MXA RIDES FTI SUSPENSION'S REFURBED 2016 KTM 350SXF

Cliquez sur les images pour les agrandir

Les pilotes de test MXA avaient l'habitude de garder l'avant haut sur une KTM 2015-2016 par-dessus les sauts, de peur des atroces fourches WP. Avec le mod de fourche Kayaba SSS de FTI Suspension, ce n'est plus le cas.

Chaque année depuis son dévoilement en 2011, la KTM 350SXF s'est améliorée à un rythme d'escargot. Malgré cela, le 350SXF a été l'un des vélos de motocross les plus vendus dans la vaste gamme de modèles KTM. En raison de la théorie selon laquelle 450 quatre temps sont trop rapides, le KTM 350SXF a d'abord reçu des critiques mitigées. Cela n'a pas aidé que le 350SXF était essentiellement un homme sans pays - pas légal pour la compétition de classe 250 et trop lent pour la classe 450. En course professionnelle, le projet 350 a été en grande partie un échec. Son partisan le plus fidèle, Tony Cairoli, a abandonné son 350SXF de confiance lors du début de la campagne du Grand Prix de l'année dernière au profit du 450SXF plus puissant.

Mais ne soyons pas trop durs avec la KTM 350SXF. C'est un excellent vélo pour les cavaliers de pratique professionnelle, les coureurs de classe vétérinaire et ceux qui vivent dans les espaces intermédiaires. En général, les partisans de KTM 350SXF sont un groupe passionné qui souhaite l'agilité d'un 250 couplé à la puissance d'un 450 désaccordé. Vous devez donner pour monter sur le 350SXF, et comme ceux qui portent du vernis à ongles noir ou se teignent les cheveux en bleu, certaines personnes sont nées pour se démarquer.

Le 350SXF a fait un grand bond en avant en 2016 lorsque KTM a réitéré l'idée qu'un 350cc à quatre temps pourrait être un vélo de course efficace. Une grande partie de la technologie 2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition a été utilisée sur la KTM 2016SXF 350. Tout, du cadre à la fourche WP 4CS, en passant par les radiateurs, le filtre à air et bien plus, a été conçu en pensant aux performances. Les changements les plus importants ont été apportés au moteur, qui a reçu de nouveaux cas, une manivelle plus élevée, une chaîne à cames plus courte, un cylindre inférieur et une multitude d'autres mises à jour. L'approche agressive de KTM a rapporté au 350SXF une puissance supplémentaire de 1 à 2 chevaux sur toute la gamme. Une dose supplémentaire de puissance était perceptible sur la piste, mais MXA les coureurs d'essai étaient surtout intrigués par la diminution du poids (moins de 6 livres par rapport à 2015). Mais la vraie question était toujours centrée sur les fourches WP - un domaine de la KTM 350SXF qui avait longtemps été méprisé. Les fourches 4CS du ressort hélicoïdal WP étaient un pas dans la bonne direction, mais seulement pour un groupe restreint de coureurs vétérans et novices. Tout le monde n'avait pas de chance /

Pour 2017, les problèmes de suspension ont été résolus lorsque KTM a spécifié les nouvelles fourches pneumatiques WP AER, mais cela n'a pas aidé les pilotes qui avaient investi dans les KTM 2015SXF 2016-350. Il est important de noter que les KTM 2015 et 2016 sont toujours d'excellentes motos - et ce qui fait la plus grande différence entre elles et le modèle 2017 réside dans les performances de la fourche. Si un pilote pouvait faire fonctionner les fourches de son KTM 15 -16 ainsi que les fourches AER du modèle e017, son ancien cheval de bataille serait à nouveau comme neuf. Mais comment?

Croiriez-vous qu'il s'agit d'une KTM 2016SXF 350? Cycra Racing a donné un coup de jeune à la KTM avec son kit plastique Powerflow inspiré des performances. Le changement de couleur est unique.

Entrez Cal Northrop de FTI Suspension de Thomasville, Caroline du Nord. MXA a testé de nombreux vélos sur lesquels Cal a travaillé, et nous sommes satisfaits des performances qu'il tire de nos vélos de projet. Cal est l'un des tuners WP qui propose un kit de conversion pour les fourches WP 4CS présentes sur les KTM 2015-2016 de toutes tailles. Cal prend les internes de fourche Yamaha SSS et fait le travail de la machine pour les mettre dans des fourches WP 48CS de 4 mm. Il propose plusieurs façons différentes de rendre le mod plus abordable que d'utiliser deux ensembles de fourches pour en créer un.

