MARDI DEUX TEMPS | PRO CIRCUIT'S GIANT KILLER RM125

Le test de vélo est un flash-back du numéro de juin 2005 de MXA.

MARDI DEUX TEMPS | PRO CIRCUIT'S GIANT KILLER RM125

Par John Basher

À moins que vous ne viviez sous un rocher, vous avez remarqué que 125 deux temps ont disparu de la scène de course. Malgré le fait indéniable que 250 quatre temps sont plus nombreux que 125 deux temps sur les lignes de départ, je ne pouvais toujours pas accepter que les soupapes et les cames étaient supérieures à un piston et des orifices. J'ai grandi en 125 125 deux temps, et même si j'ai passé beaucoup de temps en selle sur tous les modèles F, je me sens plus rapide sur la 125. Je dois admettre que j'ai commencé à douter de moi-même à mesure que les nouveaux quatre temps plus rapide et plus léger. Mais, ma foi a été réaffirmée lorsque James Stewart a facilité le travail de la classe 2004 aux championnats nationaux 125 sur son KXXNUMX éprouvé.

Malheureusement, je ne suis pas Bubba. Chaque week-end, je coupais en dés avec une foule de thumpers sur mes deux temps et chaque semaine, je luttais pour arriver à égalité avec eux (il n'y avait pas de réconfort à me dire que lorsque ces quatre temps explosaient, cela coûterait beaucoup argent). J'avais besoin d'aide dans le département du moteur et de la suspension et si je ne l'obtenais pas, je changerais au lieu de me battre.

Quand j'ai dit au reste de l'équipe de démolition MXA que je voulais construire un 125 à deux temps qui pourrait battre les 250F omnipotents, ils ont ri. Quand j'ai dit que je voulais commencer avec une Suzuki RM125, ils ont ri. Quand j'ai dit que je ne voulais pas dépenser plus de 1000 $ pour le projet, ils ont commencé à rouler par terre. Une fois que l'hilarité a cessé, ils m'ont dit que ma cause était noble, mais que je devais commencer par la YZ125 beaucoup plus légère et plus rapide à cadre en aluminium et qu'il faudrait beaucoup plus qu'un grand pour faire de moi un gagnant. Mais, Jody et Tim (Olsen) m'ont donné le feu vert, Suzuki a remis une nouvelle RM125 et j'étais prêt à commencer.

C'est là que Pro Circuit est entré en jeu. J'ai parlé à Dave Chase, clé à molette Pro Circuit, et je lui ai dit que je voulais construire un 125 deux temps qui pourrait battre les 250F omnipotents, gloussa-t-il. Quand j'ai dit que je voulais commencer avec une Suzuki RM125, il a ri. Quand j'ai dit que je ne voulais pas dépenser plus de 1000 $ sur le projet, il a commencé à rouler par terre. Mais Chase était à la hauteur du défi. Pro Circuit avait beaucoup d'expérience en RM125 et avait construit la plupart des moteurs de Davi Millsaps avant de déserter le RM125 et de l'échanger contre un RM-Z250 (quel lâcheur). Contrairement à Millsaps, je n'allais pas abandonner.

En ce qui concerne l'établissement d'un budget, Pro Circuit a déclaré qu'ils pouvaient me donner les mêmes modifications de cylindre et de culasse que celles de la dernière usine RM125 de Davi pour 329.95 $. De plus, une cage à anches Moto Tassinari VForce3 me coûterait 148.00 $, un Pipe Pro Circuit Works 229.95 $ et silencieux 119.95 $. Oui! J'avais dépensé 830 $ pour le moteur seul, mais je n'avais pas le choix. J'avais besoin d'autant de puissance que possible pour compenser les larges bandes de puissance coupleuses des KX-F, RN-Z, CRF et YZ-F. C'était de l'argent que je devais dépenser.

