MARDI À DEUX TEMPS | HONDA CR2005 125 TEST COMPLET

Cet article archivé du magazine Honda CR2005 Motocross Action 125 a été le numéro de mars 2005. 

Si vous étiez comme nous, vous deveniez nerveux à l'idée que Honda abandonne ses deux temps pour 2005. Lorsque les CRF250 et CRF450 sont sorties en juillet, Honda n'avait même pas de photo des deux temps CR 2005 à montrer. Pire encore, ils n'étaient même pas mentionnés. À leur honneur, à chaque fois que nous avons posé des questions sur les deux temps, Honda nous a assuré qu'ils venaient, mais qu'ils seraient en retard. Il n'y a que deux explications possibles pour lesquelles les CR125 et CR250 seraient retardés :

(1) Honda avait perdu confiance dans la valeur des ventes de la CR et avait utilisé son temps de production précédent pour un modèle de vente plus important, comme le CRF250. Ainsi, ils ont repoussé les deux temps sur le calendrier parce qu'ils n'étaient pas aussi importants pour la grande image.

(2)

Les CR subissaient de sérieux remaniements et les ingénieurs de Honda avaient besoin de plus de temps pour finaliser tous les changements. Ce n'est pas rare (le Suzuki RM-Z450 à quatre temps a été repoussé de quatre mois pour un réglage fin).

Quelle était la vraie raison ? À notre avis, c'était un peu des deux. Premièrement, ce n'est un secret pour personne que le marché est actuellement un monde à quatre temps. Ainsi, Honda a retenu les deux temps pour se concentrer sur les quatre temps. Deuxièmement, Honda a fait de sérieux efforts pour corriger les défauts qui ont retenu les CR125 et CR250. La refonte a probablement nécessité plus de temps, c'est pourquoi les CR2005 et CR125 250 ont été retardées.

Ils étaient en retard, mais ils sont ici maintenant. La liste saine des changements apportés au modèle 2005 aidera-t-elle à l'amener en tête du peloton?

Q: LE CR2005 125 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE CR2004 125?

R: Qu'est-ce qui ne l'est pas? Dernières années 2004 CR125 était lent. Le package moteur n'était pas compétitif avec les autres 125 de la classe. Pire encore, il n'était même pas près d'être compétitif avec tous les 250F sur la piste.

Q : LA HONDA CR2005 125 EST-ELLE MEILLEURE QUE LA CR2004 125 ?

R : Oui. Le CR2005 125 est beaucoup plus rapide que le modèle 2004. En fait, il est maintenant compétitif avec le reste des 125. Quant à lui tourner avec les 250F, ne soyons pas trop gourmands.

Q: QUEL EST LE PLUS GRAND CHANGEMENT SUR LE MOTEUR CR2005 125?

R : Vous vous souvenez de cette soupape de puissance à commande électronique de haute technologie que Honda a lancée sur la CR2004 de 125 ? C'est parti depuis longtemps. Honda est revenu à une soupape de puissance à quatre billes plus traditionnelle, actionnée par un régulateur. Si vous pensez qu'il s'agit d'un recul technologique, vous avez trop regardé G4TechTV. Aucun des MXA équipage de démolition pleurent sur la perte de l'électrovanne. En vérité, nous espérons qu'ils passeront à la mécanique sur le CR250 l'année prochaine. La soupape de puissance à l'ancienne est une amélioration.

Q: QU'EST-CE QUI A ÉTÉ CHANGÉ SUR LE POWERPLANT CR125?

R: Honda a rassemblé certains des suspects habituels pour modification. Voici la liste.
(1) Le cylindre est à nouveau tout neuf.
(2) Les orifices d'admission et d'échappement ont été remodelés.
(3) Le piston a été repensé avec un nouvel anneau clé de voûte.
(4) La soupape de puissance est un design de volet rotatif inspiré des courses sur route NSR. La nouvelle valve a plus de chevauchement pour minimiser les fuites de gaz d'échappement.
(5) Une nouvelle cage à roseaux à six pétales a des pétales plus rigides et plus gros.
(6) Le taux de compression a été abaissé à 8.6: 1 pour plus de rév.
(7) Honda a repensé le carter pour accueillir la nouvelle cage à anches.
(8) Le changement de vitesse a été amélioré avec un nouvel arbre de fourche de changement de vitesse, des fourches de changement de vitesse et un tambour de changement de vitesse. En outre, l'arbre de changement de vitesse a un nouveau traitement de surface.
(9) Le tuyau d'échappement a été reconfiguré pour fonctionner avec le nouveau portage de cylindre.
(10) La profondeur du noyau du radiateur est passée de 24 mm à 28 mm.

Q: QU'ONT-ILS RÉALISÉ AVEC TOUS CES CHANGEMENTS?

R : Une tonne. Le CR125 est passé de cave à penthouse.

Q: QU'A FAIT LE MXA TEST RIDERS PENSEZ APRÈS LE PREMIER RIDE?

R : Ils n'aimaient pas le CR125. Pourquoi pas? Mauvais engrenage. Nous luttons contre ce problème depuis des années. Les fabricants, en particulier Honda, adorent équiper leurs vélos d'engrenages hauts. Pourquoi? Ils veulent que les vélos tirent le plus longtemps possible dans tous les rapports. Sur une piste, entre les mains d'un Pro National ou en course, c'est bien. Mais, pour le coureur moyen, il doit avoir des rapports de démultiplication proches qui offrent la puissance maximale concentrée aux bons endroits.