Les pièces donatrices pour effectuer la conversion WP du vélo de test de MXA viennent de 2006 à 2009 des fourches YZ250F et YZ450F (ou des fourches deux temps 2006 et plus récentes YZ125 et YZ250). Cal Northrop parcourt Internet et achète toutes les fourches Kayaba SSS qu'il peut trouver - dépensant généralement entre 250 $ et 500 $ pour les anciennes fourches. Ensuite, il reconditionne les pièces internes SSS, usine les pièces Kayaba et WP pour les assembler et construit des fourches Kayaba SSS qui s'insèrent dans les bras de fourche KTM 4CS.

Les composants internes Kayaba SSS de la FTI dans les fourches WP 4CS étaient, sans exagération, incroyables. Tous les problèmes que nous avons rencontrés avec les unités 4CS ont disparu. Au lieu de cela, les fourches étaient en peluche incomparables. Avec les spécifications de valve de FTI, la partie avant était progressive et indulgente. Il est juste de dire que tout propriétaire de KTM qui n'est pas satisfait des performances de ses fourches 4CS devrait sérieusement envisager le kit de conversion FIT Kayaba SSS. Le réglage de base de Northrop était parfait pour les cavaliers débutants et intermédiaires. Dans une recherche sans fin de quelque chose de mieux, nous avons demandé à Cal d'installer des ressorts de fourche plus rigides. Il a obligé, en gardant les mêmes paramètres de valve et de clicker. Bien que plus agressifs, les internes de la Kayaba SSS ont conservé leur souplesse. Les pilotes d'essai ont réussi à gifler l'extrémité avant lors des sauts et à traverser facilement les bosses de freinage. Mieux encore, les fourches ont absorbé de petites côtelettes sans souffler dans le milieu de la course et devenir dures. En termes simples, les composants internes de Kayaba inspiraient confiance - quelque chose qui ne peut pas être dit pour les fourches WP 4CS.

Les chiffres? Cal suggère que les clients intéressés trouvent les composants internes de Kayaba et les envoient, avec leurs fourches 4CS, à sa boutique. Si le client fournit ses propres composants internes, cela coûtera 400 $ pour le kit de conversion et environ 200 $ pour la main-d'œuvre. Sinon, FTI Suspension facturera 1200 $ si vous souhaitez simplement envoyer vos fourches WP 4CS et demander à Northrop de faire les démarches.

Avec le kit de conversion 4CS de FTI, les pilotes d'essai pourraient repousser les limites du 350SXF sans stresser les fourches. Le kit de conversion SSS est de l'argent bien dépensé.

POUR UNE PUISSANCE MAXIMALE, LE KTM 350SXF DOIT ÊTRE RIDDEN À PLEIN INCLINAISON. LE COURT-DÉPLACEMENT EST LA PIRE QUE VOUS POUVEZ FAIRE, PARCE QUE LE MOTEUR NE COMMENCE PAS À PRODUIRE UNE PUISSANCE SÉRIEUSE JUSQU'À LA PORTÉE NETTE DE LA GAMME RPM.

Pour une puissance maximale, le KTM 350SXF doit être monté à pleine inclinaison. Le changement de vitesse court est la pire chose que vous puissiez faire, car le moteur ne commence à produire une puissance sérieuse que lorsque le régime inférieur est atteint. La plupart des cyclistes sont incapables de comprendre l'étendue de ce à quoi ressemblent les 13,400 350 tr / min. C'est parce que la sagesse conventionnelle dit de passer avant que le vélo ne se termine. Devine quoi? Le KTM XNUMXSXF vit dans le penthouse du powerband. Le moteur bénéficie d'un caractère progressif. Tournez l'accélérateur et regardez la puissance grimper en toute transparence. Cependant, ce n'est pas pour tout le monde. Certains MXA tester les pilotes comme un powerband pour avoir de la personnalité. C'est-à-dire qu'ils veulent du punch, du hit et du pizzazz. Heureusement, le 350SXF peut être agrémenté. Tout ce qu'il faut, c'est de l'argent.

Rekluse a fait un gros effort sur le marché du motocross. Leur embrayage Core Manual est incroyablement durable.

Cal Northrop a installé un allumage préprogrammé Vortex. Avec 10 paramètres de carte, nous avons pu passer de doux à sauvage. Il y avait une myriade de paramètres de carburant et de synchronisation, et bien que ces ajustements auraient fait une différence substantielle dans un moteur 350SXF entièrement modifié, ils étaient encore perceptibles sur notre moto. Le réglage agressif (carte 4) a ajouté une dose de coup à l'ouverture des gaz. Le réglage recommandé par Vortex - Carte 2 - a généralement amélioré la puissance sur toute la plage. Il y avait aussi des cartes pour retarder le chronométrage, mais nous n'exercerions ces options que sur des pistes marbrées et bondées.

