NOUS CONDUISONS LE CLUBMX DE GARRETT MARCHBANKS YAMAHA YZ250F

PAR JOSH MOSIMAN

L'équipe ClubMX existe depuis 2018, mais elle a vraiment commencé à gagner du terrain au cours des deux dernières années. En 2020, Josh Hill est sorti de sa retraite pour courir à nouveau à bord d'un ClubMX Yamaha YZ250F qui a attiré une attention supplémentaire sur l'équipe. Pour 2021, ClubMX a signé l'ancien pilote Pro Circuit Kawasaki Garrett Marchbanks, qui était également un ancien vainqueur de la course de classe 250 au Daytona Supercross 2020. Comme détaillé dans notre entretien avec le propriétaire de l'équipe Brandon Haas à la page 50, Garrett Marchbanks avait une expérience antérieure au centre de formation ClubMX, y vivant et s'entraînant pendant ses années amateurs. C'était un choix naturel pour lui de retourner dans les installations et de rejoindre l'équipe de course lorsqu'il s'est retrouvé sans sortie d'usine pour 2021.

À 6 pieds 2 pouces et 190 livres, la stature du joueur de 20 ans est vraiment à la hauteur de son surnom, "l'homme-enfant". Alors que ClubMX est encore une équipe privée assez nouvelle, ils ont pu construire un programme la saison dernière qui a permis à Garrett de marquer une troisième place à Orlando # 2, ainsi qu'une quatrième et trois cinquième places lors de la saison 2021 de Supercross. En extérieur, Garrett était compétitif, obtenant la cinquième place au classement général à High Point, son meilleur résultat en moto étant la quatrième place. Action de motocross adore tester les vélos des meilleurs pilotes, et pour ce test, nous nous sommes envolés pour la Caroline du Sud pour passer une semaine au centre d'entraînement ClubMX à rouler sur plusieurs pistes. Nous avons pu tester le vélo de Garrett un mois avant Anaheim 1, ce qui signifiait qu'il avait toujours les graphismes 2021 dessus. Pour 2022, l'équipe a de nouveaux sponsors en titre dans Muc-Off et FXR.

POUR 2021 CLUBMX SIGNÉ L'ANCIEN CIRCUIT PRO KAWASAKI RIDER GARRETT MARCHBANKS, QUI ÉTAIT AUSSI UN ANCIEN
GAGNANT DE COURSE DE CLASSE 250 AU SUPERCROSS DAYTONA 2020.

SHOP TALK: DE QUOI S'AGIT-IL? Brandon Haas a créé l'équipe ClubMX Yamaha pour aider les pilotes qui, selon lui, méritaient une course mais n'en ont pas eu. L'équipe a continué de croître chaque année et, pour 2022, l'équipe 250 comprend Garrett Marchbanks, Phil Nicoletti, Enzo Lopes, Jace Owen et le champion allemand de Supercross Dominque Thury. De plus, ils ont une wildcard de 450 cette année à Alex Martin. Brandon Haas a créé l'équipe en 2018 pour montrer aux autres que les corsaires peuvent être compétitifs face aux équipes d'usine. Chaque pièce de leurs vélos de course est disponible à l'achat. 

CLUBMX CONSTRUIT-IL SES PROPRES MOTEURS COMME LES ÉQUIPES D'USINE? Non, mais ils aident dans le processus de développement et de maintenance de leurs moteurs. ClubMX travaille avec Twisted Development, et Brandon a envoyé des moteurs de rechange et des vélos dyno complets au magasin de course de Twisted Development en Californie pour les tester. Ensemble, ils ont proposé le moteur YZ250F de la spécification ClubMX, et Twisted est en mesure de vendre ce package à tout consommateur YZ250F désireux de l'acheter. ClubMX laisse Twisted gérer toutes les modifications, mais au lieu de renvoyer les moteurs en Californie pour chaque rafraîchissement, ils gèrent toutes les reconstructions et la maintenance des moteurs dans leur centre de formation en Caroline du Sud.

QU'EST-CE QUI EST FAIT AU MOTEUR? Le moteur de spécification Twisted Development ClubMX utilise une tête 2020 avec le travail d'usinage CNC de Twisted. Les sièges de soupape et les cames Web sont modifiés et utilisent une tige Crankworx. La transmission a été traitée thermiquement, mais les engrenages sont laissés en stock sans aucun mod soudé "rester hors du neutre". Les pilotes ClubMX n'ont pas eu de problèmes avec les vélos entrant dans de faux neutres sur la piste. Ils préfèrent conserver le stock de transmission afin de pouvoir mettre les vélos au point mort plus facilement, car le démarrage électrique des Yamahas peut être délicat.