Avec l'engrenage d'origine, la CR2005 125 n'aime pas faire le saut de la deuxième à la troisième sans tomber du tuyau. Quelle est la solution? Remplacez le pignon arrière à 52 dents par un 53. Ce simple changement fait toute la différence. Les testeurs déçus du CR2005 125 avec le 52 l'ont adoré avec le 53.

Q: À quoi ressemble le CR2005 RUN 125?

R : Les CR125 précédents avaient une bande de puissance très étroite (principalement au milieu). La nouvelle CR125 a beaucoup de milieu et beaucoup de haut. Le CR2005 125 tire fort, mais vous devrez utiliser un petit embrayage pour mettre le vélo dans la chair de sa bande de puissance.

Alors, quelle est la meilleure façon de piloter la CR2005 125? Utilisez la transmission pour toute sa valeur. Honda a toujours une transsexuelle à cinq vitesses (nous avons préféré l'ancienne à six vitesses), mais ils ont passé beaucoup de temps à travailler sur l'arbre de changement de vitesses, les fourches et le tambour pour faciliter les changements, alors utilisez-le. Faites passer le vélo de vitesse en vitesse pour profiter de la bande de puissance moyenne et haute. Vous allez transpirer, mais la brise que vous générez vous rafraîchira.

Q: QU'EN EST-IL DE LA STOCK JETTING?

R: Ce n'était pas terrible, mais c'était un peu maigre sur le dessus (ce qui s'est révélé comme un ping sous une charge). La solution? Passez à un 440 mainjet, une aiguille 27-67 (en 3ème position) et un pilote 50. Enfin, ajustez soigneusement la vis à air chaque fois que la température change. Nous réglons normalement l'équipage à 1.75 avers. Ces paramètres sont la référence pour nos pistes de course SoCal au niveau de la mer.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION CR125?

Un très bon. Lorsque les spécifications techniques de la CR2005 125 ont été publiées pour la première fois, ils ont affirmé que Honda procéderait à un changement de fourche. Les spécifications ont menti. Le CR2005 125 a exactement la même suspension qu'en 2004. Ce n'est pas une mauvaise chose dans notre livre. Nous avons adoré la suspension l'année dernière et nous l'aimons encore cette année. Ne vous méprenez pas, nous aurions préféré voir le CR2005 125 arborer les nouvelles fourches Kayaba de 48 mm qui ornent le YZ2005 125, mais en tapant debout, ils n'ont pas risqué de faire un pas en arrière sur les réglages.


Fourchettes:
Nous les avons laissés seuls. Ils sont livrés en standard avec des ressorts de fourche de 0.44 kg / mm et de bonnes soupapes. Réglez la compression sur 14 sorties et le rebond sur 10 sorties.

choc: Tout comme les fourches, Honda n'a pas joué avec une bonne chose. La raideur du ressort est de 4.7 kg/mm. Notre meilleur réglage était avec la compression basse vitesse sur 10 sorties, la compression haute vitesse sur 2 tours et le rebond sur 12 sorties. Nous avons réglé l'affaissement à 100 mm, bien que vous puissiez le réduire à 105 mm si vous sentez que le vélo monte haut à l'arrière.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Les poignées: Les poignées Honda durent éternellement. Ils vous déchiqueteront les mains avant qu'ils ne s'usent.
(2) Engrenage: Réduisez-le ou préparez-vous à brûler les disques d'embrayage.
(3) Frein arrière: Les freins entraînent toujours une surchauffe du frein arrière. Si ce n'est pas vous, ne vous en faites pas.
(4) Fourches: Hé Honda, qu'est-il arrivé à ces fourches Kayaba de 48 mm que vous avez promises? Nous vous pardonnerons cette année.

(5) Pneus: Nous félicitons Honda d'avoir abandonné sa fascination pour l'ancien combo Dunlop 495/695, mais la nouvelle combinaison Dunlop 742/756 est un peu déséquilibrée. Nous aimerions les voir passer à un pneu avant 739 ou 756.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Suspension : Enfin une entreprise qui laisse sa suspension tranquille quand c'est bon.
(2) Fiabilité: Honda est fier de sa fiabilité et pour une bonne raison. Le CR125 est construit Honda dur.
(3) Vanne d'alimentation: Nous aimons la soupape de puissance rétro.
(4) Composants: Rien n'est construit comme une Honda. Le cadre est génial, l'embrayage impeccable, le frein avant impressionnant, le bras oscillant une œuvre d'art et les moyeux sont incroyablement légers.
(5) Ergonomie: Vous vous sentez juste bien assis dans le CR125. Le guidon Renthal est au bon endroit, tout comme les repose-pieds.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Dans un revirement surprenant, chaque MXA le pilote d'essai a aimé la CR2005 125. C'est un tiddler 125cc très performant. Mieux encore, il possède tous les charmes qui font la renommée de Honda (fiabilité, maniabilité, qualité et suspension). Si vous recherchez un deux temps qui durera éternellement et sera compétitif, mais pas omnipotent, jetez un coup d'œil au CR125.

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