Pour compléter l'allumage Vortex, un en-tête FMF MegaBomb avec silencieux Factory 4.1 RCT en titane. Nous avons eu de l'expérience avec le tuyau KTM 350SXF de FMF dans le passé, et nous sommes partisans de la large puissance qu'il produit. FMF travaille en étroite collaboration avec KTM, il est donc naturel que la Flying Machine Factory ait un gagnant. D'autres modifications spécifiques à la puissance ont été le piston haute compression Wiseco et les soupapes en titane X2 by Xceldyne. Compte tenu de nos druthers, nous aurions ajouté une dent au pignon arrière pour un plus grand sweet spot dans le powerband. Sinon, il n'y avait pas grand-chose à faire pour notre test 350SXF.

Les pinces à air triple SFS de Neken sont sur le marché depuis plusieurs années. Bien qu'il y ait eu initialement des problèmes de dentition avec la pince (les supports de barre perdraient la pression d'air), Neken a suffisamment résolu les problèmes pour que les conducteurs d'usine les utilisent aujourd'hui. La pince SFS offre plus de tolérance que les pinces montées sur caoutchouc. C'est un énorme avantage sur les pistes accidentées avec coupure consécutive et pour les coureurs souffrant de maladies du poignet. MXA croit fermement à la triple pince à air Neken SFS. Nous planons entre 65 et 75 psi selon les conditions.

Le système de triple serrage pneumatique SFS de Neken est un incontournable pour ceux qui souffrent de maladies du poignet ou qui roulent sur des pistes accidentées.

Nous ne pouvons pas oublier de mentionner une poignée de pièces de rechange qui ont adouci la conduite. Des choses comme les rotors de freinage, l'embrayage manuel Rekluse, les pneus Dunlop MX3S, les poignées de verrouillage ODI, le levier de vitesses Hammerhead et la pédale de frein, le filtre à air Twin, les pièces dures Works Connection, les roues Tusk Impact indestructibles et les barres Neken étaient excellents. Comme d'habitude, Cycra Racing a utilisé ses tout nouveaux plastiques KTM pour assembler le 350SXF. Nous avons été enchantés par le garde-boue avant bleu, les protège-fourches, les haubans, la plaque d'immatriculation avant et les protège-mains Rebound. Qui aurait pensé qu'une KTM pouvait bien paraître en bleu? Armored Graphix, de Monroe, en Caroline du Nord, a créé un ensemble de graphiques personnalisés pour le test.

Si les fourches KTM 4CS vous font des cauchemars, nous vous suggérons d'investir dans le kit de conversion KYB SSS de FTI. Les résultats sont immédiats.

Si vous avez lu jusqu'ici, cela signifie que vous êtes un fan de KTM 350SXF, que vous êtes sur le point d'acquérir l'engouement pour 350 ou que vous essayez de comprendre de quoi parle tout le brouhaha. Laissez-nous vous rassurer. Le KTM 350SXF est là pour rester dans un avenir prévisible et à juste titre. Il y a une place sur une piste de motocross pour la KTM 350SXF, et parce que les Autrichiens ont réitéré l'idée, elle continue de s'améliorer chaque année. Le KTM 350SXF de FTI témoigne du fait qu'un déplacement de taille moyenne peut rivaliser avec les meilleurs. Alors que plusieurs MXA les pilotes d'essai ne sont toujours pas vendus sur la KTM 350SXF, tous pourraient convenir que la conversion Kayaba SSS de FTI Racing pour la fourche WP 4CS vaut chaque centime. Oui, c'est si bon.

CONTACTS DU FOURNISSEUR CYCRA RACING KTM 350SXF
Course de Cycra :
www.cycraracing.com
Suspension FTI: www.ftisuspension.com
Course de défense: www.tuskoffroad.com
Freinage: www.freinage.com
Rekluse : www.rekluse.com
Graphix blindé: www.armoredgraphix.com
Concepts de siège: www.seatconcepts.com
Dunlop : www.dunlopmot Motorcycle.com
ODI : www.odigrips.com
Neken : www.nk-neken.com
Leviers ARC: www.arclevers.com
Course FMF: www.fmfracing.com
Course de cicatrices : www.scar-racing.com
Étoile du soleil : www.sunstar-mc.com
Produits CV4: www.cvproducts.com
Tête de marteau: www.hdmoto.com
Twin Air : www.twinairusa.com
Motorex : www.motorexusa.com
Vortex: www.vortexcdi.com
Wiseco : www.wiseco.com
Connexion Works: www.worksconnection.com
Xceldyne : www.xceldyne.com 

 

plastique cycraquatre tempsktmreclusroues de défensedouble airconnexion travauxFOURCHES WP 4CSfourches air wp aer