NOUS CONDUISONS DEUX TEMPS KTM 2018SX 250 DE DENNIS STAPLETON

Note de la rédaction: En route vers le Championnat du monde en deux temps MTA 2018, l'équipe de démolition du MXA comptait sept pilotes d'essai - répartis entre des testeurs internes, des photo-testeurs et des testeurs d'endurance - qui voulaient participer à l'épreuve à deux temps. Pas grand-chose; c'est le nombre normal de pilotes d'essai que nous utilisons lors d'un week-end de course régulier, mais nous n'avons eu que cinq temps en 2018. Encore une fois, cela n'est pas inhabituel, car nous avons souvent deux ou plusieurs pilotes d'essai qui courent sur le même vélo le même week-end dans différentes classes; cela accélère le processus de test.

Pour la course au Championnat du monde en deux temps, les calculs avaient quelques défauts. Tout d'abord, nous avons promis à nos pilotes de test Pro de choisir avec un codicille qu'ils n'auraient pas à partager leurs vélos avec quelqu'un d'autre. Nous avons mis Dennis Stapleton sur notre KTM 2018SX 250 et Zach Bell sur notre Husqvarna TC2018 250, et leur a donné carte blanche pour faire tout ce qu'ils jugeaient nécessaire à leurs vélos. Pour Husky de Zach Bell, Three Brothers Racing, AHM Factory Services et STI Tyres ont accepté de faire tout le travail lourd. Pendant ce temps, Dennis Stapleton a obtenu l'aide de KTM, WP Suspension et Knobby Shop.

Vous pouvez tout lire sur le Husky TC250 de Zach Bell par cliquant ici, mais ce qui suit est une ventilation des changements que Dennis a fait dans ses propres mots.

Cette année, mon vélo de choix était le KTM 250SX. J'ai passé beaucoup de temps à piloter une KTM 2018SXF 450, alors j'ai pensé que l'adaptation à la version à deux temps serait assez facile. En tant que MXA pilote d'essai, j'ai beaucoup d'expérience en sautant d'une marque à l'autre, même parfois entre les motos. Cette expérience rend beaucoup plus facile le départ de la dinde froide sur un vélo que je n'avais pas couru cette saison.

«J'AI VOULU ÊTRE SUR LE PODIUM, MAIS J'aurais dû
HEUREUX AVEC UN TOP CINQ, À LA FIN, DONNÉ COMME LA TENUE DE LA PISTE ÉTAIT DURABLE,
J'étais ravi d'être dans le top XNUMX. » 

Je suis allé chez Jody's pour récupérer la KTM 250SX une semaine avant la course, et il a dit que je pouvais faire tout ce que je voulais pour la faire mienne. Je savais, après quelques séances d'essais, tournages vidéo et jeux, qu'il y aurait des problèmes mineurs avec les jets et l'engrenage, mais dans l'ensemble, c'était un vélo qui était capable de courir devant depuis le sol de la salle d'exposition.

Lors de ma première course mondiale en deux temps, j'ai pris un excellent départ et courais parmi les cinq premiers. Alors que la course avançait, j'ai fait quelques erreurs et j'ai été repoussé à la huitième place, où je suis tombé dans les griffes de mon ami d'enfance Arik Swan, et il me surpassait au drapeau à damier, me plaçant à la neuvième place.

Pour la deuxième Pro moto, je me suis aligné à côté de la box, ce qui m'a mis au centre du départ. Alors que la porte tombait, ma KTM 250SX est montée en flèche. A mi-chemin de la ligne droite où la piste traverse le départ, j'ai heurté la berme un peu hors de position, ce qui m'a fait un double embrayage, permettant aux autres coureurs de prendre l'avantage dans le premier virage.

En cours d'exécution en milieu de peloton, j'ai eu une autre bataille tit-to-tat avec l'ancien pilote d'usine Yamaha et vainqueur de l'AMA Supercross Doug Dubach. Nous nous sommes rarement séparés pendant toute la deuxième manche jusqu'à la fin où Doug a franchi la ligne d'arrivée en 10e et moi en 11e. C'était assez bon pour la septième place au général; Doug a terminé huitième au classement général.

Voici la liste des choses que j'ai faites pour MXA2018 KTM 250SX pour la course mondiale à deux temps.

Suspension: Heureusement, j'avais testé avec WP sur de nouvelles spécifications de fourches à air pour les fourches à air Cone Valve. J'ai essayé d'exécuter les paramètres de ma KTM 450SXF, mais ils étaient trop fermes, donc je les ai adoucis. Ces fourches ont une combinaison cône et ressort-ressort différente qui produit moins d'amortissement que la configuration 450. Il a également une valve de base plus légère pour empêcher l'équilibre de pression de piquer.

L'ÉQUIPEMENT: Maillot: Fly Kinetic Era, Pantalon: Fly Kinetic Era, Casque: Fly F2 Carbon, Lunettes: Viral Brand Factory Series, Bottes: Gaerne SG12.

Sur les fourches, j'ai fait chuter la pression d'air de 11.3 bar dans la chambre de compression et 12.3 bar dans la chambre de rebond à 10.0 bar et 11.2 bar, respectivement.

En ce qui concerne l'amortisseur, nous avons construit un amortisseur Trax qui avait moins d'amortissement initial pour aider le vélo à s'accroupir davantage et à mieux absorber le petit claquement (il est toujours presque identique à des vitesses d'arbre plus élevées).

