NOUS RIDE YAMAHA YZ250F DE SEAN COLLIER'S STAR RACING

 

CE N'EST PAS UN SECRET QUE CHAQUE ÉQUIPE DE COURSE AIME SE PENSER COMME LE CENTRE DE L'UNIVERS. C'EST LA NATURE HUMAINE DE PENSER QUE CHAQUE FAN DE MOTOCROSS SAIT QUI IL SONT.

Comme il est un voisin de Tim Olson, rédacteur en chef de Motocross Action, nous aimerions dire que Sean Collier s'est porté volontaire pour laisser l'équipe de démolition MXA prendre son YZ2006F 250 de Star Racing et le battre. La vérité est que Sean était occupé sur la piste d'essai Yamaha Supercross à Corona, en Californie, et ne serait pas en mesure de nous aider dans notre quête pour essayer l'un des derniers vélos d'équipe de course de Yamaha.

Oui, Virginia, nous avons dit l'un des «derniers Yamaha». Si vous pensez que Star Racing n'est pas éligible pour être considéré comme l'une des «dernières équipes de course de Yamaha» parce qu'ils étaient une équipe Yamaha l'année dernière, vous avez raison et tort. Il est vrai que l'équipe Star a piloté Yamahas l'année dernière, mais c'était un effort complètement privé. Pour 2006, Yamaha Motor Corporation prévoit d'élever le statut de Star en leur fournissant un soutien d'usine (avec Yamaha de Troy, MotoWorld et CrossX).

Star power: le garde-boue arrière de Star Racing est recouvert de logos de Polisport, Dunlop, O'Neal, Tornado, Wiseco, Applied, Sidi, Vortex, Shoei, SixSixOne, Big Gun et FX.

Ce n'est un secret pour personne que chaque équipe de course jamais formée aime à se considérer comme le centre de l'univers. C'est la nature humaine de penser que chaque fan de motocross sait qui il est, de quoi il parle et ce qui le motive. Malheureusement, ce n'est pas vrai. Et tandis que l'équipe de démolition MXA sait tout sur le pilote Star Sean Collier, parce qu'il nous aide à tester quand il n'est pas sur la route, nous avions besoin d'un cours de recyclage sur exactement qui d'autre est dans l'équipe Star.

Nous avions toujours pensé que Star Racing était l'équipe de Keith Johnson (un peu comme la Team Solitaire de Ryan Clark). Faux! C'était une erreur facile à faire, car Keith Johnson agissait en tant que chef d'équipe et le magasin de motos de son grand-père, Bobby J's, était leur source d'équipement. Le plus ancien concessionnaire Yamaha aux États-Unis (Bobby J's a commencé à vendre Yamaha en 1959), Bobby J's appartient au grand-père Robert «Bobby» Johnson et est maintenant dirigé par le père de Keith, Stan Johnson. Mais Star n'est pas une entreprise Johnson! À qui appartient-il? Il s'avère que le véritable propriétaire de Star Racing est Bobby Regan. Bobby est le propriétaire de Star Chevrolet / Chrysler / Dodge / Jeep à Wiggins, Mississippi. C'est vrai! Star Racing a obtenu son nom car il est parrainé par un concessionnaire automobile. Star Racing n'est pas un mauvais nom. Il a une bague (et s'il avait été une équipe SoCal, il aurait pu être nommé Cal Worthington Racing).

Il n'y a aucun doute qu'il s'agit d'un alignement d'outsider, mais c'est l'une des choses que nous aimons à propos de STAR RACING. NOUS N'AVONS JAMAIS COMPRIS POURQUOI LES ÉQUIPES DE DÉVELOPPEMENT SONT COMPOSÉES DE VÉTÉRANS ÉTABLI.

Maintenant que nous vous avons donné les détails de l'équipe, nous devons vous informer que tout change pour 2006. Bobby Regan est toujours propriétaire de l'équipe, mais après trois ans, Keith Johnson n'est plus avec l'équipe. En fait, outre Bryan Johnson (qui n'a aucun lien avec Keith Johnson), l'équipe est composée de quatre nouveaux pilotes: l'ancien Motoworlder Matt Goerke, l'ancien MotoSport Outleter Sean Collier et la star amateur équatorienne Martin Davalos.

Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une liste d'outsider, mais c'est l'une des choses que nous aimons dans l'approche de Star Racing. Nous n'avons jamais compris pourquoi les équipes de développement sont composées de vétérans établis, de chaussures d'usine et de 250 greffes. Selon notre façon de penser, 125 équipes de soutien devraient être composées de jeunes nouveaux venus et non de 300,000 125 $. Même Roger DeCoster a déjà suggéré que la classe 250 (plus précisément la classe 21F) devrait avoir une limite d'âge de 20 ans pour s'assurer que les jeunes amateurs ont un moyen d'entrer dans la course Pro. C'est exactement ce que fait Star Racing cette année, car aucun pilote de l'équipe n'a plus de XNUMX ans.

