NOUS ROULONS LE BIG-BORE 2022 GAS GAS MC 366F D'ANDY JEFFERSON

Bien que le vélo de course GasGas personnel d'Andy Jefferson soit hérissé de pièces d'usine, rien ne révèle le plus grand secret : il possède un moteur de 366 cm52 avec des manivelles plus lourdes, une transmission de travail et une culasse de travail tout-terrain fraisée. À l'extérieur, aux yeux de tous, se trouvent les fourches de travail de 30 mm, l'essieu avant de XNUMX mm, l'amortisseur Trax WP dropout et les étriers de frein Brembo d'usine.

Peu importe comment vous le tranchez, Andy Jefferson est une icône dans le sport du motocross. Il a été trié sur le volet par Mitch Payton de Pro Circuit pour porter la bannière Husqvarna pour l'équipe de Mitch il y a près de 40 ans. Pour Andy, un pauvre garçon du désert de SoCal, la chance de courir dans la même équipe que Tony DiStefano, Jeff Jennings et David Gerig était un rêve devenu réalité. Il avait l'habitude de rouler sur un vélo emprunté au magasin Victorville Suzuki d'un ami et de payer ses dépenses avec ses gains. Il a dû lutter pour être reconnu, et bien qu'Andy ne le dise jamais, il est possible qu'il y ait eu des préjugés raciaux dans le monde du motocross en 1979. Jefferson gagnait des courses locales SoCal, des événements Trans-Cals et Golden State, mais il devait regarder les coureurs qu'il a battus obtiennent des contrats de soutien pendant qu'il se débat. Andy n'avait presque aucun espoir d'obtenir une course entièrement sponsorisée jusqu'à ce que Mitch Payton l'appelle et lui propose une place dans l'équipe Pro Circuit. Andy a été choqué le premier jour où il est allé au Pro Circuit et ils lui ont donné deux vélos flambant neufs, une boîte pleine de pièces de rechange et un nouvel équipement de conduite. À ce jour, Andy pense qu'il doit à Mitch Payton et Husqvarna une dette de gratitude pour avoir brisé les pires tabous de la société et avoir cru en lui.

Andy a remboursé Mitch Payton en se donnant à fond dans chaque course à laquelle il a participé. Surtout, Andy a inscrit son nom dans le livre des records de l'AMA en tant que Jackie Robinson of Motocross en devenant le premier coureur noir à faire des événements principaux de Supercross, et c'était à l'époque où les corsaires ne faisaient pas d'événements principaux. Des décennies avant que James Stewart n'arrive sur les lieux, Andy Jefferson montrait la voie. Malheureusement, une série de blessures au genou a mis fin à sa carrière AMA Pro ; bien qu'il ait continué à courir des WORCS, des courses tout-terrain et dans le désert.

Le kit Cylinder Works fait passer le GasGas MC 350F de 349.7 cc à 366 cc. Le kit de gros calibre de 649.95 $ est livré avec un tout nouveau cylindre en fonte, un kit de piston Vertex plus grand de 2 mm et des joints Cometic. Il s'agit d'un kit boulonné qui augmente l'alésage de 88 mm à 90 mm. Sur la piste, le GasGas MC 366F est plus costaud de bas à moyen. Lorsque vous voulez aller plus vite, vous n'avez qu'à l'évacuer et la précipitation est insensée. L'ECU Twisted Development fonctionne pour le laisser tourner suffisamment haut pour que vos yeux pleurent. Quel bon moteur.

Andy a toujours eu un faible pour Husqvarna, alors trois décennies plus tard, lorsqu'on lui a offert un emploi chez Husqvarna, alors propriété de BMW, Andy Jefferson a sauté sur l'occasion. Non pas parce qu'il avait besoin d'un emploi (il avait un poste très sûr dans une entreprise d'équipement numérique), mais parce que c'est Husqvarna qui est venu l'appeler. La longue histoire d'Andy en tant que coureur, qui comprenait un championnat du monde de motocross vétérinaire des plus de 40 ans, a fait de lui un atout précieux pour Husqvarna et quelque chose que KTM a reconnu lorsqu'ils ont acheté Husqvarna à BMW en 2013.

Étonnamment, aujourd'hui, Andy Jefferson supervise les relations avec les médias pour KTM, Husqvarna et GasGas. C'est un gros travail.