POURQUOI EXÉCUTER LA TÊTE 2020 YZ250F AU LIEU DE LA VERSION 2021 MISE À JOUR? Le Yamaha YZ250F a reçu des mises à jour majeures en 2021, l'une d'entre elles étant un orifice d'admission ouvert sur la tête. Après les tests, Twisted Development a pu faire fonctionner la tête 2021, mais Jamie a en fait découvert qu'il pouvait améliorer le moteur en utilisant la tête 2020 YZ250F. Avec le port d'admission plus petit, il y a plus de matière avec laquelle Jamie peut façonner, et il a pu améliorer le flux d'air.  

QU'EST-CE QUE L'AUTRE FAIT DE LA PUISSANCE SUR LE YZ250F? La spécification ClubMX YZ250F utilise du carburant VP Pro 6 avec un deuxième injecteur de carburant Twisted Development (monté dans l'admission). Pour maximiser la puissance bas de gamme pour laquelle le YZ250F est célèbre, ils utilisent le système d'admission DT1 YZ250F avec un filtre à air Loudmouth pour ouvrir la boîte à air. Ils utilisent également un plus grand couvercle de boîte à air ventilé en fibre de carbone de P3 Carbon pour aider à pousser plus d'air dans le conduit d'admission et percer des trous à l'arrière de la boîte à air également. De plus, ClubMX utilise le système d'échappement complet en titane FMF Factory RCT 4.1 avec le protège-silencieux FMF ajouté pour compléter le moteur Twisted Development.

EST-CE UN MOTEUR À UNE COURSE ? Non‚ le moteur de spécification ClubMX Twisted est conçu pour durer. Bien qu'ils reconstruisent les moteurs de leurs vélos de course un week-end sur deux, ils ne le font que par précaution. L'équipe utilise les mêmes spécifications de moteur pour l'entraînement et la course, ce qui signifie qu'ils savent qu'ils peuvent passer au moins 10 à 15 heures en haut et 25 à 30 heures en bas, car c'est ce qu'ils utilisent sur leurs vélos d'entraînement.  

À QUOI RESSEMBLE LA CARTOGRAPHIE ECU DE GARRETT MARCHBANKS ? La théorie derrière le moteur ClubMX est de produire le plus de puissance possible, puis de le régler à l'aide d'un allumage Vortex. L'ensemble moteur reste le même, mais les cartes de coup bas, de surrégime et de démarrage varient pour chaque pilote. Garrett Marchbanks aime avoir plus de frein moteur en Supercross car cela l'aide à traverser les sections rythmiques tout en gardant son avant vers le bas. Pour l'extérieur, Garrett aime moins de frein moteur, donnant au moteur plus de liberté de rouler. Garrett préfère également la longue traction d'un pignon d'arbre intermédiaire à 14 dents avec un pignon arrière à 51 dents en Supercross et un extérieur à 50 dents.

COMMENT LE CHÂSSIS EST-IL ADAPTÉ À Garrett ? Non seulement Garrett Marchbanks pèse 190 livres, mais il mesure également 6 pieds 2 pouces. Pour l'aider à s'adapter au YZ250F, ClubMX utilise la mousse de siège légère Guts Racing Phantom qui mesure 25 mm de plus que le stock. Ils utilisent des rehausseurs de guidon Luxon de 7 mm de plus et des guidons Mika Metals MC-bend. Ils ont également utilisé des repose-pieds Flo Motorsports abaissés qui se montent facilement dans la position d'origine mais ont une plate-forme de 10 mm vers le bas et de 12 mm vers l'arrière pour aider l'homme-enfant à répartir uniformément son poids sur le vélo. 

QU'EST-CE QUI A ÉTÉ FAIT POUR RENDRE LE YZ250F PLUS LÉGER? Le YZ250F de Garrett Marchbanks pesait 9 livres de moins que le YZ2022F 250 d'origine, qui atteignait la balance à 227 livres. Une KTM 2022SXF 250 d'origine pèse 218 livres. ClubMX a perdu environ 1 livre en utilisant les fourches pneumatiques KYB. Une autre livre a été perdue en utilisant les pinces triples Luxon MX (décalage d'origine de 22 mm) et les supports de guidon Luxon. Luxon MX travaille également sur un nouveau bras de liaison pour ClubMX (longueur d'origine) qui sera plus léger de trois quarts de livre. Sur le vélo de course de Garrett, ClubMX a tout mis en œuvre, utilisant du titane pour chaque boulon, support et axe possible. Ils utilisent également une batterie Fire Power Featherlight pour réduire le poids, ainsi que des rayons et des moyeux plus légers. 