Mais il ne restait que 170 $ pour la suspension. Gourou de la suspension Pro Circuit Bacon aux os, a dit qu'il pouvait travailler dans mon budget (il a menti). La suspension d'origine de la Suzuki RM125 est beaucoup trop souple pour toute personne pesant plus de 130 livres. Bones a raidi la suspension et l'a revalorisée pour 199.90 $ (109.95 $ pour les fourches et 89.95 $ pour l'amortisseur). Vous n'avez pas besoin d'une calculatrice pour voir que j'ai dépassé le budget de 30 $. Ma facture était de 1027.75 $. Quand j'ai pleurniché auprès de Bones, il a dit que si quelqu'un appelait pour que les mods MXA soient effectués, il enlèverait 30 $ sur le prix final. J'étais sous le budget.
Le moment était venu pour moi de faire face à la compétition de quatre temps qui avait rendu ma vie misérable au cours de la dernière année. J'étais fier en tant que chiot et prêt à me battre. Il n'y a rien qui ne remplacera jamais la sonnerie et les gémissements d'un 125 à deux temps au boogie full-tilt.

Je ne pense pas avoir jamais couru avec autant de passion ou de cœur que ce premier jour sur mon géant tueur Pro Circuit RM125. J'ai sonné le moteur autour de la piste. J'ai attendu aussi longtemps que possible avant de passer à la vitesse suivante. J'ai écrasé des bermes. J'ai patiné dans des virages serrés. J'ai accéléré les visages de saut. J'ai rebondi à travers les sections de whoop. Je panique sur les gigantesques plateaux de table (quelque chose que j'ai tendance à faire, peu importe le vélo que je conduis). Je me sentais vite. Je restais avec 250 quatre temps et je passais un bon moment. Le moteur tirait magnifiquement et la suspension était suffisamment rigide pour mon poids et mes compétences, mais pas assez dure pour me donner l'impression de rouler sur un vélo Supercross. J'étais dans la zone. Cependant, au fil des tours, quelque chose s'est produit.

J'ai été fatigué. Je dépensais tellement d'énergie à essayer de toucher parfaitement mes lignes et à rester sur la pipe, que mes bras se tournèrent vers Jell-O. La sueur coulait sur mon visage et les 250Fs embêtants que j'avais embarrassés juste un tour plus tôt mordaient mon garde-boue arrière. À la fin des 15 minutes, ils ont commencé à suivre. Pas de soucis, j'avais encore la deuxième moto. Tout ce dont j'avais besoin était un bar Snickers, une gorgée de Jolt Cola et une chance de reprendre mon souffle.

J'étais un peu gêné par la plate-forme de départ en béton, alors que je tournais pendant que les quatre temps étaient accrochés, mais je suis arrivé au coin près de la moitié avant du milieu du peloton (ce qui signifie que je n'étais pas à l'arrière ou au de face). Mon hot rod RM125 était meilleur que les thumpers dans les virages serrés et pire dans les collines. Il a cédé du terrain dans les virages plats mais a rattrapé les sauts et à l'entrée des virages. Je me suis battu avec tous ceux dont je pouvais m'approcher, mais j'ai dû courir avec une intensité hyperactive alors que les pilotes à quatre temps semblaient faire du trail. Je martelais la manette des gaz pendant qu'ils la faisaient rouler.

Le Pro Circuit RM125 était léger, rapide et bien suspendu. Je n'aurais pas pu demander un meilleur 125 (surtout pour les 1000 $ que j'ai dépensés), mais je mettais plus de 1000 $ d'efforts. L'avantage, c'est que je n'ai jamais eu autant de plaisir à piloter un quatre temps que sur le Pro Circuit RM125. Mais rouler c'était comme une mort subite à chaque tour. Quand j'ai fait une erreur, je l'ai su immédiatement. Il n'y avait pas de couple pour me sauver de moi-même. Mon objectif, que je le dise à voix haute ou non, était d'être le James Stewart de ma piste locale, de blesser le 250cc quatre temps qui me faisait mal depuis un an. Ma première sortie était prometteuse. Le RM125 était un prétendant, mais je n'étais pas un gagnant. Mais, je pense toujours que je peux le faire et je veux prouver que la 125 à deux temps n'est pas aussi éteinte que tout le monde le pense.

 

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