Les fourches de travail de 52 mm sont un autre produit unobtainium. Les tubes de descente en aluminium sont à revêtement dur pour rendre l'alliage plus durable. Les composants internes ne sont pas très différents des fourches WP Cone Valve de 48 mm. Le véritable objectif des fourches de 52 mm était une rigidité accrue, en particulier pour les cyclistes professionnels, qui souhaitent un retour direct.

En tirant le rideau, le MXA l'équipe de démolition aime voir ce que les autres personnes de l'industrie du motocross bricolent. À de nombreuses occasions, nous avons vu Andy aux courses locales travailler sur les bugs sur une KTM, Husky ou GasGas qu'il a modifié pour s'adapter à son style de conduite de bulldog. Ainsi, lorsque nous avons eu vent du GasGas MC 2022F 366 d'Andy, nous savions que ce ne serait pas un projet de vanité. Ce serait une machine sérieuse, et Andy serait sûr d'utiliser des pièces en qui il avait confiance et de faire faire le travail par les noms les plus respectés du sport. Ce serait un vélo spécial, car Andy a accès à chaque moteur, allumage, corps de papillon, culasse, fourche de travail, volant d'inertie, manivelle, frein et pièce d'astuce. 

Une autre pièce impossible à obtenir sur le vélo de course MC 366F d'Andy Jefferson sont les pinces triples uniques Power Parts Factory. Ils diffèrent des pinces triples fendues d'usine normales en ce qu'ils ont été usinés pour accepter les plongeurs surdimensionnés nécessaires pour maintenir les bras de fourche de 52 mm.

La bande de puissance MC 366F n'avait rien en commun avec le moteur d'origine GasGas MC 350F. Chaque pilote d'essai a déclaré : « Cela ressemble à une moto complètement différente. C'est plus facile de rouler dans le milieu de gamme. Le MC 366F développait plus de puissance que le MC 350F d'origine, mais, plus important encore, le kit 366 a ramené la puissance maximale de 12,400 350 tr/min sur le 10,000SXF à 366 XNUMX tr/min sur le XNUMX.

Pour mettre la main sur le vélo d'Andy, nous avons dû appeler le responsable média de GasGas pour voir si nous pouvions tester le MC 366F d'Andy Jefferson. Par chance, Andy nous a dit dans son rôle de responsable des médias de GasGas, il était à peu près sûr de pouvoir convaincre Andy Jefferson de nous donner son vélo.

De toute évidence, l'éléphant dans la pièce est le moteur 366cc, construit sur des boîtiers GasGas MC 350F. Nous n'avons pas été surpris que le vélo de motocross personnel d'Andy ait un kit Cylinder Works 366cc de gros calibre, car en 2010, nous avons testé le vélo de motocross Husqvarna TC310 d'Andy Jefferson, qu'il a bricolé à partir d'un moteur Red Head 310cc qui n'était que disponible en moteur enduro.

Vous pouvez piloter le kit Cylinder Works 366 avec la cartographie d'origine GasGas ECU, mais Andy voulait que son GasGas MC 366 soit réglé à la perfection. Il a fait mettre en place à Twisted Development un allumage Vortex à 10 cartes, ce qui était une bonne chose car le premier jour des tests, nous avons dû passer à une carte différente pour obtenir des performances plus propres. Nous pensons que la carte Twisted et l'allumage Vortex ont aidé le 366 à atteindre son potentiel, mais le prix est d'environ 1000 $.

MXA a bouclé la boucle avec Andy Jefferson - de ses jours sur des pistes désertiques arides à ses jours sur le circuit Pro Husqvarna à son succès au Supercross de San Diego de 1982 à sa retraite à sa résurrection à Husqvarna en 2010 à la position d'élite de puissance dans trois marques différentes aujourd'hui .

Les gains de puissance les plus importants ont été de 6000 10 tr/min à 366 14,000 tr/min. Le moteur du kit MC XNUMXF était prêt à tourner à XNUMX XNUMX tr/min, grâce à sa cartographie Twisted Development.

Voici MXAGros plan sur le GasGas MC 2022F 366 d'Andy Jefferson.

Le bloc d'essieu droit du vélo autrichien est vissé sur l'essieu arrière. Selon l'équipe de course, la liaison solide de l'essieu au bloc d'essieu verrouille l'essieu et le bras oscillant ensemble dans une unité unique trop rigide qui ne permet pas à l'essieu de se déplacer librement sous une charge. Les vélos d'usine ont des essieux arrière uniques et des blocs d'essieux en aluminium spécialement usinés qui libèrent le bras oscillant et la suspension. Works Connection fait une réplique exacte des blocs d'essieux d'usine. Ils se vendent 89.95 $.