Sponsors extérieurs: Star a réussi à amener deux constructeurs automobiles à la table avec Lucas et Tornado.

Ce qui nous ramène à notre conversation avec Sean Collier. Il n'avait pas la puissance nécessaire pour nous fournir sa Yamaha Racing YZ250F Star Racing soutenue par l'usine, mais nous connaissions quelqu'un qui l'a fait. Nous avons appelé Mike Young de Big Gun. Mike est un ancien champion du monde à quatre temps et coureur du Grand Prix, et en tant que fournisseur officiel de tuyaux de Star Racing, il avait le jus pour nous remettre un vélo. Il s'avère que Mike Young est encore plus influent chez Star Racing que nous ne le pensions. Mike a aidé à obtenir Lucas Oil à bord en tant que sponsor principal de l'équipe, ainsi que Tornado (un widget que vous mettez sur votre voiture pour améliorer la circulation de l'air). Tornado ne cherche pas à se lancer dans le motocross, mais ils se rendent compte que les coureurs de moto sont jeunes, actifs, influents et prospères (juste la démographie qu'ils recherchent).

ELLE N'A PAS PRIS LONGTEMPS AVANT QUE LA YZ250F DE STAR RACING SOIT INTÉGRÉE À L'ATELIER MXA. AU PREMIER COUP D'OEIL, IL ÉTAIT APPARENT QUE NON SEULEMENT STAR RACING A CHANGÉ LEURS RIDERS, MAIS ILS ONT CHANGÉ LES VÉLOS.

Il n'a pas fallu longtemps avant que le YZ250F de Star Racing soit intégré à l'atelier MXA. À première vue, il était évident que non seulement Star Racing avait changé ses pilotes, mais aussi les vélos. Ils ne les obtiennent plus de Bobby J. NCY est désormais le concessionnaire par lequel les vélos sont livrés. En ce qui concerne les entreprises derrière le vélo, c'est une liste de blanchisserie des meilleurs du secteur: Big Gun, Wiseco, Enzo, Web Cam, Vortex, Tri Star, Sunline, Wirtz, Polisport, Factory Effex, Regina, Dunlop, Lightspeed, Ready Filter, Vortex, Crank Works et VP.
La première chose dont l'équipage de démolition MXA s'est plaint sur le stock 2006 YZ250F était la hauteur du guidon. La première chose que nous avons remarquée sur le vélo Star Racing, c'est qu'ils vont bien. Il s'avère que Tri Star a compris le problème et a livré aux garçons de Star Racing un ensemble de pinces triples avec des supports de barre de 10 mm de plus.

Avec ce dernier cri, nous étions prêts à rouler. Les Yama sont sortis de la boîte avec une bande de puissance vraiment large, et cela n'a pas changé sur le Star Racing YZ250F. Avec la culasse de spécification Team Yamaha, l'allumage Vortex, le piston haute compression Wiseco, les cames Web Cam, l'échappement Big Gun et le revêtement du cylindre Young Gun, le résultat final est impressionnant. La puissance s'allume instantanément à la moindre fissure de l'accélérateur et tire fort au milieu. Il frappe rapidement le limiteur de régime, tout comme le YZ250F d'origine. Cela dit, nous adorons la puissance de sortie du YZ250F d'origine, et le YZ250F de Star Racing en a amélioré tous les aspects.

Nous pouvons certainement dire que Sean et les garçons n'auront aucun problème avec leur suspension. Enzo a une longue histoire dans le jeu de suspension, et bien que la configuration de Sean Collier soit un peu trop rigide pour la plupart de l'équipe de démolition, son action était bonne. Enzo a un record enviable sur le circuit AMA National comme étant le plus proche qu'un corsaire puisse se rendre aux fourches de travaux. Et le vélo de Sean a le mélange de rigidité et de fluidité qu'exige le Supercross.

Ce vélo est un package sano. Le travail du moteur n'essaie pas de transformer le YZ250F en mini-450; au lieu de cela, il renforce la courbe de puissance déjà impressionnante de Yamaha avec une dose supplémentaire de puissance partout. Il tourne haut, mais surtout il tourne vite, ce qui signifie que vous tirez pleinement parti de chaque poney (et vous passez à la vitesse suivante plus tôt).

La meilleure chose à propos de Star Racing est qu'ils ont introduit un nouveau mélange de joueurs dans le groupe AMA. Ils ont quatre jeunes pilotes, un solide soutien de Yamaha et le soutien de certains des meilleurs noms du monde du marché secondaire. Ils peuvent être des outsiders, mais nous nous attendons à ce qu'ils se comportent comme des pit-bulls de race.

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