Hauteur de fourche: niveau
Notes: Nous avons couru les ressorts de fourches d'origine sans nous plaindre. Si vous courez sur une piste de style Supercross ou frappez les bosses de front, vous voudrez peut-être utiliser un ressort de fourche plus rigide. Mais, pour la majorité des coureurs, les ressorts YZ250 d'origine (avant et arrière) sont des home run.

QUESTION 11: COMMENT EST-ELLE GÉRÉE?

La MXA équipage de démolition adore le moteur YZ250 car c'est une conception intégrée - chaque partie du powerband fonctionne en conjonction avec la suivante. Il en va de même pour le châssis. Il n'y a pas un seul aspect du YZ250 qui se démarque, pourtant, le vélo complet est un mélange sans couture qui s'ajoute à un ensemble formidable.
La prise en main est impeccable. Pas parfait, mais pas entaché de défauts. C'est un châssis à tout faire.

QUESTION 12: QU'AVONS NOUS DÉTESTÉ?

La liste de haine:
(1) Levier de frein avant: À quoi pensait le gars qui a conçu ce levier de frein? Nous n'avons pas besoin de leviers de frein avant compliqués, difficiles à régler et à outils multiples. Répétez après nous - moins c'est plus, moins c'est plus, moins c'est plus.
(2) Poignées: Quelles poignées? Comment êtes-vous censé ramasser cette chose?
(3) Flexible de frein: Croyez-le ou non, Honda a un brevet sur la conduite du flexible de frein directement sur l'étrier avant. Yamaha devrait tomber en panne et payer à Honda ce qu'ils veulent. Yamaha achemine le câble de frein sous le bras de fourche via un parcours détourné.
(4) Graphiques: Les décalcomanies se décollent lors du premier trajet.
(5) Étiquettes d'avertissement: Les avocats exigent que Yamaha jette sur les ailes avant et arrière des étiquettes d'avertissement. Nous acceptons que nous vivons dans une société litigieuse, mais Yamaha doit-il utiliser la meilleure colle de l'univers pour fixer ces décalcomanies? Nous usons les ongles en les retirant.
(6) La boîte à air blanche: Il a l'air bien dans la salle d'exposition et sale à l'usage. Yamaha affirme que l'air dans la boîte à air fonctionne jusqu'à trois degrés de moins (par rapport à l'ancienne boîte à air noire). L'air frais se traduit par une puissance.
(7) Embrayage: C'est vague. Le jeu du levier change constamment pendant une moto.
(8) Carter de chaîne: Nous avons aspiré une pierre entre la chaîne et le pignon d'arbre intermédiaire, ce qui a poussé la chaîne suffisamment loin pour boucher un trou dans nos boîtiers. Oops! Un nouveau boîtier côté droit était nécessaire

QUESTION 13: QU'AIMONS-NOUS AIMÉ?

La liste similaire:
(1) Réglage de l'embrayage à la volée: Ça marche. Tournez-le vers l'avant et l'embrayage se resserre. Très sucré.
(2) Aile de radiateur: Yamaha a renforcé le plastique dans le coin arrière pour empêcher les nouvelles ailes de radiateur de s'accrocher aux jambes des coureurs (mais certains coureurs sont toujours accrochés).
(3) Pneu avant: L'atrocent pneu avant 739 de l'année dernière a été remplacé par le nouveau 739FA. C'est une amélioration.
(4) Diapason: Yamaha était à l'origine une entreprise de piano. Le logo du diapason sur l'aile du radiateur est un clin d'œil à leurs racines.
(5) Sous-châssis: Il est fabriqué en aluminium extrudé très astucieux.
(6) Triple pinces: Enfin, les barres ont été retirées de nos tours (et la triple pince inférieure a été élargie pour plus d'adhérence).

QUESTION 14: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

Si vous recherchez un vélo qui n'a besoin d'aucune modification après l'achat, qui a la bande de puissance la plus utilisable sur la piste et qui a une excellente suspension, c'est tout. Pourquoi vous cherchez autre chose est un casse-tête.

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