Andy a remplacé les haubans d'origine par des haubans en aluminium FCP, car le moteur 366 à gros alésage et la manivelle tout-terrain plus lourde avaient besoin d'un peu d'aide pour absorber certaines des charges supplémentaires.

Les repose-pieds monobloc en titane billette de Nihilo Concepts sont une extravagance qui permet d'économiser 160 grammes (6 onces) de poids. Usinés à partir de titane 6AL4V de qualité aérospatiale, les chevilles Nihilo sont plus larges que celles d'origine et plus légères que les chevilles d'usine. Malheureusement, ils ont un prix aérospatial de 799.99 $ l'ensemble. 

Lorsque vous allez plus vite que vite avec un moteur 366 cm14,000 à part entière qui tourne à 1000 XNUMX tr/min, vous avez besoin d'étriers de frein qui ne fléchissent pas et ne s'affaiblissent pas sous de lourdes charges. Étonnamment, vous pouvez acheter des freins Brembo Works via le catalogue KTM Power Parts. Le botteur ? Ils coûtent XNUMX $ pièce et ne sont que des étriers. Mais, ils s'arrêtent maintenant!

La puissance est exactement ce à quoi nous pensons lorsque nous entendons un vélo de motocross « de taille moyenne ». Pas aussi brutal qu'un 450 et pas aussi heureux qu'un 250. Il a un peu des deux d'une meilleure façon.

Le guidon est le coude "Suzuki Race Team" de Pro Taper. Le coude Suzuki est bas et droit, ce qui fonctionne bien sur les supports de barres à coussin de caoutchouc Power Parts PHDS. 

Personne en dehors des équipes d'usine KTM, Husky ou GasGas ne peut obtenir un guide de chaîne d'usine, mais heureusement, Lightspeed Carbon fait une réplique exacte du guide de chaîne d'usine introuvable. Cela inclut la queue allongée de la coque du guide-chaîne de travail pour maintenir la chaîne sur le pignon arrière. Il est construit à partir de fibre de carbone pré-imprégnée moulée qui est durcie à l'autoclave pour assurer une pièce légère et solide. Le coussin d'usure interne est usiné CNC à partir d'un bloc de polyéthylène à poids moléculaire ultra-élevé (UHMWPE).

Pour protéger son moteur unique, Andy a installé une plaque de protection en fibre de carbone Power Parts. Il se boulonne directement sur les pattes de fixation, elles sont soudées sur le châssis en usine. La plaque de protection à 207 $ est fabriquée à partir d'un matériau de composé de moulage en feuille de fibre de carbone (C-SMC) de 3 mm d'épaisseur et à haute résistance. Il a des incrustations en caoutchouc pour amortir l'usure du cadre.

Faire fonctionner des fourches de travail WP de 52 mm signifie également utiliser un essieu avant jumbo de 30 mm. L'ensemble du mouvement visant à augmenter la rigidité de l'extrémité avant a conduit WP à augmenter la taille de l'essieu avant, ce qui nécessitait différents anneaux de fourche, essieu, écrous d'essieu et entretoises de roues. La roue arrière Power Parts n'utilise pas d'axe surdimensionné, mais possède un moyeu poli, des rayons et une jante mis à jour. Sans oublier l'autocollant « Bro Show ».

Andy a combiné une pile de vélocité en fibre de carbone de travail des vélos de l'équipe de course KTM avec un kit Twin Air KTM Powerflow. La cage en aluminium de Twin Air, la conception sans fil et le filtre à air à grand volume ont augmenté la réponse de l'accélérateur.  

MXA a toujours pensé que vendre trois modèles 350cc, chacun avec le même moteur basé sur KTM, était une mauvaise affaire. Bref, KTM, Husky et GasGas se font concurrence pour 350 acheteurs potentiels. Cela aurait plus de sens si l'un des trois avait un moteur différent avec un style de puissance différent. Par exemple, une production Husqvarna FC370 distinguerait Husky de GasGas et KTM. Il produirait également un style de puissance plus puissant et moins puissant qui conviendrait parfaitement aux vétérinaires et aux cyclistes tout-terrain. C'est pourquoi nous avons aimé le GasGas MC 366F personnel d'Andy Jefferson. C'était différent dans presque tous les sens.

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