OÙ EST TOUT LE TITANE ? Excellente question. Tandis que MXA était en Caroline du Sud au centre d'entraînement ClubMX, Garrett était occupé à s'entraîner sur le seul vélo qu'il a avec tous les boulons, essieux et pivots de bras oscillant en titane astucieux. Nous avons pris des photos et roulé sur son vélo de rechange. Son vélo de rechange avait le même moteur, suspension, guidon, repose-pieds, siège et tout le reste. La seule différence était qu'il était considérablement plus lourd (environ 6 livres). Après que nous ayons tous fini de prendre des photos et qu'il ait fini de rouler, nous avons pu monter sur son vélo «tout en titane» pour vivre pleinement l'expérience. Il était beaucoup plus léger à décoller et se sentait plus léger sur la piste, ce qui l'aide certainement. 

QUI A CONSTRUIT Garrett's  SUSPENSION? ClubMX utilise une suspension Enzo construite par Craig Decker au Texas. Craig a de l'expérience dans le développement de presque toutes les Kawasaki de James Stewart et les Honda de Ricky Carmichael. Il a fait pour eux un développement de vélo clé en main, travaillant sur plus qu'une simple suspension. Lorsque Craig vient tester au ClubMX, il fait le travail rapidement. En 2021, Garrett n'a eu que deux jours de tests avant de proposer un réglage de base qu'il a utilisé pour la saison. Étonnamment, Garrett utilise les fourches à air KYB, qui sont en fait les mêmes fourches que certains des pilotes Star Racing Yamaha 250 et 450 utilisent à ce jour. 

QU'EST-CE QUI VA AVEC L'AMORTISSEUR À CLAPET ANTI-RETOUR ? Dans l'amortisseur KYB de Garrett, il y a un clapet anti-retour qui donne à l'arrière une sensation de mort sur le maintien de l'amortisseur. Lorsque la soupape s'enclenche, elle manipule le passage d'huile. Lorsque vous appuyez sur l'amortisseur, il a une sensation de Supercross mort, mais l'amortisseur bouge toujours. La plupart des coureurs utilisent le clapet anti-retour en Supercross mais pas à l'extérieur. Alors que l'amortisseur traditionnel peut se vautrer, l'amortisseur à clapet anti-retour restera installé plus longtemps dans les coins. Il peut être plus abusif pour le cycliste d'utiliser le clapet anti-retour dans l'amortisseur, mais Garrett ne s'en soucie pas car il est grand et contrôle ses vélos avec ses jambes.

QUELLE EST LA FORCE DE GARRETT SUR SON ÉQUIPEMENT ? Étonnamment, les mécaniciens du ClubMX ont expliqué que Garrett n'était pas un abuseur d'embrayage. Au lieu de cela, ce sont les radiateurs qui subissent le plus sa colère. Garrett serre tellement le vélo avec ses jambes qu'il fait craquer les radiateurs.

Les pinces triples et les supports de barre Luxon MX ont aidé ClubMX à réduire considérablement le poids.

QUOI DE NEUF AVEC LES ROUES ? ClubMX a ses propres roues de spécification de Rims Plus avec des moyeux fraisés et des rayons personnalisés qui sont plus légers et plus solides. Ils utilisent un moyeu avant Honda car il n'utilise que 32 rayons, ce qui rend la roue plus légère. ClubMX utilise également des jantes DID LTX, car les cyclistes préfèrent la sensation plus douce et les économies de poids. Les pneus Pirelli sont également plus légers que Dunlops, et Garrett aime le composé Mid-Soft Scorpion presque partout. De plus, Garrett aime le pneu arrière scoop pour l'extérieur. Si cela ne tenait qu'à Garrett, il dirigerait le scoop sur toutes les pistes extérieures. Ils doivent le supplier de l'enlever. 

QU'EST-CE QUE CLUBMX A FAIT AUX FREINS ? Le vélo de Garrett a des étriers et des plaquettes de frein d'origine avec des disques de frein Flo et des conduites de frein tressées en acier GYTR. Ils utilisent également le maître-cylindre de frein avant Honda d'ancienne génération pour augmenter la puissance de freinage. Les étriers de frein d'origine étaient également Cerakoted. 

FMF travaille avec Twisted Development (et Star Racing) pour aider à créer autant de puissance que possible sur le YZ250F

QUELLES AUTRES PIÈCES SONT APRÈS-VENTE ? En plus des pièces de rechange déjà mentionnées, le vélo de Garrett utilise une perche et des leviers d'embrayage Flo Motorsports, une bougie d'allumage NGK, un liquide de refroidissement Engine Ice et une housse de siège Guts. De plus, le vélo ClubMX dispose d'un système d'embrayage Hinson complet (panier, plaque de pression, moyeu, fibres et plaques et couvercle en acier). Ils utilisent des plastiques Acerbis, une plaque de protection en carbone P3, des guidons, des poignées, des pignons et des chaînes Mika Metals, ainsi que le dispositif de perforation à double position Tamer.