Roues / moyeux / pneus: Les roues que nous avons construites pour la 250SX n'avaient rien d'ultra spécial. Ils étaient basés sur des moyeux Kite, des jantes Excel et des pneus Dunlop MX3S. J'ai choisi de courir un 110 / 90-19 à l'arrière du deux temps.

Repose-pieds: MetalTek m'a fait des repose-pieds personnalisés en fraisant le haut des chevilles d'origine et en soudant sur un nouvel ensemble de dents. Le profil des dents était plus haut sur les dents extérieures pour aider à garder mes pieds pointés vers l'intérieur pour moins de chance de glisser des chevilles. Je pense que sur un deux temps, vous vous déplacez beaucoup plus que sur un quatre temps, c'est pourquoi j'ai opté pour la housse de siège MotoSeat Gripper.

Chaîne et pignon: Pendant les tests avant la course, je craignais que le pignon arrière de série à 50 dents ne tombe en panne avant d'arriver au premier virage de 70 km / h de Glen Helen. J'ai donc testé le pignon à 49 dents que la plupart MXA les pilotes d'essai préfèrent. C'était bien mieux au départ, mais sur les pentes raides et les sections de sable rugueux, j'ai préféré le 50. Que feriez-vous? J'ai choisi le Pro-X 49 pour le départ.

Moteur: Mes seuls mods au moteur étaient un tuyau Pro Circuit avec un silencieux Shorty 304 et du carburant oxygéné VP U4.4. Heureusement, j'ai obtenu l'aide de KTM pour le jet. Voici ce que j'ai couru:

Principal jet: 430
Jet pilote: 32.5
Aiguille: 6BFY42-73
Buse a jet: S4
Agrafe: 3e clip

Notes de jet: J'ai couru le clip d'aiguille en position médiane lors de la course, mais pendant les tests, j'ai remarqué qu'en entrant dans la chaleur de la journée, je pouvais obtenir une meilleure puissance dans le 2ème emplacement de clip. Le jour de la course, je l'ai joué en toute sécurité dans le 3ème clip. Nous avons proposé ces spécifications de jet à l'équipe de Zach Bell, mais il était satisfait des changements modestes de pilote et de pilote sur son Husky, plus Zach faisait fonctionner la pompe à essence.

Il y a de la puissance dans la soupape de puissance réglable de KTM. J'ai ajouté un Kreft PowerDial 2.0 pour que je puisse passer du temps à faire tous les ajustements possibles sur la piste. J'ai passé deux heures à faire des tours dans les jours précédant le Championnat du monde à deux temps. J'ai arrêté chaque tour et j'ai tourné le cadran dans le sens antihoraire pour plus de frappe et dans le sens horaire pour une bande de puissance plus large. J'ai fait des ajustements d'un quart de tour et j'ai été très minutieux. Dans la première manche, je l'ai tourné dans le sens antihoraire, mais pour la deuxième manche, je l'ai remis en position de stock car la piste s'était durcie.

«J'AI AJOUTÉ UN KREFT POWERDIAL 2.0 AFIN DE POUVOIR DÉPENSER
GAGNER DU TEMPS CHAQUE AJUSTEMENT POSSIBLE.

Dennis en plein vol avec Richard Taylor (44) et Nick Schmidt (79) à la poursuite du Championnat du monde MTA 2018 à deux temps.

Divers: Ne laissez pas le couvercle d'embrayage Hinson vous tromper. La couverture était de Hinson, mais l'embrayage était un embrayage KTM à diaphragme d'origine. C'était pare-balles. Avec autant de temps sur une KTM 450SXF, je me sentais bien avec le guidon Neken et les poignées ODI d'origine. J'ai obtenu des filtres Twin Air de rechange MXA atelier et les a changé entre les motos. Les graphiques uniques Stapo MX ont été réalisés par un collègue MXA pilote d'essai Johnny Jelderda à Trinity Graphix.

Je voulais monter sur le podium, mais j'aurais été content d'un top cinq. En fin de compte, j'ai combattu chaque centimètre sur une piste qui a sapé l'énergie de chaque coureur. Le départ a été rapide, suivi immédiatement par une montée raide, encore plus raide en descente et deux sections de sable à forte puissance, avec une autre section de haut en bas les séparant. Je décris à quel point la piste était difficile pour finalement dire que j'étais ravi de terminer dans le top 10.

RÉSULTATS DU CHAMPIONNAT DU MONDE EN DEUX TEMPS 2018
1. Zach Bell (Hus)… 1-1
2. Darryn Durham (igname)… 2-2
3. Talon Lafountaine (KTM)… 4-3
4. Ryan Surratt (l'hon)… 3-6
5. Richard Taylor (Suz)… 7-8
6. Dalton Shirey (Hus)… 6-9
7. Dennis Stapleton (KTM)… 9-11
8. Doug Dubach (igname)… 11-10
9. Justin Jones (Hon)… 19-5
10. Beau Baron (Hon)… 12-13
Autres notables: 11. Brian Medeiros (KTM); 14. Nick Schmidt (igname); 17. Arik Swan (Hon); 18. Sean Lipanovich (Hon); 22. Mike Brown (Hus); 24. Sean Borkenhagen (Kaw) 28. Chris Fillmore (KTM).

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