TEST RIDE : COMMENT C'EST SUR LA PISTE ? Heureusement, nous avons pu découvrir deux versions différentes du vélo de course ClubMX YZ250F de Garrett Marchbanks. Nous l'avons roulé avec une suspension Supercross le premier jour et avec une suspension extérieure le deuxième jour. Avec la suspension Supercross, le YZ250F de Garrett ressemblait à un vélo de montagne semi-rigide. Réglé pour le «Man-Child» de 190 livres, il était si rigide que la suspension ne s'est pas compressée lorsque notre pilote d'essai de 170 livres s'est assis dessus et à peine compressée lors des premiers tours pendant que nous nous y habituons. 

Garrett utilise des repose-pieds Flo qui sont 10 mm plus bas et 12 mm plus en arrière.

LE CLUBMX YZ250F A-T-IL UNE PUISSANCE D'USINE? Oui. Nous avons été époustouflés par la puissance Twisted Development YZ250F. Bien que MXA a monté l'usine 250 quatre temps, d'autres 250 quatre temps entièrement modifiés, des constructions à gros alésage YZ270F, 350 quatre temps et tout le reste sous le soleil, nous avons été très impressionnés par la puissance qui est sortie du vélo de Garrett. La puissance s'allume avec le puissant grognement bas de gamme signature Yamaha, et il ne s'arrête jamais de tirer. Même s'il est le plus grand pilote de la catégorie, Garrett Marchbanks suit les pilotes d'usine sur une YZ250F privée. Il a même dépassé RJ Hampshire en gravissant une colline à Thunder Valley en 2021, qui se trouve à haute altitude dans le Colorado. 

Le Star Racing Yamaha YZ250F est communément connu dans les stands Pro pour être le 250 quatre temps le plus rapide sur la piste, mais ClubMX fait tout ce qui est en son pouvoir pour rester proche d'eux. De plus, Jamie Ellis a expliqué à MXA que l'expérience qu'il a acquise en développant des moteurs pour d'autres marques l'a en fait aidé à apporter des améliorations à la Yamaha YZ250F. 

Garrett utilise les fourches à air Kayaba parce qu'il aime leur fonctionnement et qu'ils réduisent 1 livre du YZ250F.

COMMENT EST LA SUSPENSION? Il n'y a qu'un seul aspect plaisant chez Garrett  Paramètres de supercross ; ils vous sauvent les fesses dans un cornichon. La suspension rigide suivra mieux à travers les whoops, et elle vous protège beaucoup lors des sauts de casing ou de dépassement. Nous avons testé son vélo sur une version atténuée d'une piste de Supercross et nous avons finalement apprécié la suspension Supercross ultra-rigide de Marchbanks. Le réglage du motocross était également rigide, mais il était beaucoup plus confortable en comparaison. L'amortisseur Kayaba avec le clapet anti-retour est resté planté dans les coins de la piste d'entraînement accidentée du ClubMX, et les fourches à air ont également très bien fonctionné. Après avoir parcouru les paramètres de Supercross la veille, il n'y a eu aucune plainte concernant les fourches extérieures.

COMMENT GÈRE-T-IL? Une fois que nos testeurs se sont familiarisés avec la suspension, le vélo s'est bien comporté à la fois sur la piste de Supercross et sur la piste extérieure. Les pinces triples Luxon offraient une sensation précise à l'avant, tandis que les repose-pieds Flo inférieurs et déplacés vers l'arrière ont aidé notre pilote d'essai de 6 pieds de haut à se sentir à l'aise pour naviguer dans des sections de sable rugueux et des ornières. Outre les repose-pieds abaissés, le siège plus haut et le guidon plus haut ont aidé notre pilote d'essai à trouver confiance sur le vélo sans se sentir à l'étroit. 

QUE PENSONS-NOUS? Quelle que soit la vitesse de son YZ250F, Garrett Marchbanks sera toujours à la recherche de plus de puissance. Pourquoi? Il a été câblé dans son cerveau pour rouler grand ouvert depuis qu'il était un grand 14 ans sur les minis Kawasaki. Nous pensons que le ClubMX Yamaha YZ250F de Garrett Marchbanks est une fusée d'une moto avec une suspension si rigide que seul un homme-enfant pourrait l'apprécier.

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